После осмотра офиса я попросил разрешения побеседовать с компаньонами и секретарем прямо в переговорной комнате. Наша беседа завершилась за две минуты. Сане и Олегу увиденное понравилось, они проголосовали «за» аренду. Анна, имевшая право рекомендательного голоса, тоже.

Контракт был подписан. Но прежде его внимательно изучил Майкл. И как юрист, представляющий наши интересы, потребовал увеличить срок вноса остальной арендной платы с шести до восьми месяцев. Убедил переставшего улыбаться Вильямса, вдвое уменьшить штрафные санкции в случае несвоевременной оплаты аренды, прочитал опись оставляемого имущества и добился выноса его в отдельное приложение к договору, с дополнительными подписями обеих сторон после сдачи-приемки. Майкл объяснил: это надо сделать, чтобы мы проверили и зафиксировали наличие оставленной мебели и офисных принадлежностей и в будущем избежали конфликтных ситуаций и необоснованных претензий со стороны арендодателя.

На этом он не остановился. Младший Адамян начал торговаться с уже совсем поскучневшим Вильямсом. И выбил скидку! Первый месяц аренды, в качестве бонуса, нам, после десяти минут ожесточенной торговли, согласились сделать бесплатным, если мы после внесения залога переведем остаток годовой оплаты в течение месяца. Майкл сэкономил нам без малого семь тысяч долларов.

Когда сотрудники Мартина подготовили новый, отредактированный договор, младший Адамян забрал его и пригласил нас в свой кабинет.

Там, после внимательного изучения договора, он разрешил его подписать. Теперь со своей стороны, подпись должен поставить Льюис, а потом в течение суток мы проведем инвентаризацию и внесем залог. И всё, проблема с офисом решена.

Стоимость регистрации корпорации с полным пакетом документов, оформлением в Налоговой службе, всеми необходимыми платежами и реестрами, составила три тысячи долларов.

Название, я, повинуясь пришедшей в голову шальной мысли, предложил «А-Альянс». Точно, как у моего концерна в прошлой жизни, только буквы переставлены. Компаньоны против не были.

На четвертом этаже имелось отделение банка «Голдман Сакс», обслуживавшего компанию Айка. Для оплаты услуг мы спустились в банк, где я внес три тысячи долларов со своей золотой карты «Кредит Свисс» на корпоративный счёт «Адамян энд санс». Карточка швейцарского банка обладала магическим воздействием. Безукоризненно вежливые, но холодные клерки, зацвели широкими радостными улыбками. Даже поведение Майкла немного изменилось, стало более уважительным. После оплаты, Адамян-младший попросил нас не затягивать вопрос с учредителями и их долями, чтобы быстрее начать регистрацию компании.

Вернувшись в кабинет Майкла, мы быстро пробежались по остальным проблемам. Вопрос по поиску персонала Майкл решил быстро. Позвонил своему знакомому — директору рейтингового агентства, уточнил цену и условия. Нам пообещали найти директора, бухгалтера, офис-менеджера и юриста в течение месяца с даты заключения договора, и назвали специальную сниженную цену: триста долларов за каждую должность. Собеседования с подходящими кандидатами можно было по желанию проводить в агентстве или принимать их офисе Льюиса, который будет передан в наше полное распоряжение с момента выплаты залога.

По компьютерам и машинам Майкл тоже нашел отличное решение. Предложил не торопиться, а со временем реализовать следующую схему: приобрести компьютеры через оффшор, например, на Каймановых островах. Проще говоря, компания выкупает ПК и лэптопы, например, для азиатских филиалов. Они переправляются в арабские страны. Затем принимается решение, не открывать филиалы в связи с изменившимися экономическими обстоятельствами, а компьютеры продаются в Союз. Для этой цели можно было найти подходящую контору или организовать её самим через подставных лиц.

С машинами он предложил вариант ещё лучше.

Я улыбнулся, вспоминая проникновенную речь Адамяна-младшего.

