Конечно, Почтовое ведомство тут же решило закупить новые. Предложения поступили как от фирмы «Фрезе и К°», так и от нового петербургского производителя – Акционерного общества машиностроительного и котельного завода «Г.А. Лесснер». В итоге договор подписали с фирмой «Лесснер» о поставке четырнадцати лёгких почтовых фургонов для Петербургского почтамта. Эти машины приступили к работе в мае 1905 года. Они могли перевозить 15 пудов груза. В 1906 году для охраны почтовых грузов, перевозимых автотранспортом со двора почтамта на петербургские вокзалы, была сформирована вооружённая охрана, ведь в стране шла первая революция.

Это были не единственные почтовые машины до революции, Почтовое ведомство постоянно докупало грузовые машины и лёгкие фургоны. В 1913 году у петербургской почты было 24 бортовых грузовика производства различных иностранных заводов.

В 1904 году было решено приобретать машины и для других городов. В первую очередь для почты Москвы и городов, игравших заметную роль в международном почтовом сообщении. Это были крупные морские порты и приграничные железнодорожные узлы: Одесса, Варшава, Рига и Гельсингфорс (ныне Хельсинки).

Одесская почтовая контора оперативно заказала автомобили у германской фирмы, а через два года прикупила ещё и американские машины. В 1913 году у Одесской почтовой конторы было 4 лёгких фургона «Олдсмобиль» и 13 немецких грузовиков «Бенц».

В 1910 году начальство Московского почтамта подписало договор с Акционерным обществом экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин» о поставке партии специализированных почтовых автомобилей. К лету 1911 года в гараже Московского почтамта стояли 2 бортовых грузовика и 27 фургонов.

В Варшаве, столице Царства Польского, хотели приобрести машины для развозки почты ещё в 1903 году, но сделать это удалось только в 1911-м. В Германии приобрели 28 лёгких фургонов, изготовленных на заводе «Бенц». Все они были покрашены в жёлтый цвет, за что жители Варшавы сразу же прозвали их «канарейками».

Почтовая контора Гельсингфорса, столицы Финляндии, заказала в 1910 году у немецкой фирмы из Франкфурта-на-Майне два лёгких фургона грузоподъёмностью 500 кг. В начале следующего года автомобили прибыли на пароходе из Германии. В 1913 году в Гельсингфорсе появился ещё один фургон.

В других городах Российской империи у местных властей денег на машины не было, но они отдавали развозку почты частникам. В начале ХХ века предприниматели многих губерний России пытались организовать автомобильно-омнибусное сообщение, как правило, междугородное. И владельцы рейсовых автобусов предлагали местным властям заодно перевозить и грузы, например почту. Эти предложения охотно принимались в тех местностях, где не было железных дорог, поэтому наибольшее развитие автобусные перевозки почты получили в западных и юго-западных губерниях страны, а также на побережье Чёрного моря.

Споры между властями и частными перевозчиками возникали в основном из-за недоставки корреспонденции в строго установленные ей сроки, что бывало из-за состояния дорог и прочих непредвиденных обстоятельств.

Накануне Первой мировой войны по Высочайшему повелению от 17 июля 1914 года было утверждено Положение о военно-автомобильной повинности. На случай войны хотели создать резерв автомобильной техники для армии путём принудительного изъятия её у населения с одновременным возмещением стоимости. Военно-автомобильная повинность не распространялась на автомобили, обслуживающие почтовые перевозки. Один из пунктов Положения давал «бронь» автомобилям, принадлежавшим «государственным, земским и обывательским почтовым станциям в числе, определённом для каждой из них контрактами или составляемыми Почтовым ведомством расписаниями».

В 1915 году, когда в армии автомобилей стало достаточно, власти решили пополнить парк почтовых автомобилей. Началась моторизация почтовых контор во многих городах, где раньше почту развозили гужевым транспортом. В первую очередь в эти города отправляли автомобили, признанные негодными для армейской службы. В основном это были дешёвые американские машины и устаревшие автомобили, мобилизованные у населения двумя годами ранее.

Специализированные почтовые фургоны в годы войны не поставляли. Приоритет в получении машин имели города, где располагались крупные транспортные узлы, а также прифронтовые губернии.

Однако основные перевозки в стране вплоть до конца 1917 года производились в основном железнодорожным и гужевым транспортом. А в 1918 году все почтовые автомобили были реквизированы для нужд Красной Армии. После Гражданской войны моторизацию почты пришлось начинать заново.

В 1920-е годы у советской почты появились свои почтовые легковые машины, автобусы и фургоны. Фургоны были иностранного производства: итальянские, немецкие, французские, английские и американские.

В конце 1920-х годов и начале 1930-х автопарк начал пополняться мотоциклами и грузовиками отечественного производства: различные модификации ЗИС и ГАЗ, начиная с серии АА. Мотоциклы использовали вплоть до конца 1950-х годов.

В городах перевозили почту на обычных бортовых грузовиках, но с жёстким верхом кузова, чтобы груз не потерялся. В Москве пытались своими силами создавать почтовый транспорт на базе ГАЗ-АА. Для сбора писем сначала закупали «Амилькар», а потом его заменили на отечественный автомобиль НАМИ-1.

В годы войны, когда все машины были оправлены на фронт, в помощь почтовому ведомству могли выделить специальный почтовый трамвай, который развозил почту с главпочтамта до вокзала или собирал корреспонденцию из почтовых отделений, расположенных около трамвайных путей. Конечно, такое можно было устроить только в больших городах.

В 1949 году специально для почты разработали «Москвич 400–422», но у него была малая грузоподъёмность и малый объем кузова.

В 1960-е годы в почтовые отделения начали поступать «Москвичи», ГАЗ-52, 53 с цельнометаллическими будками, разработанные специально для перевозки почты. Для доставки корреспонденции в отдалённые районы с плохими дорогами использовали УАЗ-450. Ещё в межгородских автобусах сделали специальные почтовые багажники.

В конце 1960-х годов по поручению Государственного комитета по автотракторному и сельскохозяйственному машиностроению при Госплане СССР в конструкцию пассажирских автобусов марки ЛАЗ, ПАЗ, КАвЗ были добавлены почтовые багажники.

На грузовые автомобили для почтовых перевозок наносили белые наклонные полосы (что разрешало им нарушать некоторые правила дорожного движения), помимо это была нанесена эмблема почты в виде белого ромба с серпом и молотом внутри и молнией.

Окраска грузовиков была не только синяя, они могли быть и синими, и голубыми, и бирюзовыми. Обязательной была надпись «Связь» или «Почтовая».

В 1960-е годы специально для почты были разработаны праворульные почтовые москвичи-комби. «Москвич-434П» с широкой сдвижной дверью на правом борту позволял водителю забрать почту из ящика, не выходя из машины. Праворульные почтовые машины выпускали до 1987 года. Когда в городах резко повысилась интенсивность движения, то от этого решили отказаться.