Учитывать приходится и то, что носильщик сам потребляет порядка одного килограмма еды в сутки, не говоря о других видах обеспечения (медикаменты, обувь), кроме того требуется переносить грузы для поддержания персонала постоянных стоянок для отдыха[221].

Доля грузов предназначающегося для снабжения самой системы снабжения при использовании носильщиков довольно значительна.

При устройстве лесных завалов на дороге желательно его располагать сразу за крутым поворотом дороги или гребнем холма, так, чтобы противник огнем из орудий с дальнего расстояния не мог разбить завал. При соблюдении этого условия танкам или инженерным машинам нужно подъезжать в непосредственную близость от завала, чтобы его смести с дороги. Это позволяет лучше организовать оборону завала.

Несмотря на значительные сходства нужно хорошо понимать разницу между этими двумя видами действий. Рейд подразумевает, что после удара по противнику, перед отрядом не стоит задача долго удерживать захваченные позиции. После нанесения внезапного удара, отряд, как правило, отходит. Действия обходящих отрядов подразумевают, что после выхода на дорогу снабжения, отряд устраивает на ней заслон, который должен выдержать контратаки и просто огонь противника. Это различие накладывает значительный отпечаток на возможную глубину «внедорожного» обхода и на выбор места для удара. Но главное — действия обходящих отрядов должны быть частью системы более или мене одновременных и взаимосвязанных ударов, нацеленных на разгром всех или большей части подразделений противника, снабжающихся по перерезаемой дороге, или обращение его в бегство. Рейд может быть отдельным и независимым действием с общей целью нанесения урона противнику. Если удар в тыл противника, путем обхода вне дорог, не получается увязать с другими ударами, то перед отрядом нельзя ставить задачу по удержанию захваченных позиций противника сколько-нибудь длительное время. Ни к чему, кроме гибели отряда, это не приведет.

В ночь с 20 на 21 января 1942 г. после 60-километрового внедорожного обхода 67-й и 68-й лыжные батальоны, приданные 249-й стрелковой дивизии, захватили станцию Старая Торопа, перерезав тем самым южную дорогу на г. Торопец[222].

Впоследствии станция осталась в наших руках. Казалось бы, это — хороший пример удачного глубокого рейда легкой пехоты, в отрыве от основных сил. Но не стоит забывать, что он был частью Торопецкой наступательной операции наших войск. Все силы, которые были у немцев, были задействованы в боях на других направлениях. Немцам было просто некем отбивать станцию у наших лыжных батальонов.

Как уже упоминалось выше, при действиях пеших обходящих отрядов зимой могут использоваться дороги-времянки. Приведем несколько примеров техники их прокладывания.

Финны в ходе Второй мировой войны делали так: по снежной целине сначала шел лыжник; за ним, пробиваясь через снег, несколько солдат, взламывая своими ногами наст; по проложенной тропке лошади протаскивали сани, сначала пустые, затем груженные; затем протаскивались сани с бревном, делавшим борозду по центру пути; после чего шел снегоотвал (снежный плуг), который тянулся лошадьми; за ними еще несколько саней выравнивали дорогу; и, наконец, дорога поливалась водой для образования ледяной корки с саней, на которых была установлена цистерна. Каждое действие увеличивало проходимость оборудуемой дороги, пока под ногами не оказывалось достаточно твёрдое покрытие[223].

При отсутствии лошадей дорогу можно просто протоптать, прогнав по снежной целине подразделение пехоты[224].

Приведём другие примеры.

Из воспоминаний командира стрелкового полка Назаренко Т.Н.: «Марш на город Андреаполь 925-й стрелковый полк совершил в ночь с 13 на 14 января 1942 года обходным путем, минуя населенные пункты. Подразделения полка продвигались глухой лесной чащей, без дорог, прорубая и расчищая себе каждый метр пути. Казалось ни одному человеку не пройти через этот занесенный снегом бурелом, а мы проходили и проводили за собой артиллерию и обозы. Построение колонны полка было следующее. Впереди двигалась разведка и боевое охранение на лыжах. За ними следовали трое саней по паре лошадей в каждых санях, задача которых была разрыхлить снег. Следом за санями шел саперный взвод, который спиливал или вырубал деревья, которые преграждали дорогу. За саперным взводом шла стрелковая рота с лопатами, которая (повзводно меняясь) расчищала снег. А вслед за ними двигалась вся колонна полка по три-четыре человека в ряд. Толщина снегового покрова была от 70 до 90 сантиметров, а в низинах более одного метра»[225].

В ходе Торопецкой операции зимой 1942 года, одна из частей должна была наступать по сильно пересеченной местности, покрытой густыми лесами, где не было не только дорог, но даже просек. Первые 15 километров части должны были пройти через сплошной лес. Глубина снега в лесах достигала 80–90 см, а в оврагах и лощинах доходила до 120–130 см. Маршевый порядок строился следующим образом. Впереди войск шла лыжная разведка, производившая одновременно провешивания маршрута. Головная походная застава — взвод на лыжах и передовые артиллерийские разъезды, следовавшие за ней, пробивали в снегу путь саперам, производившим черновую валку деревьев. Затем шёл головной отряд, усиленный минометами на санных установках. В промежутке между головным отрядом и авангардом работали перекатами две группы саперов, расчищавших дорогу, подрубавших пни и спрямлявших повороты. Часть саперов, выделенная на особо трудные участки пути, обеспечивала продвижение артиллерии, танков и автотранспорта. Передовые подразделения приходилось часто менять, так как они быстро выбивались из сил. Почти вся пехота была дана на помощь сапёрам для расчистки дороги и для вытаскивания поминутно застревавших орудий и машин. Часть следовавшая отдельным маршрутом, пройдя 3 километра, была вынуждена свернуть на главный путь, так как, не имея саперов, она продвигаться дальше не могла. За первый день движения войска прошли 12 километров. Правда, движение шло без какого-либо сопротивления противника[226].