—Страна ещё толком не оправилась от десятилетия «больной эпохи» 1973–1983 годов,— увлеченно вещал Майкл.— Тогда был принят ряд законов об экологии, снижении смертности в ДТП и новых стандартов безопасности. Это был удар по автомобильной индустрии США, заставивший уменьшить выпуск, популярных до того, мощных и не совсем экономичных масл-каров. В это же время в Америке бушевал бензиновый кризис. Спрос на машины серьезно упал, а на смену огромным автомобилям с мощными моторами, пожирающими топливо десятками литров, начали приходить более компактные и экономичные «японцы» и «европейцы».

В результате в автомобильной индустрии возникла интересная ситуация с продажами новых машин. Ежедневно с конвейера американских заводов сходит несколько тысяч автомобилей разного класса. Из них часть сразу оптом приобретают дилеры, часть отправляется на специальные стоянки, в ожидании покупки.

Дилеры иногда не могут распродать все автомобили по розничным ценам. Чтобы избавиться от машин, они предлагают их на аукционах по сниженным ценам, отправляют в другие регионы или страны, в большинстве случаев, соседние. Если автомобили не получается продать, они отправляются на свалки. Там разбираются на запчасти или полностью утилизируются.

Что происходит с теми автомобилями, которые находятся на стоянках автомобильных корпораций, в ожидании продажи? Через определенный срок они так же уезжают свалки и уничтожаются.

На этом месте я прервал увлеченно вещающего Майкла и с интересом уточнил:

—А почему руководители и владельцы корпораций терпят убытки и не пытаются получить из этого прибыль? Даже я, не являясь специалистом в автомобильной индустрии, вижу два отличных варианта, как свести к минимуму убытки. Первый: сбросить непроданные автомобили с солидным дисконтом. Второй: уменьшить мощности производства.

—Вот видите, Михаил,— с превосходством улыбнулся Адамян-младший.— Вы, действительно, не специалист в автомобильной индустрии. Я — тоже, но в отличие от вас осуществлял юридическую поддержку автомобильных дилеров, общался с инженерами «Дженерал Моторс», поэтому немного в курсе ситуации. Массово предлагать непроданные автомобили с солидной скидкой производители не будут. Весь вопрос состоит в том, что на стоянках они находятся два-три года, и за это время компании выпустят новые марки машин. Если продавать с солидным дисконтом старые, то они составят конкуренцию более дорогостоящим и современным автомобилям. Грубо говоря, многие потребители предпочтут купить за копейки такую машину, чем новую. А большинство из них приобретают автомобиль раз в несколько лет. В результате убытки у гигантов автопрома станут ещё больше. Есть ещё одно важное обстоятельство. Если машина находится на такой стоянке несколько лет, она начинает разрушаться. В цилиндрах скапливается конденсат. У этого процесса даже есть название — холодная коррозия металла. Из шин выходит воздух, аккумуляторы начинают садиться. Даже заводить сразу такой автомобиль не рекомендуется — можно повредить мотор.

Что касается уменьшения объемов производства, на это производители тоже пойти не могут. Упадут зарплаты у персонала, тысячи сотрудников придется уволить, возможно закрыть несколько заводов. Это значит, что любой автогигант лишится квалифицированных инженеров, рабочих, технических специалистов, уже привыкших к определенному уровню жизни. Они просто начнут искать места с более высокой зарплатой и лучшими условиями. В результате, производитель потеряет драгоценные кадры, влияющие на качество продукции и выпуск новых машин. После такого решения процесс обрушения автомобильной промышленности приобретет лавинообразный характер. Обанкротится целая цепочка поставщиков комплектующих: узлов, агрегатов, разных механизмов. Не забывайте ещё, что изначально все риски и убытки производитель закладывает в стоимость. Поэтому десятки тысяч новеньких автомобилей только в США каждый год отправляется на специальные стоянки, а потом разбираются на запчасти и утилизируются. Такая ситуация не только в США. В Европе идут подобные процессы. На специальных стоянках находится больше миллиарда относительно новых машин, в полностью исправном состоянии. Тот, кто сможет их выгодно продать, не обрушив рынок, заработает миллиарды. И если вы хотите, как я понял, договориться с руководством наших автомобильных корпораций, надо поднимать эту тему.