Но с Хиссом по-прежнему не мог сравниться никто. Осенью 1936 года он стал помощником Френсиса Б. Сейра, помощника госсекретаря, предоставившего ему доступ к целому ряду телеграмм от дипломатов и военных атташе. К началу 1937 года он доставлял документы Чемберсу каждые семь-десять дней. Вероятно, наиболее важными были документы, касавшиеся японской политики в период Китайско-японской войны. 2 марта 1937 года пришла телеграмма, излагавшая точку зрения неназванных "японских военачальников… что они смогут повести успешную войну против России, почти без труда сдерживая атаки китайцев на свой фланг".

В апреле 1938 года, через девять месяцев после приказа перебраться в Москву, Чемберс разорвал все контакты с Советами. Он скрывался до конца года, после чего предал огласке свою историю. Но прошло еще немало лет, прежде чем Вашингтон прислушался к его словам.

ШПИОНАЖ СВЕРХУ

Хотя в тридцатые годы основной объем разведданных обеспечивала радио- и агентурная разведка, развитие воздушной разведки в Британии, Франции и Германии продолжалось. В Германии движущей силой этого вида разведки был Теодор Ровель, начавший свою карьеру разведчика во время Первой мировой войны. В 1930 году Ровель был штатским служащим абвера, пилотировавшим зафрахтованный одномоторный самолет "Юнкерс W.34", в мае 1929 года поставивший мировой рекорд высоты полета приблизительно 41 800 футов. С одобрения начальника абвера Патцига Ровель проводил воздушную разведку Польши. Во время многих миссий Ровель не покидал пределов Германии, летая вдоль границы и делая перспективные фотографии фортификационных сооружений. Но ему доводилось залетать и на польскую территорию. Полеты над Польшей временно прекратились в 1934 году, после подписания Гитлером договора о ненападении с Польшей, разорвавшего цепочку французских договоров с государствами, окружающими Германию. Поскольку полеты Ровеля ставили договор под угрозу, они были приостановлены.

К тому времени Ровель снова поступил на службу в армию, располагал эскадрильей из пяти самолетов и группой опытных пилотов. Он перевел свое подразделение — Экспериментальный пост высотных полетов — из Киля на аэродром Штаакен в Западном Берлине. Оттуда Ровель и его пилоты в 1934 году вылетали на свои первые разведывательные миссии над Советским Союзом. Их двухмоторные самолеты летали над Кронштадтской морской базой, Ленинградом и промышленными районами Пскова и Минска. Примерно в то же время подразделение начало фотографировать пограничные фортификационные сооружения, возведенные соседями Германии. Чтобы выяснить, что строят французы, Ровель пролетел вдоль Рейна, представив перспективные снимки, "заглядывавшие прямо в жерла пушек в бетонных бункерах линии Мажино". Над Чехословакией он использовал стереофотографию, чтобы получить детальные снимки углубленных фортификационных сооружений.

Снимки рассылались целому ряду заинтересованных лиц, включая начальника люфтваффе Германа Геринга. И однажды в 1936 году Канарис взял летчика на встречу с Герингом. Вскоре Ровель и его подразделение были прикомандированы к люфтваффе, подчинены 5-му (разведывательному) отделению Генерального штаба люфтваффе и переименованы в Эскадрилью специального назначения.

Перевод пошел подразделению на пользу, поскольку Геринг и люфтваффе располагали более обширными ресурсами, нежели Канарис и абвер. Запросы на высококвалифицированный персонал, самолеты и снаряжение быстро исполнялись. Первым базовым самолетом, полученным эскадрильей от новых хозяев, был Хе-111, способный нести экипаж из четырех человек, имевший нормальную дальность полета около двух тысяч миль и являвшийся устойчивой платформой для фотосъемки. Фотоаппараты самолета выдавали на удивление подробные снимки площадью двенадцать квадратных дюймов.

В конце тридцатых годов эскадрилья проводила разведывательные миссии над Польшей, Францией, Чехословакией, Советским Союзом и Британией. Основной задачей этих миссий был сбор разведывательных данных о потенциальных мишенях бомбардировок. К стратегическим целям относили оружейные заводы и гавани, в том числе Лондонскую гавань, а к оперативно-тактическим целям относили пограничные фортификационные сооружения и внутренние дороги.

Если целью должен был являться город или какой-либо другой объект на открытой местности, самолеты маскировали под коммерческие, с гражданскими опознавательными знаками и экипажами в штатском. Пилоты делали вид, что прокладывают новые авиатрассы для "Дойче Люфтганза" (Deutsche Lufthansa). Мифические авиатрассы, исследованные ими в 1938–1939 годах, позволили им совершить облет восточного и южного побережья Англии, всего континентального побережья Ла-Манша, Северного моря и Балтийского побережья вплоть до Ленинграда. Если цель была секретной, самолеты летели на значительной высоте, вплоть до 32 тысяч футов, чтобы стать невидимыми для наземных наблюдателей. Быть может, люди и слышали негромкий гул двигателей, но самолеты успевали скрыться задолго до того, как их удавалось отыскать при помощи бинокля. Поскольку радиолокаторы еще не изобрели, обнаружить самолет можно было только по конверсионному следу, но если он оставлял такой след, полет обычно отменяли.

Полеты над Чехословакией и Великобританией нарушали воздушные договоры, которые эти страны подписали с Германией, но ни одна из держав не протестовала. Скорее всего самолеты просто не были обнаружены. А если и были, то вряд ли имелась возможность выявить и доказать их принадлежность Германии. Кроме того, не исключено, что этот вопрос не поднимали из страха вызвать гнев Гитлера. И даже потеря Хе-111 над Россией, с которой у Германии договора не было, не вызвала дипломатических протестов. Вероятно, тот факт, что самолет был замаскирован под пассажирский, дал Советам благовидный предлог закрыть глаза на этот инцидент.

Отснятые пленки отправляли в главный фотоцентр ВВС, выдававший поток глянцевых отпечатков, ложившихся в планшеты люфтваффе и поступавшие в авиасекцию абвера — вероятно, с тем, чтобы шпионы абвера добыли дополнительные сведения. Фотографии также отправляли в немецкую армию: из фотографии чехословацкой границы была составлена фотокарта, послужившая немецким войскам во время вторжения в Судеты осенью 1938 года.

В то самое время, когда немецкие воздушные шпионы летали над Британией и Францией, эти две страны совместно вели разведывательную деятельность против Германии. Сотрудничество стало отчасти результатом французской инициативы. В 1936 году французы предприняли — впервые после 1929 года — авиаразведыва-тельную операцию, направленную против Германии, фотографируя объекты близ немецкой границы, и дали SIS возможность ознакомиться с результатами.

После 1937 года агентам стало труднее проникать на "немецкие цели", и ценность воздушной разведки возросла. До сентября 1938 года можно было полагаться на то, что агенты предоставят разведданные о количестве самолетов, стоящих на площадках перед авиазаводами, прежде чем те отправятся в свои эскадрильи, что позволяло разведке оценивать объем производства немецкой авиапромышленности.

Но из-за ужесточения немцами режима секретности агентурные данные перестали быть стабильным источником сведений. От отчаяния Жорж Ронен из французского Deuxieme Bureau добыл старый самолет и приладил к нему большой деревянный фотоаппарат. Затем гражданский пилот летал на этом самолете вверх и вниз по Рейну, а снимки делал парижский фотограф-портретист.