любого пассажирского самолета предусмотрено место для груза; кроме того, растет парк грузовых самолетов. В результате с 1973 по 2018 г. объем авиаперевозок в мире (выраженный в тонно-километрах) увеличился почти в 12 раз, а пассажирский трафик вырос с 0,5 триллиона до более чем 8,3 триллиона пассажиро-километров — почти в 17 раз[354]. В настоящее время практически две трети пассажиропотока (5,3 триллиона пассажиро-километров) приходится на международные рейсы — это равносильно тому, что почти полмиллиарда человек в год летают из Нью-Йорка в Лондон и обратно.

Все большую долю этих пассажиров составляют международные туристы. В начале 1970-х гг. во всем мире их насчитывалось меньше 200 миллионов (в основном американцы и жители Западной Европы); в 2018 г. был поставлен новый рекорд — 1,4 миллиарда человек[355]. Главным туристическим направлением остается Европа, принимающая более половины всех туристов; самые популярные страны континента — Франция, Испания и Италия. На протяжении нескольких поколений больше всего денег тратили американские туристы, но в 2012 г. их обогнали китайцы, и пятью годами позже китайские туристы уже тратили на путешествия в два раза больше американцев. Довольно неожиданный многократный рост туристического потока и непропорционально высокая концентрация гостей в нескольких крупных городах (Париж, Венеция, Барселона) стали причиной жалоб жителей и первых попыток ограничить ежедневное или ежегодное число туристов[356].

Длинная рука закона Мура

Увеличение объемов перевозок сырья, товаров и людей, а также доставка материалов или компонентов точно в срок для новых предприятий, работающих без больших производственных запасов, — все это стало возможным (и более надежным) благодаря совершенствованию средств навигации, мониторинга, вычислений и связи. Кроме того, потребовалось расширение возможностей обработки неимоверно возросшего объема международных потоков данных. В основе всех этих достижений лежит один главный технический аспект: наша способность увеличивать число элементов в интегральной схеме, и скорость этого процесса — удвоение каждые два года — до сих пор соответствовала предсказанию, сделанному в 1965 г. Гордоном Муром, в то время руководителем научно-исследовательских работ компании Fairchild Semiconductor[357].

В 1969 г. Мур стал одним из основателей Intel, и (как уже отмечалось выше) в 1971 г. компания выпустила свой первый микропроцессор (микросхему) с 2300 элементами. Производство микропроцессоров стремительно развивалось — сначала это были большие интегральные схемы (БИС, до 100 000 элементов), затем сверхбольшие интегральные схемы (СБИС, до 10 миллионов элементов) и схемы с ультравысокой степенью интеграции (до миллиарда элементов)[358]. Рубеж 105 (100 000 транзисторов) был достигнут в 1982 г., а в 1996 г. группа студентов Университета Пенсильвании, желая отпраздновать 50-ю годовщину компьютера ENIAC, воссоздала его структуру, поместив 174 569 транзисторов на кремниевой микросхеме размером 7,4 × 5,3 мм. Оригинальная ЭВМ была в 5 миллионов раз тяжелее, требовала в 40 000 раз больше электроэнергии и работала в 500 раз медленнее, чем ее эмуляция на микросхеме[359].

На этом прогресс не остановился: рубеж 108 был преодолен в 2003 г., 109 — в 2010-м, а к концу 2019 г. компания AMD выпустила процессор Epyc с 39,5 миллиарда транзисторов[360]. Это значит, что с 1971 по 2019 г. производительность микропроцессоров увеличилась на семь порядков — в 17,1 миллиарда раз, если быть точным. Этих успехов было более чем достаточно, чтобы удовлетворить новые запросы на массовую передачу данных (от спутников наблюдения за поверхностью Земли, от спутников-шпионов и спутников связи, между финансовыми центрами и хранилищами данных), электронную почту, голосовую связь и очень точную навигацию.

Последняя функция стала результатом совершенствования радаров, а также развертывания и последующего расширения и совершенствования систем глобального позиционирования (GPS): первая такая система (американская) заработала в 1993 г., за ней последовали другие (российская ГЛОНАСС, европейская Galileo, китайская BeiDou)[361]. В результате любой человек с компьютером или мобильным телефоном может в реальном времени следить за морскими и авиационными перевозками во всем мире. Достаточно открыть сайт MarineTraffic, и вы увидите, как грузовые суда (зеленые метки) скапливаются в Шанхае и Гонконге, выстраиваются в очередь, чтобы пройти между островами Бали и Ломбок, проходят через Ла-Манш, как танкеры (красные метки) выходят из Персидского залива, буксиры и специальные суда (бирюзовые метки) обслуживают нефтяные и газовые платформы в Северном море, а рыболовные суда (коричневые метки) бороздят просторы Тихого океана (многие суда по всему миру не отображаются на экране, поскольку заняты незаконным промыслом рыбы и выключают транспондеры)[362].

Точно так же — и это не менее впечатляющая картина — можно с помощью одного щелчка компьютерной мышки проследить за всеми гражданскими самолетами[363]. Ранним утром в Европе выстраивается длинная дуга из самолетов из Северной и Южной Америки, приближающихся к континенту после ночного перелета через Атлантику; вечером над Америкой видна длинная череда самолетов, следующих оптимальным маршрутом в Европу; рейсы в Японию скапливаются у аэропортов Нарита и Ханеда после обеда или ранним вечером по токийскому времени. Более того, слежение за полетами дает возможность увидеть изменения маршрутов, которые учитывают часто меняющееся направление струйных течений в атмосфере[364]. Реже изменение маршрутов вызвано движением мощных циклонов или облаков пепла от извержения вулканов[365].

Неизбежность, откаты и перегибы

История глобализации демонстрирует неоспоримую долгосрочную тенденцию к большей интеграции национальных экономик, которая проявляется в интенсификации потоков энергии, материалов, людей, идей и информации и которая обеспечивается возросшими техническими возможностями. Процесс этот не нов, но только благодаря инновациям, внедренным после 1850 г., он смог достичь современной интенсивности и масштаба. Но, как свидетельствуют предыдущие откаты, эти технические достижения не делают постоянный прогресс неизбежным: в частности, в первой половине XX в. наблюдался существенный спад экономической глобализации и, соответственно, перемещения людей. Причины отката очевидны, поскольку эти десятилетия отмечены беспрецедентной концентрацией масштабных трагедий и обеднением стран.

Перечень главных событий включает крах последней китайской императорской династии Цинь (1912), Первую мировую войну (1914–1918), конец царской России, где власть захватили большевики, последующую Гражданскую войну и создание СССР (1917–1921), ослабление Османской империи (окончательный распад к 1923 г.), политическую нестабильность в Европе в послевоенные 1920-е гг., биржевой крах 1929 г. и последовавший за ним мировой экономический кризис, продолжавшийся почти все 1930-е гг., вторжение Японии в Маньчжурию (1931 г.), ставшее началом еще одной великой войны, захват власти нацистами в Германии (1933 г.), гражданскую войну в Испании (1936–1939), Вторую мировую войну (1939–1945), новую гражданскую войну в Китае (1945–1949), начало холодной войны (1947 г.) и провозглашение Мао Цзэдуном Китайской Народной Республики (1949 г.). Откат экономической глобализации был существенным. Доля торговли в мировом ВВП снизилась с 14 % в 1913 г. до 6 % в 1939 г., а в 1945 г.