ход действий. Правда, высокие темпы операции в некоторых случаях сказывались на материально-техническом обеспечении. Так, например, намечавшаяся планом высадка десанта в бухте Кейгусте не могла быть осуществлена из-за отсутствия горючего для торпедных катеров.

Значительным достижением при такой ускоренной подготовке операции явилась чрезвычайно быстрая и четкая организация взаимодействия сил флота и сухопутных войск. В этом отношении операция по освобождению островов Моонзундского архипелага осенью 1944 г. очень выгодно отличается от всех предшествовавших десантных операций.

На всех этапах операции по освобождению Моонзундского архипелага надежно и достаточно четко работала связь, обеспечивавшая управление силами и непрерывное их взаимодействие.

Существенным недостатком операции было почти полное отсутствие предварительной разведки участков высадки десанта (за исключением высадки разведгруппы на о. Моон). Вредных последствий это, к счастью, не дало, поскольку противник заблаговременно не создал противодесантную оборону на восточном побережье островов, что, несомненно, является его крупным просчетом.

Выбор высадочных средств из-за отсутствия судов специальной постройки на КБФ практически представлял собой вынужденную импровизацию. Правда, флот располагал некоторым количеством десантных тендеров, однако вследствие малой мореходности и незначительной скорости хода их трудно было своевременно перебросить в Рохукюла. [162]

Высадка первых бросков десанта с торпедных катеров в какой-то мере была обусловлена необходимостью быстрого перехода к пунктам высадки, что способствовало достижению внезапности. Вместе с тем нельзя не заметить, что использование торпедных катеров как высадочных средств являлось мерой героической. В то время Краснознаменный Балтийский флот имел их не так уж много, а моторесурс у находившихся в строю был невелик. Развитие обстановки на Балтийском морском театре уже тогда позволяло рассматривать торпедные катера как единственный класс надводных сил, способный в создавшихся условиях к ударным действиям на морских коммуникациях противника в средней и южной части Балтийского моря.

В известной степени была обоснованна высадка стрелковых подразделений с легким оружием с так называемых сторожевых (а на самом деле рейдовых) катеров типа «КМ», войсковых подразделений с более тяжелыми средствами - с тральщиков типа «Ижорец» и даже с моторно-парусных шхун. Вынужденной импровизацией являлось, конечно, использование для высадки переправочных средств саперных частей и автомашин-амфибий.

Таким образом, на развитие форм и способов десантных операций в целом и боя за высадку в годы Великой Отечественной войны в самой большой степени оказывали влияние непрерывный рост значения авиации как ударной и обеспечивающей силы, последовательное увеличение устойчивости противодесантной обороны.

Влияние первого фактора сказывалось на всех этапах операции и в боях за высадку. Воздушная разведка противника затрудняла достижение внезапности высадки, вызывала необходимость организации мер борьбы с нею, а равно и со всеми другими техническими средствами наблюдения. Повышение ударной мощи вражеской авиации потребовало значительного увеличения масштабов обеспечивающих мероприятий, в особенности прикрытия с воздуха пунктов сосредоточения транспортов, высадочных средств и сил десанта, его погрузки-посадки и перехода морем.

В то же время весь опыт войны показал, что бомбардировочная и штурмовая авиация является основной ударной силой, обеспечивающей успех боя за высадку на всех его этапах. Количественный и качественный рост ВВС Военно-Морского Флота СССР во время войны и освобождение флотской авиации от выполнения задач на сухопутных направлениях позволили эффективно использовать ее в ряде десантных операций начиная со второй половины 1943 г. и до конца войны. Вместе с нею в большинстве десантных операций, проведенных [163] в это время, в очень крупных масштабах использовалась фронтовая авиация. Так, в Новороссийской десантной операции в сентябре 1943 г. кроме 148 самолетов ВВС Черноморского флота принимали участие и самолеты 4-й воздушной армии, в Керченско-Эльтигенской операции участвовало 389 самолетов авиации Черноморского флота и 612 самолетов Северо-Кавказского фронта. Во время высадок десантов на острова Выборгского залива в общей сложности использовалось 782 самолета ВВС Краснознаменного Балтийского флота и Ленинградского фронта. Наконец, в операции по освобождению островов Моонзундского архипелага осенью 1944 г. принимала участие авиация КБФ и 13-й воздушной армии. Если бомбардировочной авиации принадлежала наиболее важная роль в предварительной подготовке высадки, то в непосредственном авиационном обеспечении высадки десанта и его действий на берегу постепенно возросло значение штурмовой авиации, которая во втором периоде войны стала действовать даже ночью.

Рост удельного веса авиации в десантных операциях дал основание считать, что высадка достаточно крупных воздушных десантов на наиболее уязвимых участках расположения противника может способствовать успеху проводимой операции в целом, а высадка воздушных десантов тактического масштаба - успеху в бою за высадку.

Все это, вместе взятое, показывало, что успех десантной операции находится в прямой зависимости от степени достижения превосходства в воздухе, в особенности в бою за высадку. Отдельные удачи, как, например, высадка в Феодосии 29 декабря 1941 г., во время которой корабли и десант не имели прикрытия с воздуха, говорили либо о недостаточной активности авиации противника, либо о невозможности ее использования по условиям погоды. Нужно сказать, что и до войны уделялось много внимания роли авиации в десантных операциях, однако характер и масштабы ее боевого использования представлялись несколько иными.

Последовательно возраставшая во время войны глубина противодесантной обороны, насыщение ее огневыми средствами, возможность быстрого позиционного оборудования средствами полевой и даже полудолговременной фортификации, инженерными заграждениями и, наконец, увеличившаяся мобильность маневренных сил обороны значительно повысили ее устойчивость. Это обстоятельство вызывало необходимость предельного усиления ударной мощи десанта, в том числе и его головного эшелона, обеспечивавшей возможность преодоления передовой оборонительной полосы противника и вместе с тем увеличения мобильности сил высадки, позволяющей им осуществлять быстрый маневр направлениями для переноса усилий на наиболее уязвимый у неприятеля участок. [164]

Существенное влияние на организацию таких этапов десантной операции, как переход морем и развертывание сил в целом, а в бою за высадку - развертывание сил в районе высадки и высадка головного эшелона десанта, оказывал рост минной опасности и возраставшая трудность борьбы с нею в результате быстрого развития минного оружия.

Некоторые особенности в составе сил высадки на всех морских театрах (в основном малые боевые корабли, катера и в большинстве случаев подсобные высадочные средства), географические и метеорологические условия отдельных районов высадок десантов (восточная часть Финского залива, Выборгский залив, Керченский пролив, Мотовский залив), а также характер использования противником своих подводных лодок на Черном море в течение всей войны, а на Балтике до второй половины 1944 г. предельно облегчали организацию противолодочной обороны десантных отрядов на переходах морем. Однако в других условиях эта опасность могла бы оказаться очень большой.

Накопленный опыт в проведении десантных операций и боев