прошлом году, я сделал себе заметку насчёт малой авиации. И даже предпринял некоторые шаги по его выполнению. Примерно в начале осени, в одну из моих поездок в Калугу, я договорился о встрече с директором местного авиаотряда, где мы очень плодотворно обсудили перспективы использования сельхоз авиации в Новом Пути.

Предполагалось, что часть самолётов, вместе с пилотами, разумеется, будет базироваться у нас в колхозе, выполняя как разного рода полевые работы, так и перевозки, если возникнет срочная необходимость.

Признаюсь, я также надеялся, что со временем ресурсов нашего, так сказать, лётного подотряда хватит даже на то, чтобы организовать что-то вроде парашютной секции и тем самым привлечь к нам в колхоз ещё больше молодёжи.

Но, на данный момент, самым большим плюсом от авиации могло бы стать не только ускорение всех рабочих процессов на полях, но она также может стать железным аргументом о необходимости расширить территорию обоих моих колхозов. Ведь вокруг ещё так много неиспользуемой земли. Если начать её как следует обрабатывать, то можно очень быстро и очень существенно увеличить количество собираемого нами урожая.

Ведь самолёты могут брать на себя очень большое количество задач, от посева, до обработки полей теми же удобрениями или опрыскивания от паразитов.

И, конечно, с воздуха это всё можно сделать намного быстрее.

Стоит сказать, что в Советском Союзе малую авиацию активно использовали в сельскохозяйственных целях ещё в довоенные годы.

Так что, то что Новый Путь, как, впрочем, и Свет Коммунизма никак этими благами не пользовался — большая недоработка всех управленцев нашего района.

В общем, я уже почти это исправил. Осталось только подтвердить наши договорённости.

Директором авиаотряда был уже пожилой мужчина по имени Гордеев Прохор Семёнович. Тоже, кстати, депутат Верховного совет СССР. Я бы дал ему лет пятьдесят пять, не больше, но уже знал, что ему шестьдесят три года. Выглядел он весьма бодро. Подтянутый, активный, с на удивление густыми, хотя и седыми волосами. Да и глубоких морщин на его строгом лице было довольно мало.

Я вошёл в кабинет, мало чем отличающийся от кабинетов других начальников, пожал ему руку и сразу же сел на предложенное место за его столом.

После пары дежурных фраз, мы приступили к обсуждению дел. И, честно сказать, то как осторожно и издалека он переходил к сути, меня сразу насторожило. Разгадка нашлась довольно быстро, после того, как я задал пару уточняющих вопросов, он прямо заявил:

— Ну вы понимаете, что, разумеется, самолёты базироваться будут в Калуге, но не беспокойтесь, наши лётчики будут регулярно вылетать по вашим заказам, как мы и договаривались.

— Но подождите, — сразу же возразил я, — насколько я помню, договор был другим. Вы обещали, что какая-то часть самолётов сможет на постоянной основе базироваться у нас в колхозе.

Мне решительно не нравилось то, как сменился вектор нашего соглашения. Это моментально отрезало кучу возможностей, не говоря о том, что сразу же ставило нас в малоудобную позицию, где каждый вылет пришлось бы обговаривать и согласовывать заранее. Точнее, это и так придётся делать, но когда самолёты стоят у тебя под боком, то естественно всё будет происходить гораздо проще и быстрее. Да и накладок, когда техника попросту недоступна для вызова в данный момент, можно будет избежать.

— Понимаете, — вздохнул он, потирая запястье, — по зрелому размышлению, я понял, что базировать у вас самолёты, стало бы ошибкой. Здесь у нас, в Калуге, отличная материально-техническая база. Вся работа налажена, все ангары и мастерские в полном порядке, а самолёты содержатся в идеальном состоянии. Такого же уровня обслуживания вы, при всём уважении, обеспечить не в состоянии. А значит спустя какое-то время начнутся проблемы, решение которых потребует дополнительных ресурсов. В то время, как есть простой способ, всех этих трудностей избежать, оставив всё как есть, — очевидно, заметив, что во мне его слова не вызывают положительного отклика, он добавил, — и хочу ещё раз повторить, мы вовсе не отказываемся работать с вами. Оказывать всестороннюю поддержку советскому сельскому хозяйству, это — наш долг. Но нужно быть практичными людьми. Надеюсь, вы меня понимаете.

— Понимаю, — кивнул я, — но не могу понять, почему вы настолько уверены, что мы не сумеем обеспечить вашей технике и пилотам достойные условия?

Прохор Семёнович над моим вопросом даже не задумался, ответив почти моментально.

— Дело в том, что это в принципе трудная задача. Ну и не буду скрывать. После нашей с вами первой встречи, у меня состоялся разговор с одним из пилотов, и когда он узнал, что речь идёт о колхозе «Новый Путь», то сразу же высказался категорически против, объяснив мне, что ещё пару лет назад, у этого места было столько проблем, что даже самый перспективный управленец будет решать их ещё много лет.

Я удивился. Даже странно, что этот пилот смог его так сильно настроить его против нашего колхоза. Но я знал, что на это ответить.

— Могу понять ваше недоверие, когда я вступил в должность, действительно казалось, что для того, чтобы спасти Новый Путь и вывести его на хотя бы приемлемый уровень действительно будет очень трудной задачей, может даже, невыполнимой в ближайшее время. Но, — я улыбнулся, — скажите, как по вашему, если бы всё так и осталось по-прежнему, разве позволил бы нам кто-то принять у себя кубинскую делегацию, да ещё и с таким итогом, что меня лично пригласил на Кубу сам Рауль. А разве мои награды и депутатский значок не дают основания думать, что я хорошо справляюсь со своей работой? Поймите правильно, я не кичусь своими достижениями, но вы и сами знаете, что просто так всё это не выдают. А если этого мало, я в любой момент могу показать вам каждый угол «Нового Пути», чтобы вы лично убедились, в каком порядке я обычно держу свои дела.

На этот раз Гордеев ненадолго задумался, но вскоре начал медленно отвечать, словно взвешивая каждое слово:

— Поймите и меня правильно. Я вовсе не пытаюсь умалить ваших заслуг. Но мой авиаотряд, мои самолёты и пилоты — это дело всей моей жизни. И я горжусь тем, как сумел всё наладить. А также очень беспокоюсь за своих ребят. Знаете, долгое время мы никак не могли решить проблему с жилым фондом, и вот, буквально месяц назад, наш запрос наконец-то удовлетворили. Здесь у нас уже, — он сделал ударение на этом слове, — есть все условия для максимального комфорта как пилотов, так и для обслуживания техники. Можете ли вы обеспечить сравнимый уровень в сжатые сроки? За свои годы я