контроль над группой «Сообщество независимых водителей». Это лишало потенциальных конкурентов мотивации и сил. Угроза потери инициативы была устранена, первая часть операции по защите рождающегося проекта прошла успешно. Но основное и более рискованное действие было еще впереди.

Перед нами стояла задача не просто перевести пассажиров из группы в социальной сети в мобильное приложение. По сути, нам нужно было переломить сложившийся за 1,5 года устойчивый паттерн, а это всегда непросто. Привычка – действительно вторая натура у пользователей. При этом нужно это сделать на двух основных платформах, iOS и Android, и для обеих основных групп пользователей, пассажиров и водителей. Приложение должно сразу быть хорошего качества, с удобным интерфейсом, без багов, чтобы не испортить репутацию. С новыми приложениями, как и при первом знакомстве людей, очень важно первое впечатление, которое потом сложно изменить. Это должна была сделать вновь (недавно) созданная команда, не имевшая еще большого опыта работы с приложениями.

К ноябрю мы завершили разработку приложения и маркетинговых материалов, другие приготовления и 17 ноября 2013 года начали операцию по переносу пользователей в мобильное приложение. Я сам часто таксовал в первые дни, проверяя работу приложения и общаясь с пассажирами, выясняя, все ли удобно. Чаще я брал служебный автомобиль, но иногда, когда было некогда менять авто, выезжал на BMW X6, на котором тогда ездил. Во втором случае было забавно наблюдать за реакцией пассажиров, привыкших к простым рабочим автомобилям типа Toyota Probox или Corolla, обычно праворульным. Пассажир, перед тем как сесть в BMW, мог обойти его пару раз, чтобы удостовериться, что это тот самый автомобиль, который он заказал. И когда они забирались в машину, то почти всегда сидели на заднем сиденье с некоторым напряжением, расслабляясь только тогда, когда я им говорил, что работаю в «Индрайвере» и провожу интервью с пользователями сервиса.

Первые несколько недель пассажиры могли делать заказы как в приложении, так и по-прежнему в группе. Из обоих источников заказы сливались и поступали в ленту мобильного приложения к водителям. Приложение работало без геокарт, точки «от» и «до» пользователи вбивали как обычный текст. Для того чтобы взять заказ, водитель, как и прежде, звонил пассажиру и обсуждал с ним детали. Но делалось это уже намного удобнее, просто через клик на заинтересовавшем заказе в ленте, без необходимости копировать и вставлять номера телефонов пассажиров.

К нашему облегчению, многие пассажиры быстро убедились в большем удобстве специализированного мобильного приложения по сравнению со стандартным функционалом социальной сети и стали переходить на него. Апп был сделан качественно и работал устойчиво. Подождав, пока около половины пассажиров и почти все водители перейдут на приложение, в один прекрасный декабрьский день, спустя почти два года после появления группы «Сообщество независимых водителей», мы остановили поток заказов через нее. С этого момента все заказы начали приниматься только через приложение.

Спустя считаные месяцы число заказов и поездок, благодаря возросшему удобству и обширной рекламной кампании на ykt.ru и других площадках, выросло в 3 раза по сравнению с тем, что было в группе СНВ, превысив 10 000 заказов в сутки. Люди признали сервис. Рождение «Индрайвера» состоялось.

Размышляя о том, почему те или иные технологические стартапы добиваются успеха, планируя новый стартап, нужно иметь в виду, что существуют три основных типа успешных моделей (или их пересечений). Условно можно описать их так:

«Взрыв сверхновой». Новая модель, не использовавшаяся ранее и завоевавшая рынок. Примеры: Airbnb, Uber/Lyft, eBay, Groupon, WhatsApp. Как правило, этот тип стартапов основан не на новизне идеи, а на том, что они выходят на рынок в самый подходящий момент, когда он готов воспринять их модели. Например, в случае с WhatsApp это массовое распространение смартфонов, подключенных к интернету и позволяющих находить клиентов и общаться с ними в приложении.

«Copycat». Повторение модели «сверхновой» в свободной или создаваемой нише/рынке. К этому типу относятся Didi Chuxing, Ola, Delivery Club, Yandex, Mail.Ru, VK. Все они повторили модели ранее взлетевшего стартапа в своих странах или нишах.

«Критическое улучшение». Стартапы этого типа не боятся брать модель уже существующих лидеров, делать ее значительно лучше и через лучшее качество вырываться в лидеры. Примеры таких историй: Facebook, Google, Telegram, Apple.

В нашем случае ykt.ru является «копикэтом» других мультисервисных порталов в своей нише – региональном рынке Якутии, а inDriver – гибридом «взрыва сверхновой» и «критического улучшения», так как основан на принципиально другой модели, нежели uber-образные сервисы.

Продолжив работу по выходу из личного кризиса, я, осознав природу счастья, стал целенаправленно окружать себя теми людьми, с которыми мне было интересно и комфортно, делать те вещи, которые действительно хочу. Я поменял дома обстановку, выкинул кучу ненужных вещей и почти всю прежнюю одежду. Стал чаще делать то, что мне нравится, – проводить время с детьми, читать книги, ездить кататься на горных лыжах, играть в волейбол и футбол.

Продолжая по своей лайфограмме личностное развитие, я сосредоточился на внутреннем, духовном росте, с фокусом на осознанность и жизнерадостность, а также на прокачке коммуникативных навыков, двух наиболее проблемных направлениях для меня.

По первому я целенаправленно знакомился и консультировался с разными экспертами по психологии, духовным практикам, прошел пару тренингов личностного роста, в том числе психологически стрессовых. На мой взгляд, такого рода тренинги для зрелой личности полезны и не несут рисков, при этом лучше избегать организаций с сомнительной репутацией, сектантского и религиозного характера. Вообще, чтобы выйти в высшую лигу бизнеса, предпринимателю нужна или суперудача, одна на миллион, или самостоятельное вхождение в высшую лигу личностного и духовного роста.

Для улучшения коммуникабельности я побывал на ряде традиционных курсов и мастер-классов: по ораторскому искусству, публичным выступлениям, иностранным языкам. Прошел большой курс по избавлению от заикания, когда неделями молчишь, потом неделями говоришь медленно, с замедлением речи раза в три, постепенно с каждым днем наращивая темп, как бы учась заново говорить. Но при моей природной активности мне было сложно говорить медленно, так что я фактически халтурил выполнение установок школы. Возможно, по этой причине этот курс почти не повлиял на мое заикание.

И вот в ходе этих тренингов, курсов и консультаций я оказался в Киеве, на 3-дневном обучении по коммуникативным техникам. Киев – замечательный и красивейший древний город, я в нем уже бывал до этого. Особенностью новой поездки было то, что был конец января 2014 года и в городе вовсю бушевал Евромайдан.

Отель в Киеве я «забукал» на booking.com, выбрав один из вариантов в центре. Прилетел в аэропорт «Борисполь» вечером, взял такси и назвал адрес. Таксист высадил меня у