“ “ Иполит Шэрёль (Hippolyte Cfmrel).

Комисэр 1 класса Пьер Провост (Pierre Marie Provost).

Старший врач медсэн принсипаль Жюстэн Вёргю (Justin Vergues).

медсэн 2 класса Пьер Кажи (Pierre Jules Francois Kagi)

Кают-компания на 1 января 1912 года, в 3-й Эскадре (список неполный):

Второй офицер капитэн дё фрегат Жорж Гаску (Georges Washington Gascou).

льётэнан дё вэсо Люсьен Ансёлен. ансэнь дё вэсо 1 и 2 класса Жорж Обан.

“ Ален Лё Моалигу.

“ Шарль Коман

Артиллерийский офицер “ Луи Бёрогэн.

Торпедный офицер “ Феликс Маркье Дё Вильмань.

Главный механик Жозэф Дюлискуэ (Joseph Marie Duliscouet).

Комисэр 1 класса Ив Сэйе (Yves Marie Auguste Georges Ceillier).

аспиран Анри Сёре (Henri Paul Victor Serre),

“Внутреннее размещение броненосца весьма удобно, высокие борта дают ему безукоризненные морские качества. Скорость хода 18 узлов, которую, конечно, броненосец разовьёт, поставят его в один ряд с лучшими эскадренными броненосцами Франции и Англии, уже готовыми и строящимися.

По-видимому, корпус “Карно” почти неуязвим, чего нельзя сказать о надводных его сооружениях, не имеющих решительно никакой защиты, во время боя они будут разрушены неприятельскими гранатами и обломки их могут легко парализовать действие башен, тем более, что орудия средних калибров защищены весьма слабо; в особенности, по сравнению с защитой артиллерии больших калибров, устроенной весьма хорошо” - такую оценку боевой мощи. “Карно” составили для себя все иностранные военно-морские аналитики конца XIX века.

Однако корабль избежал боевых повреждений.

Французские моряки критиковали его неудовлетворительные водоотливные средства и низкую остойчивость, но броненосец миновали навигационные аварии. Корабль подвели ошибки конструкторов, о которых первые десять лет никто и подозревать не мог. Не будь этого, никто бы не вспомнил, сколько лет строился броненосец и какие скандалы сопровождали его рождение. А так, припомнилось всё...

“Карно” шесть лет провёл на стапеле и у заводской стенки. Медлительность его строительства и обнаружившаяся перегрузка спровоцируют известный скандал, другие ошибки проектирования проявятся менее чем через десять лет службы и вынудят на продолжительные подкрепления башенных фундаментов. Броненосец вступил в строй 25 июня 1897 года, а в апреле 1913 он вышел в резерв, из этих 16 лет четыре года будут отданы ремонтам.

Как уже было сказано, дорогостоящие ремонты отнюдь не были связаны с модернизацией корабля, со стремлением подтянуть до уровня XX века технические характеристики века ушедшего. Ремонты “Карно” это работа над инженерными ошибками. Французы называли такие корабли “волками”, то есть инженерным браком, подразумевая его источником нанесение вреда, по аналогии с вредом, причиняемым этими хищниками. В итоге корабль стал не только самым дорогим среди всех образцов, но с самой короткой активной службой.

Его история тем не менее поучительна с точки зрения практики кораблестроения того времени. Это будет последний броненосец, построенный арсеналом Тулона.

НА.Пахомов Саратов - С.Петербург. 2010-201/гг.

1. Будиловский И. В. “Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год.", СПБ, 1891. (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) л-т И. В. Будиловский), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г., СПБ, 1899,, за 1901 г„ СПБ, 1901, за 1903 г, СПБ, 1903,, за 1904 г, СПБ, 1904., за 1906 г, СПБ, 1906.

2. Морской сборник, 1893-1906 гг.

3. Вильсон X. Линейные корабли в бою. 1914 — 1918. — М.: 1938.

4. Корбетт Ю.С., Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну.

5. Лорей Г. Операции германо-турецких морских сил в 1914-1918 гг. -М.: 1934.1914-1918. -Зт,-М.-Л.: 1941.

6. РГАВМФ, фонд 417. Главный морской штаб.

7. РГА ВМФ, фонд 418. Морской генеральный штаб.

8 РГА ВМФ, фонд 421. Морской Технический комитет.

“Карно ” 12 июля 1894 г, во время спуска на воду и на достройке в 1895 г.

“Карно” перед испытаниями

“Карно ” на достройке в 1895 г. (вверху) и в декабре 1898 г. во время ходовых испытаний.

“Карно” в Тулоне. 1897-1898 гг.