1917 года» работы художников А. А. Мыльникова и А. Л. Королева. На нем вождь изображен в полный рост на фоне стены из красного мрамора.

Второй вестибюль станции «Площадь Ленина»

Уже скоро выяснилось, что в часы пик, а также в воскресные дни, станция метро «Площадь Ленина» оказалась чрезвычайно перегружена, поэтому 4 августа 1962 г. вступил в строй второй выход со станции. Наземный павильон, построенный по проекту архитектора А. К. Андреева при участии архитектора Ю. Н. Козлова и инженера-конструктора Е. А. Эрганова, разместился недалеко от Финляндского вокзала, в сквере на Боткинской улице, у ее пересечения с улицей Академика Лебедева.

Юрий Николаевич Козлов (1923–1981) – участник Великой Отечественной войны, служил на флоте, был серьезно ранен. После войны вплоть до конца своей жизни работал архитектором в «Азгоспроекте» (г. Баку). Автор проектов Бакинского железнодорожного вокзала, станции «Баксовет» метрополитена Баку.

В плане вестибюль представляет собой неправильный полукруг с полукольцевым пассажирским залом. Фасад имеет общие стилевые черты с внешним обликом Финляндского вокзала и выделяется большими окнами-витринами из рифленого стекла, разделенными пилонами. К сожалению, к нашему времени заложена и закрашена нижняя часть окон. Снаружи и внутри здание облицовано сааремским известняком – долговечным и красивым естественным камнем.

Чтобы выйти или войти в метро с улицы, пассажирам требуется обогнуть шахту эскалатора. На сходе с эскалатора пассажиры видят перед собой полукруглую стену с окнами из рифленого стекла. Автор проекта вестибюля архитектор А. К. Андреев писал в своей статье: «Интерьер вестибюля получит свое окончательное завершение с созданием панно, посвященного великому вождю трудящихся В. И. Ленину. Это панно-витраж проектируется выполнить на прозрачном пластике, армированном стеклотканью». Но задуманное осуществить не удалось.

После трагедии 1999 г. на станции «Сенная площадь» в 2004 г. на станции «Площадь Ленина» убрали два козырька, над входом и выходом.

Предполагался и третий выход со станции. Когда в 1971 г. началось строительство бокового четырехэтажного корпуса Финляндского вокзала, планировалось, что в нем будет сооружен подземный распределительный зал, связанный с вестибюлем проектируемого третьего выхода из метро. Корпус построили, в него включили центральный ризалит старого вокзала с историческими комнатами, но третий выход так и не появился.

* * *

Ленинградское отделение Союза архитекторов СССР осенью 1956 г. объявил открытый конкурс на проектирование станции «Финляндский вокзал» (как первоначально называлась станция «Площадь Ленина»). Была определена тематика ее оформления – возвращение В. И. Ленина из эмиграции 3 апреля 1917 г. и его выступление перед рабочими солдатами и матросами.

Победителем первого тура стал проект П. А. Арешева и Б. Н. Журавлева, вторую премию получил проект архитекторов В. С. Васильковского и Т. Н. Милорадович, третью – архитектора А. В. Васильева. Почетной грамоты Правления Ленинградского отделения Союза архитекторов удостоился представленный вне конкурса проект архитекторов К. Н. Емельянова, А. Г. Зюльфугарова, В. Л. Пальтнеля и А. П. Щербенка.

Параллельно с открытым конкурсом проводился закрытый, к участию в котором привлекли творческие коллективы «Ленметропроекта» и «Ленпроекта». В этом конкурсе победил проект авторского коллектива мастерской № 4 «Ленпроекта» (руководитель – профессор А. К. Барутчев, авторы – архитекторы Б. С. Збарж и А. И. Козулин).

В апреле 1957 г. подвели итоги второго тура. По станции «Финляндский вокзал» победил проект А. К. Барутчева и А. П. Щербенка, однако вместо него почему-то решили воплотить проект А. К. Андреева, выбывший из конкурса еще на первом туре.

