два года в школе и принимать самое активное участие в мероприятиях по борьбе с врагами цивилизованного общества! Но исключительно в отряде, что выставляем мы. - почувствовав слабину и заинтересованность клиента, принялись за его активную агитацию.

Не дав ей разойтись, поднял руку в попытке остановить словесный поток.

- Окончательный ответ дам только после того, как увижу и лично оценю, что мне предлагают в качестве рабочей лошадки. — с абсолютно серьезным лицом озвучил свое решение, которое явно не удовлетворило шефа.

Поджав в возмущении губы и потратив пяток секунд на рассматривание меня любимого, тяжко вздохнула и кивнула в знак принятия условия. Далее задерживаться в опостылевшем кабинете не стали и поспешили смотреть мою новую игрушку. Надеюсь, у них тут приличный парк, а то я довольно требовательный пилот. Хоть и циничный реалист.

Как выяснилось, я не реалист, а конченный оптимист! Дурак! Надеялся найти в такой глуши современный боевой рабочий аппарат? Ну так, получите и распишитесь! Не спорю, модель современная и чуть ли не голимое новье, на котором и муха не сидела! Но… Но!… А-А-А-А!

- Что же ты ТАКОЕ, мать вашу! — прорвало меня и с возмущением уставился на обманщицу, стоявшую рядом и делавшую вид, будто ничего не понимает.

Глава 10

ПЕТЯ.

Варвара Иосиф Андерсон напрочь проигнорировала мое возмущение и продолжала делать вид, что совсем не понимает причин недовольства подчиненного! Хотя наверняка прекрасно знает, почему я негодую! Для начала нужно понять, чем Пилотируемый Мобильный Роботизированный Боевой Комплекс (ПМРБК) отличается от Мобильной Роботизированной Боевой Платформы (МРБП).

Да, у схожих концепций есть принципиальное различие — первый управляется связкой пилот плюс интеллект-ядро или одним искином. То есть используются очень дорогие механизмы автоматизации процесса и абсолютно свободных в принятии решений в широких рамках ограничений, установленных только командованием. Во втором же случае экипаж составляет от двух до пяти живых разумных, исполняющие прямые приказы непосредственного командования. В помощь им идут вычислители различной степени производительности (данный момент находится в прямой зависимости от жадности производителя). Из этого прекрасно видно, что на комплексах требования к качеству подготовки пилота выше, так как он полностью контролирует работу множества сложнейших устройств, передового вооружения и псевдо-искусственного интеллекта. Почему так? А связано это со вторым важным отличием двух систем.

ПМРБК - универсальная самостоятельная боевая единица, предназначенная для ведения боевых действий на очень пересеченной местности, непроходимой для классических машин, работы в плотной городской застройке, на безатмосферных космических телах или с крайне агрессивной средой, а так же на искусственных космических объектах. Помимо основной пилотируемой машины в ударный комплекс входит от одного до нескольких десятков различных дронов, обеспечивающих охранение, разведку, оперативный ремонт и пополнение боезапаса на поле боя. Конечно стандартный танк тоже можно запихнуть на станцию, затем десантировать на астероид или в серно-азотную атмосферу, но для этого потребуется основательная подготовка техники специалистами, не входящими в экипаж, и применение дополнительных недешевых модулей. Все это вынуждает тягать за боевым подразделением недалеко от линии боевого соприкосновения много лишнего оборудования и ценных специалистов, которые обычно обходятся армии в немалые деньги и чья потеря ни к чему хорошему не приведет. ПМРБК же изначально проектировались под максимальную универсальность и входят в штат высокомобильных ударных подразделений, призванные решать самые сложные задачи. Да, у них так же есть определенная специализация, но в основе практически всех моделей лежит единая концепция и изначальная платформа. Короче, они супердорогие и мега-опасные игрушки. Следовательно и пилоты имеют соответствующую подготовку на уровне командира целого подразделения. Да, каждый из них получает звание, сопоставимое в линейных армейских частях с офицерским начиная с прим-лейтенанта.

МРБП же простая техника с точки зрения конструкции и применяемых технологий, предназначенная для выполнения главной военной задачи: массовое относительно недорогое производство, рассчитана на активное ведение боевых действий без ежедневного техобслуживания, не сложная в эксплуатации, не требующая высококлассных специалистов для управления и обслуживания, с высокой ремонтопригодностью в любой точке освоенного пространства при наличии двух рукастых разумных и кувалды.

Так вот, мне под видом супер-пупер комплекса пытались подсунуть банальный легкий танк или тяжелый БМП, это уже с какой стороны посмотреть. Да, БМП «Corredo» - современная, удачная модель и даже имеет приставку «М» в маркировке. Но она значит не «модернизированная», а «мобилизационная конверсия»! Короче, из вполне прекрасного проходимого грузопассажирского такси для вояк альтернативно одаренные криворукие идиоты сделали ее бледную копию, единственное достоинство которой — цена! Ну, и возможность провести сложный ремонт с помощью говна и палок, не иначе. Однако, мне вообще-то предлагали пилотируемый комплекс, а не командование трактором!

Хааа, я спокоен... Движемся далее. Нужно отдать должное инженерам, издевавшимся над бедной техникой, они корпус практически не трогали и сохранили неизменными бронекапсулу экипажа спереди и изолированное боевое отделение сразу за ней. Но вот над МТО и десантным отсеком поиздевались изрядно. Если изначально в «Corredo» применялась связка основной водородной энергетической установки и элементов электропитания на источниках холодного синтеза, что при скромных размерах и общей компактности прекрасно справлялись с обеспечением энергией всех систем машины. В том числе и легкого, чисто символического, энергощита. Вместо них сюда запихнули обычный ДВС! Совсем не удивлюсь, если он работает на легко воспламеняющихся продуктах перегонки нефти! Дичайший анахронизм! Вдобавок, система охлаждения и топливная с увеличенными баками под горючее для прожорливого двигателя заняли треть десантного отделения, куда теперь с трудом поместится два-три десантника исключительно в легких бронескафах! Хотя какие у местных бронескафы? Скорее уж усиленные комбезы. Тогда да, таких и четверых впихнуть получится. Про комфорт для этих бедняг вообще молчу.

Последней каплей для меня стали напрочь заваренные люки водителя и оператора бортовых систем (в принципе, этих двоих вполне достаточно для управления простой техникой). Заглянув внутрь, убедился, что на их штатных местах расположилась характерная капсула. Сталкивался с подобными изделиями в свою бытность пилота. Правда, тут какое-то уж сильно навороченное исполнение — явно штучная поделка на основе стандартного изделия. На место же командира впихнули полноценный пилотский ложемент со всем необходимым дополнительным оборудованием, но залезать в него крайне неудобно и только от одного взгляда на получившуюся «эргономичность» у меня начинает развиваться клаустрофобия! И как здесь предполагается работать?! С ума сойти!

Не выдержав моего тяжелого и настойчивого взгляда, требующего ответов, шеф соизволила ответить:

- Не понимаю, что Вам, Макарий, могло не понравиться? Прекрасная и современная модель, только в прошлом году закупленная