ее номер Playboy вышел в июле 2011 года - в те времена, когда это было хорошим шагом в карьере модели. На нее начали обращать внимание, и все изменилось. Знаменитости стали за ней ухаживать, а богатые парни предлагали заплатить ей 5 000 долларов, чтобы она выпила с ними кофе. Ее социальные сети взорвались, и я помню, как она хвасталась, что у нее сто тысяч подписчиков в Instagram.

После того как я некоторое время пытался смириться с этим, я пришел к выводу, что не хочу встречаться с девушкой, обслуживающей бутылки. Я сказал, что поддержу ее, если она захочет открыть свой бизнес, но не собираюсь продолжать идти по этому пути. Она согласилась открыть компанию по производству бикини, и я подарил ей "Лексус" на имя компании, чтобы она могла ездить, плюс несколько тысяч в месяц на расходы.

Мы проводили недели в нормальной обстановке, а потом начинали безумно ссориться. Она очень хотела переехать в Лос-Анджелес, чтобы работать моделью. Я ненавидела эту идею. Мне не нравились люди, не нравилась сцена, и я не хотел заводить отношения на расстоянии. Мы оказались на перепутье. Я зарабатывал сотни тысяч за ночь, и для нее ожидать, что я переверну свою жизнь, чтобы поддержать ее модельную карьеру, было для меня пощечиной. Чем больше денег я зарабатывал, тем меньше терпел дерьма. Победа делала меня самоуверенным, а поражение - злым. Такое сочетание не способствовало мирному урегулированию разногласий.

Мы с Джессой часто ссорились и расставались, в основном из-за ее проблемы с алкоголем. Она пила после того, как обещала не пить, и тогда я расставался с ней и трахал других девушек, чтобы отыграться. Потом она приходила ко мне, чтобы "забрать свои вещи", что всегда заканчивалось тем, что она соблазняла меня. Мы занимались потрясающим сексом всю ночь и просыпались счастливые, как молодожены, благодарные за то, что избавились от боли расставания.

Вот так мы снова были вместе, не обсуждая, что я делал во время нашего перерыва, и не выясняя причину разрыва. Так продолжалось до тех пор, пока любопытство Джессы не взяло верх над ней. В конце концов она спросит, спала ли я с кем-нибудь, и я скажу правду. Она выходила из себя, а я перечислял все, что она сделала не так, и тем самым переносил еще большую враждебность в наши отношения. Этот цикл продолжался дольше, чем было полезно для нас обоих.

 

Глава 33.

Ford

против

Ferrari

 

Том Голдштейн, мой маньяк-блефоман, написал мне, что купил новый Ferrari 458. Наклейка стоила около четверти миллиона долларов, но из-за доступности ее нельзя было купить дешевле 350 000 долларов. Если верить статьям в Интернете, она была быстрее, чем даже Ferrari Enzo за миллион долларов. Мне было завидно, и я поступил так, как поступают большинство завистливых людей. Я говорил гадости.

"Я снесу тебе двери на своей A/C Cobra 65-го года", - сказал я ему.

В колледже мне захотелось иметь забавный автомобиль в дополнение к Range Rover. Я не мог позволить себе новый Ferrari, поэтому остановился на классическом автомобиле. Я решил, что что-то вроде Eleanor, Ford GT500 из фильма "Угнать за шестьдесят секунд" или Chevy SS будет круто и укрепит мой имидж богатого парня. Я начал искать и наткнулся на Shelby Cobra; она выглядела так, как будто на ней ездил Джеймс Бонд.

Оригинальные Shelby Cobra 1965 года были спроектированы легендарным Кэрроллом Шелби, и это были монстры. Они также стоили миллионы долларов. А еще были дешевые стеклопластиковые реплики, которые можно было купить за 30 000 долларов. Но в конце девяностых Shelby American переделала классику, выпустив ограниченную серию под названием CSX. Они купили шасси у компании из штата Юта под названием Kirkham, и они были в идеальном состоянии.

Я нашел один с 700 лошадиными силами и пробегом менее тысячи миль. Машина весила всего 2 150 фунтов, так что это был абсолютный ракетный корабль. В ней не было ни каркаса, ни сминаемых зон, ни подушек безопасности, так что она была очень опасной, но мне было все равно - она выглядела потрясающе. Полированный алюминиевый кузов был безупречен. Он блестел, как хром, и имел две матовые гоночные полосы по центру. Продавец из Лагуны, штат Калифорния, выставил его на продажу за 150 000 долларов. Сомнений не было. Это была та самая машина. Я положил немного денег в рюкзак и вылетел туда на следующий день.

Cobra была безупречна, и это была самая быстрая машина, которую я когда-либо водил. Я вручил парню несколько кирпичей наличными, и он подписал право собственности. Договорившись об отправке машины в Тампу, я отправился в аэропорт. Я был в восторге: это была самая крутая вещь, которую я когда-либо покупал.

Я начал гонять на Cobra на Sebring International Raceway, трассе в стиле Le Mans во Флориде, и легко обходил Lambo и Ferraris на задней прямой. На прямых трассах к ней не могло прикоснуться ничего легального.

"У моей машины деревянный руль, и она все равно уделает твою Ferrari", - похвастался я Тому.

"Хотите поспорить?" - сказал он.

Сначала мы заключили пари на 100 000 долларов на дорожной трассе, но он передумал, когда я рассказал ему, что участвовал в гонках в Себринге. Он сказал, что вместо этого хочет участвовать в драг-рейсинге на четверть мили. Мне показалось, что эта поправка была ему на руку, поскольку моя машина была палочкой, а у меня не было опыта в драг-рейсинге, поэтому он согласился выиграть у меня две десятых секунды. Продавец заверил Тома, что 458-й - самый быстрый серийный автомобиль на планете, поэтому он предложил поднять ставку до 300 000 долларов.

Несмотря на все мои разговоры, я не был полностью уверен в себе. Однако математика была в мою пользу. Мой автомобиль весил 2 200 фунтов и имел 700 лошадиных сил, в то время как его Ferrari весила 3 600 фунтов и имела 560 лошадиных сил. Но если бы я не смог приложить силу к земле и заставить свои шины сцепиться, это не имело бы значения. Его шины были шире, а мне не разрешалось ездить на сликах, поэтому у него было преимущество в сцеплении с дорогой. У Ferrari были самые современные технологии, девять передач, автоматическое переключение с двумя сцеплениями и система контроля старта, чтобы каждый раз обеспечивать идеальный