Новая станция довольно скромна, напоминая по стилистике построенные в те же годы московские «Университет» или «Алексеевскую», и является представительницей переходной между помпезным ампиром и хрущевским минимализмом архитектуры. Автор статьи об открытии станции в журнале «Строительство и архитектура Ленинграда» с огорчением отмечал как недостаток в разработке интерьеров «полное отсутствие текстов с дорогими всем нам ленинскими словами», включая слова Ленина, произнесенные им в 1917 г. у Финляндского вокзала, когда он вернулся из эмиграции.

Оформление подземного зала выдержано в контрастных красно-белых тонах. Пилоны в центре станции облицованы коричневато-красным емельяновским гранитом, крайние пилоны – мрамором из месторождений Шроша и Салиети (Западная Грузия). При внимательном рассмотрении в облицовочных плитах можно обнаружить иглы морских ежей, остатки морских лилий, кубковидных губок, раковин брахиопод. Пилоны завершены карнизом из нержавеющей стали.

Стены у эскалатора украшает белый мрамор Коелгинского месторождения. Путевые стены отделаны белой керамической плиткой со смещением рядов, в нижней части плитка черная.

Двери на путевой стене такие же, как и на других станциях первой очереди, изменился, разумеется, год ввода (1958), да цвет металла выбран серо-стальной, в отличие от «бронзового» на других подземных вокзалах.

Пол выложен плитами красного гранита Капустинского месторождения, находящегося в Кировоградской области Украины. Зерно кристаллов имеет удлиненную форму в объеме. Пол переходов набран из черного и темно-серого полированного камня.

Сразу после открытия станция освещалась оригинальными круглыми люстрами, подвешенными вплотную к своду. Впоследствии они были сняты, и их дальнейшая судьба неизвестна, теперь вместо них используется закарнизное освещение.

«Площадь Ленина» в 1963 г. использовали в фильме «Улица Ньютона, дом 1» режиссера Теодора Вульфовича в роли станции Московского метро (действие эпизода происходит в Москве).

* * *

Выход в город: станция «Площадь Ленина» имеет два выхода: один собственно на площадь Ленина и Финляндский вокзал, улицу Комсомола, а второй – на Боткинскую улицу.

Рядом находятся: Концертный зал у Финляндского вокзала, Выборгский дворец культуры, Военно-медицинская академия, Михайловское артиллерийское училище.

Глава 3. По пулковскому мередиану

«Технологический институт-2»

В 1958 г. правительство утвердило предложение Ленгорисполкома о строительстве первого участка второй линии Ленинградского метрополитена от станции «Технологический институт» до станции «Парк Победы». Здесь до 1961 г. предстояло соорудить 6,62 км подземного пути с пятью станциями глубокого заложения и четырьмя наземными вестибюлями. Особенность нового участка – это единственный в нашем городе случай расположения станций одной линии совершенно прямолинейно, вдоль Московского проспекта.

Хотя проходчиков снова ожидали водоносные горизонты, валуны и песчаные линзы, но в их распоряжении был уже накопленный годами опыт, проверенная в деле техника, да и работать предстояло в значительно более легких условиях, глубина заложения уменьшалась до 30–40 м.

В 1959 г. «Ленметрострой» пришел на новое рабочее место, первые шахты на трассе появились у завода «Электросила» и Исполкома Московского районного совета народных депутатов. По проекту проходки предусматривался дорогостоящий и трудоемкий метод искусственного замораживания грунтов, однако специалисты решили применить для поддерживания стенок забоя временные металлические кольца. На этих же шахтах впервые в практике «Ленметростроя» успешно опробовали сборные железобетонные конструкции взамен монолитного бетона и чугунных тюбингов, что позволило увеличить скорость проходки тоннелей и сократить стоимость строительства.

Станция «Технологический институт-2»

Все пять станций первой очереди Московско-Петроградской линии стали жертвами хрущевской «борьбы с излишествами». Они более просты в оформлении и резко отличаются от роскошных станций метро первой очереди. Кроме того, из Москвы пришло распоряжение строить станции под шесть вагонов, так как