Дом № 2 по Косой линии. Фото 2006 г.

Под № 156 числится производственный корпус, возведенный в 1882–1885 годах по проекту архитектора Н.Ф. Брюлло, относившийся прежде к кожевенному заводу Брусницыных. Затем это один из цехов объединения «Металлофурнитура». Завершается нечетная сторона угловым участком № 15в/27, который по-прежнему относится к кожевенному заводу имени А.Н. Радищева.

Четную сторону формируют массивы заводских корпусов объединения «Электроаппарат» – № 2, за 24-й и 25-й линиями – сталепрокатного завода – № 4—10 (производственные корпуса, 1897 год, гражданский инженер А.А. Гимпель), далее за 26-й и 27-й – Балтийского судостроительного завода – № 12/6 (см.: 27-я линия, № 6/12) и № 14–22. Под № 16, вблизи проходной Балтийского завода, находилось железобетонное здание заводской столовой (1907 год, инженер И.Г. Троцкий), снесенное в середине 1970-х годов. О Балтийском заводе см.: Кожевенная линия, № 17 и 18. Оканчивается эта сторона шестиэтажным угловым зданием № 24/25 (см.: Кожевенная линия, № 25/24). Это единственный сохранившийся жилой дом, оставшийся на Косой линии, известный под названием «Скобской дворец».

Кубанский переулок

Соединяет Кадетскую линию с Тучковым переулком. Длина – 76 метров. Проложен в 1770-х годах. Отделял территорию Кадетского корпуса от жилой застройки Кадетской линии. Играл роль одного из выходов к торговым объектам Стрелки.

В начале XIX века именовался Биржевым, затем Загибениным переулком. С 1859 года – Кубанский, по реке Кубань.

Переулок формируют два жилых дома. Первый из них – № 1/9 – четырехэтажный, с угловым эркером, возведенный в 1840-х годах, приобрел существующий вид после реконструкции 1900 года (см.: Кадетская линия, № 9/1). Четную сторону представляет тоже один дом – № 2/11. В XVIII веке существовала лишь его угловая часть, выходящая главным фасадом на Кадетскую линию. На переулок смотрели служебные строения. В 1847 году архитектор Г.Р. Цолликофер перестроил их в одно двухэтажное жилое здание. В 1849 году видный петербургский зодчий Л.Л. Бонштедт объединил все части общим фасадом.

Вид на Кубанский переулок. Фото 2006 г.

Набережная Лейтенанта Шмидта

Продолжает Университетскую набережную. Идет от площади Трезини до 23-й линии. Застройка начинается от 7-й линии. Длина – свыше полутора километров. Вместе с нынешней Университетской долгое время именовалась набережной Большой Невы, имевшей единую нумерацию домов. В 1887 году отрезок от 7-й до 22-й линии стал Николаевской набережной с собственной нумерацией. Название дано по Николаевскому мосту, от которого она начинается. В 1918 году переименована в память одного из руководителей Севастопольского революционного восстания 1905 года – П.П. Шмидта, выпускника Морского корпуса. Одновременно то же имя получил и мост.

Неповторимое своеобразие этой набережной придает ступенчатая застройка, сложившаяся в петровское время и повторяющая вогнутую линию берега. Дома возводились преимущественно по «образцовым» проектам. Несмотря на перестройки, они в основном сохранили первоначальные пропорции. В силуэте набережной важную роль играют пологие купола домов № 11 и 17, перекликающиеся с куполом Академии художеств. В центре панорамы доминирует пятиглавая церковь Успения Пресвятой Богородицы, увенчанная мощным центральным куполом. Завершает панораму величественный портик Горного института и промышленный пейзаж за ним.

В 1850 году окончилось строительство первого постоянного моста через Большую Неву по проекту инженера С.В. Кербедза. Выбор места его построения определялся планировкой центральной части города. На Василеостровском берегу была насыпана предмостная площадь. С постройкой трамвайной линии, соединившей остров с центром города, в 1906 году возле моста был построен павильон общественного туалета по проекту архитектора А. Соколова. Стенка набережной сооружалась с 1848 по 1854 год по проекту инженеров С.В. Кербедза и А.А. Серебрякова 2-го. Участок, ближайший к мосту, в виде плавного съезда, строился как причал для судов, ожидающих проводки. Далее, от 7-й до 11-й линии, частные Кронштадтская и Стокгольмско-Гельсингфорсская пристани для пассажирских пароходов, где широкий гранитный тротуар разделен вдоль чугунными столбами с цепями. Напротив Морского корпуса у каменного парапета – стоянка учебных парусников. По ее середине, лежащей на оси главного входа в Морской корпус, – широкий лестничный спуск. От 12-й до 21-й линии набережная идет в два яруса, где нижний традиционно служит грузовым причалом. Верхний получил новое архитектурное оформление в 1956–1957 годах по проекту архитектора Л.А. Носкова и инженера Б.Б. Левина, когда появились чугунная решетка на гранитных столбах и бульвар.

Марши гранитных ступеней пристани перед Горным институтом служат как бы продолжением его великолепной лестницы.

Разгрузка судов, склады товаров, ломовые телеги – обычная картина набережной в XIX – начале XX века. Всеволод Гаршин, известный писатель, житель Васильевского острова, устами своего героя, художника Рябинина, говорит: «Четыре раза в день прохожу по набережной… Смотря на поденщиков, таскающих кули, вертящих ворота и лебедки, возящих тележки со всякой кладью, я научился рисовать трудящегося человека».

Тяжелые и дорогостоящие работы по перевозке грузов от пристаней в таможню на Стрелке решили упростить в 1859 году. Вдоль набережной была возведена конно-железная дорога – самая первая в Петербурге. Она просуществовала до 1881 года, когда с переносом портовой деятельности на Гутуевский остров и постройкой морского канала она потеряла всякое коммерческое значение.

Но портовое значение набережной не было утрачено, по-прежнему здесь швартовались корабли. В 1880-х годах в летнее время здесь целый лес мачт иностранных судов. Зимой на замерзшей Неве кололи лед для ледников, рядом «катали»-конькобежцы перевозили публику через Неву.

Для многих пассажиров с набережной начиналось знакомство не только с Петербургом, но и с Россией. Яркую картину набережной 1920-х годов дает А.Н. Толстой в романе «Гиперболоид инженера Гарина»: «В далеких перспективах Васильевского острова пылал осенний закат. Багровым и мрачным светом были озарены баржи с дровами, буксиры, лодки рыбаков, дымы, запутавшиеся между решетчатыми кранами эллингов. Пожаром горели стекла пустынных дворцов.

С запада, из-за дымов, по лилово-черной Неве подходил пароход. Он заревел, приветствуя Ленинград и конец пути. Огни его иллюминаторов озарили колонны Горного института, Морского училища, лица гуляющих. И он стал ошвартовываться у плавучей, красной, с белыми колоннами, таможни. Началась обычная суета досмотра».

Ледокол «Красин» у набережной Лейтенанта Шмидта.

Фото 1920-х гг.

В 1920—1930-х годах здесь стоял знаменитый ледокол «Красин», который принимал участие в спасении экспедиции У. Нобеля в 1928 году, а в годы войны проводил караваны судов в Арктике. В 1940—1970-х у причалов стояли учебные парусники «Седов», «Сириус», «Крузенштерн»; в 1960—1980-х – суда, обслуживающие Волго-Балт, а также научно-исследовательские. Против 8 —9-й линий в 1970 – 1980-х был пришвартован плавучий ресторан «Корюшка». А в 1990 – 2000-х