Вид на Николаевский (Благовещенский) мост и вид города. С открытки XIX в.

Благовещенский мост. XIX в.

«Северная пчела» в тот день опубликовала стихи поэта и драматурга Рафаила Михайловича Зотова:

Граф Клейнмихель, упомянутый в этих стихах, — это Петр Андреевич Клейнмихель, возглавлявший Главное управление путей сообщения и публичных зданий. Он курировал строительство Николаевской железной дороги и знаком нам с детства по упоминанию в эпиграфе к поэме Некрасова «Железная дорога» («Ваня (в кучерском армячке): Папаша! кто строил эту дорогу? Папаша (в пальто на красной подкладке): Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька! Разговор в вагоне»). Теперь граф Клейнмихель «стал» также строителем первого моста через Неву.

После окончания строительства С.В. Кербедз продолжал читать лекции по механике в Горном институте, в Главной школе полевых инженеров и в Школе морской пехоты. С августа 1841 по 1843 г. преподавал прикладную механику в Санкт-Петербургском университете. В 1852 г. назначен заместителем директора по строительству Петербурго-Варшавской железной дороги. Позже — начальник Управления путей сообщения в Царстве Польском и работал над проектом моста в Варшаве через Вислу. В январе 1872 г. назначен председателем Межведомственного комитета при Министерстве путей сообщения, результатом работы которого стал проект Санкт-Петербургского морского канала. В последние годы трудился в Совете Министерства путей сообщения, неоднократно исполнял обязанности министра путей сообщения и товарища министра при их отсутствии в столице. Ушел в отставку в 1891 г. в возрасте 81 года, жил в Варшаве и умер спустя восемь лет, в 1899 г.

Название новому мосту было дано по Благовещенской церкви Конногвардейского полка, построенной на предмостной площади левого берега. В 1854 г. по проекту А.И. Штакеншнейдера на быке у разводного пролета моста была сооружена часовня, освященная во имя Св. Николая Чудотворца. В ней была помещена привезенная из Италии икона — мозаичный образ святого Николая Чудотворца, созданный учениками Академии художеств. В связи с кончиной императора Николая I в феврале 1855 г. мост переименовали в Николаевский.

Однако выяснилось, что мост быстро устаревает — тяжело груженые суда не могли проходить через его разводной пролет, расположенный у берега, так как река там мелела из-за намыва песка. Особенно ощутим стал этот недостаток после строительства порта на Гутуевском острове. Проекты его перестройки выдвигались еще в начале XX в. — в 1901, 1904 и 1910 гг. Но Первая мировая война, а затем две революции 1917 г. и Гражданская война заставили отложить переоборудование моста на долгий срок.

Уже в 1936–1939 гг. мост перестроили и разводной пролет перенесли в его центр, теперь от стал железобетонным. Неразводные пролеты перекрыли стальными балочными конструкциями.

В новой реконструкции возникла необходимость в начале следующего XXI в. Снова поменяли все пролеты на более широкие, поставив их на старые опоры. Мост расширили с 24 до 37 метров.

Так как для реконструкции моста отводилось несколько лет, принято решение построить временный мост немного выше по течению. Его строительство началось в 2005 г., новый мост открыли в мае 2006 г. и демонтировали после открытия движения по обновленному мосту.

15 августа 2007 г. состоялось торжественное открытие реконструированного моста, которому возвратили прежнее название — Благовещенский.

* * *

Кроме постоянного Благовещенского моста, в середине XIX в. через Неву перекинули три плашкоутных: Дворцовый — между Дворцовой площадью и Стрелкой Васильевского острова, Троицкий — от Суворовской площади перед Марсовым полем к Троицкой площади на Петроградской стороне, и Литейный, соединявший Литейную часть с Выборгской стороной. Дворцовый мост наводился вместо Исаакиевского, это решение принял в 1853 г. Николай I по просьбе представителей купечества.

4 апреля 1865 г. во время ледохода при сильном волнении часть плашкоутов оторвало от береговых укреплений. Но конкурс на проект нового моста объявили только через шесть лет после этого происшествия, а к строительству приступили спустя еще четыре года. Почему обсуждение шло так долго? Городская дума долго не могла решить, где целесообразнее всего строить новый мост — между Адмиралтейским островом и Петроградской стороной или между Литейным проспектом и Выборгской стороной, по трассе плашкоутного моста. Последнее предложение Городская дума утвердила только 22 августа 1869 г. Теперь нужно было решить, какова будет конструкция моста, из какого материала он будет построен, сколько в нем будет пролетов.

22 апреля 1871 г. Дума объявила открытый анонимный конкурс. Победитель должен был получить 6000 руб., проект занявший второе место — 3000 руб., третье место — 1500 руб. В жюри входили три архитектора: В.А. Львов, Ц.А. Кавос и Н.Л. Бенуа. Итоги конкурса подвели 26 октября 1873 г.

Лучшим признали проект, поданный под девизом «Вестминстер», который описывал 4-пролетный мост с двумя разводными боковыми пролетами. Опорами должны служить чугунные цилиндры, заполненные бетоном. Стоимость строительства оценивалась в 482 000 фунтов стерлингов.

Проект, занявший второе место, предусматривал мост из пяти дуговых пролетов. Стоимость его проектировщики определяли в 373 550 фунтов стерлингов. Так как мост должен был стоять в самом глубоком месте Невы, где глубины достигают 24 метров, автор предложил использовать для строительства опор кессоны — конструкции для образования под водой или в водонасыщенном грунте рабочей камеры, свободной от воды. Кессоны были новинкой в строительном деле, их использовать начали с 1840-х гг.

Третье место занял проект под девизом «Б. С.». Это также был пятипролетный арочный мост с двумя разводными частями. Стоимость его определялась в 2 500 000 руб.

А.Е. Струве