Как видим, почти бесшумный ход немцам не очень-то помог. Но кто способствовал достижению такого быстрого перелома? Не подводные ли НЛО союзников? А может быть, «квакеры» (о них речь ниже)?

1942 год. Высадка союзников в Северной Африке. Эту десантную операцию может поддерживать с воздуха только палубная авиация авианосцев (ближайшая дружественная суша — Британия да еще Гибралтар, но там много авиации не сосредоточишь). Так что у немцев, базировавшихся на стационарные аэродромы Северной Африки, вроде бы явное преимущество. И тут при начале высадки в штилевую погоду появляется огромное черное облако. В течение десяти дней, пока войска союзников создали широкий плацдарм и развернули аэродромы для приема больших масс авиации, это облако их прикрывало, а потом исчезло (Ажажа В. Подводные НЛО. С. 66–67).

Что это — климатическое оружие?

А теперь забежим на три года вперед. 24 июня 1945 года. Красная площадь. Величайший военный парад в истории человечества. Кстати, после всего сказанного (о планах войны с США в 1943 или 1944 гг.) есть основания считать: Сталин с самого начала назначил Парад на лето 1945 г., только представлялся он ему как празднование куда более масштабного события — победы коммунизма в мировом масштабе. Не получилось…

Но вернемся к климатическому оружию. Виктор Суворов пишет, что Сталин отказался принимать этот парад, поскольку считал, что проиграл войну. Однако он упоминает еще об одном факте: «Это совпадение, но казалось, что само небо восстало против «Парада Победы» 1945 г. В тот день лил совершенно небывалый для Москвы ливень. Парад кое-как провели, но демонстрацию трудящихся пришлось отменить. И парадный пролет авиации тоже.

Виктор Суворов пишет далее, что он просмотрел метеорологические сводки за все дни, когда на Красной площади проходили военные парады. Так вот: такого проливного дождя, как 24 июня 1945 г., не было никогда. Не было ничего, даже отдаленно его напоминающего (Последняя Республика. М., 1995. С. 5–23; Святое дело. М., 2008. С. 30).

Генерал армии А. Т. Стученко в своих мемуарах вспоминает: специально для парада сшили новые мундиры, и пропали мундиры. Покорежилось, взбухло золотое шитье. Нечего потомкам показывать, нечего в музеях выставлять (Стученко А. Т. Завидная наша судьба. М., 1968. С. 265).

«…казалось, что само небо восстало против «парада победы»… А если не совпадение? Только «восстало» не небо, а люди… Отметим кстати, что после пролета в июле 1956 г. над Коми-Пермяцким округом шара-беспилотника (о беспилотниках мы еще скажем) через два-три часа с запада пришла огромная черная туча и началась невиданной силы гроза (Ольховатов А. Тунгусский феномен 1908 года. М., 2008. С. 65).

А 48 годами ранее, после «Тунгусского дива», к которому, как мы видели, возможно, приложил руку все тот же Тесла, в июне 1908 г. в Кежме (село на Ангаре неподалеку от места катастрофы) выпало рекордное за треть века наблюдений (с 1875 по 1909 гг.) количество осадков. В июле осадков тоже было больше нормы, хотя и меньше, чем в 1887 г. В других местах — например, в Киренске — еще 27 (14) июня «дождей почти не было», а вот в Забайкалье еще с 8 (21) июня — за десять дней до катастрофы — из-за дождей начала прибывать вода в реках, а со дня катастрофы 30 июня это началось и в Ангаре. За несколько недель до катастрофы, 22 мая, в Санкт-Петербурге наблюдалась радуга при отсутствии дождя, а потом несколько гало вокруг Солнца. 23–24 мая неожиданно пошел снег в Швейцарии, 5–6 июня — в Санкт-Петербурге и Петрозаводске. «Хорошие погоды были, вдруг дождь полил» — таких свидетельств о лете 1908 г. немало (там же. С. 154–157). С учетом роли Тесла в «Тунгусском диве», о которой мы уже говорили, об этом стоит задуматься…

А теперь снова вернемся в 1942 год. И приведем еще один пример. Август 1942 г., остров Гуадалканал. Первая серьезная наступательная (десантная) операция американцев в войне против Японии да и вообще во Второй мировой войне. Так вот, японский летчик был поражен ее быстротой: «Хотя прошло всего 5 или 6 часов с того момента, как вражеские войска высадились на Гуадалканале, нам показалось, что зенитный огонь ведется уже и с берега. Я был удивлен способностью противника так быстро развернуть зенитные батареи на берегу. До сих пор нам говорили, что разгрузка кораблей займет целую неделю. Именно такое время понадобилось нашей армаде, чтобы высадить десант с 30 транспортов в Сурабае в марте этого (1942. — Д. В.) года. Скорость нашей высадки не шла ни в какое сравнение с темпами высадки десанта противника, которая происходила под нами. Я с трудом мог в это поверить» (Хорикоши Д. «Зеро!» Японская авиация во Второй мировой войне. М., 2003. С. 194).

С. Захаревич объясняет быстроту строительства американцами аэродромов и прочих сооружений наличием у них бульдозера — одной из трех машин, которые, по словам Д. Эйзенхауэра, принесли победу в войне. На островах Тихого океана американцы строили аэродромы в течение нескольких дней (Захаревич С. С. Большая кровь. С. 542–543). Однако, во-первых, все же «дней», а не «часов». А во-вторых…

Вспомним, что у Захаревича речь идет о периоде наступления американцев в конце 1943–1944 гг., когда они превосходили японцев по разным классам кораблей и самолетов в 3–5 раз. Японец же говорит об августе 1942 г. Американцы только что остановили японское наступление, разбив часть флота Японии у Мидуэя, однако противник все еще сильно превосходит их на море и в воздухе. Тем не менее они высаживаются чуть ли не в 30 раз быстрее, чем японцы в марте, сразу после победы над американо-голландским флотом в Яванском море 27–28 февраля (упоминаемая в тексте японского автора Сурабая — порт на востоке индонезийского острова Ява, в то время владения Нидерландов).

Как американцам на Гуадалканале это удалось? Не обошлось ли опять без климатического «супероружия»?

Знал ли это Сталин? Думается, знал. Ему наверняка докладывали об операциях на других театрах военных действий. Если даже сталинских шпионов и не было в «Новой Швабии» и «Амазонии» (о последней речь впереди), то уж в Америке их хватало…

Собственно, того, что описано в этой и нескольких предшествующих главах, уже достаточно, чтобы понять, почему Сталин именно в 1942 г. дал отбой приготовлениям к установлению «Земшарной Республики Советов». Но всем перечисленным дело не ограничивалось…

1 октября 1948 г. лейтенант Национальной гвардии США Джордж Ф. Гормэн вступил на самолете F-51 в бой с непонятным предметом, который заметил на расстоянии около километра. Первоначально он принял светящуюся точку за другой самолет, но ему сообщили по радио, что самолетов поблизости нет. Тогда Гормэн направил свою боевую машину к непонятному предмету, который оказался белым и абсолютно круглым, 6–8 дюймов (15–20 см) в диаметре и с чем-то вроде пушистой оторочки по краям. Он то вспыхивал, то потухал. Когда летчик приблизился, объект вдруг загорелся ровным ярким светом и круто пошел в левый вираж. Решив, что предмет пикирует на командный пункт, летчик атаковал его, долго гонялся за ним, но догнать так и не смог — предмет отлично маневрировал и передвигался с огромной скоростью (Мензел Д. О «летающих тарелках». С. 27–28).