В этот день в авиации Северного флота произошли сразу три летных происшествия. При патрулировании над Мурманском в период 16:32–17:43 молодой пилот сержант Юрченко из 78-го ИАП на «Харрикейне» сорвался в штопор. Летчик выпрыгнул из самолета‚ но парашют не раскрылся — и пилот погиб. Также при патрулировании над Мурманском «обрезал» мотор у «Харрикейна» лейтенанта Джикаева из 2-го ГКАП, летчик совершил вынужденную посадку вне аэродрома, позже самолет был отремонтирован капитальным ремонтом. Также из-за отказа мотора произвел вынужденную посадку на своем аэродроме И-16 2-го ГКАП сержанта Будкина, самолет был отремонтирован средним ремонтом. На аэродроме Лоухи один «Харрикейн» 145-го ИАП №АР-578 получил повреждения из-за посадки на брюхо, причина была в том, что летчик не переключил бензобаки — и мотор остановился, самолет был отремонтирован в авиамастерской и вернулся довольно быстро в строй, уже 22 апреля.

По сведениям Э. Момбека, 13 марта в штаб 5-го Воздушного флота поступил приказ из Берлина: «С этого момента следует перенести центр тяжести ведения войны в воздухе 5-м Воздушным флотом на разгром вражеских конвоев, которые движутся в районе Мурманска, и на уничтожение военных и транспортных кораблей в самом мурманском порту. От всех остальных боевых задач 5-го Воздушного флота, за исключением разрушения железнодорожной магистрали Мурманск — Кандалакша, необходимо отказаться». Такие стратегические задачи были поставлены 5-му воздушному флоту на самом высоком уровне.

На кандалакшском направлении в период 14:25–16:20 одиночный Пе-2 произвел фоторазведку аэродрома Кемиярви и сбросил по нему бомбы с высоты 7000 метров, экипаж на аэродроме ничего не обнаружил, авиация противника действовала с другого аэродрома — Алакуртти. В ночь с 13 на 14 марта станцию и населенный пункт Алакуртти‚ склады и автомашины снова бомбили 1 СБ 137-го КББП и 14 Р-5 668-го НБАП. По данным противника, был нанесен незначительный материальный ущерб на армейских продовольственных складах.

14 марта 1942 г

С утра противник начал разведывательные полеты в море. По этому заданию с аэродрома Луостари вылетели два «Хейнкеля-111» из I/KG 26 в 09:44 и 14:24. Не обнаружив никакого судоходства, самолеты отбомбились по пункту Эйна, никакого ущерба при этом не было. Также с аэродрома Луостари на разведку мурманского побережья с попутным поиском сбитого накануне Ю-88 вылетели два Ю-88 из 1-й группы. В 11:25 один из «Юнкерсов» попытался атаковать транспорт на рейде Иоканьги с пикирования с высоты 3600 метров, но, по донесению экипажа, ему помешали два И-153 (это были И-15бис 27-го ИАП), которые атаковали во время пикирования, в результате чего экипаж Ю-88 отказался от атаки. От атаки бипланов «Юнкерс» ушел без повреждений, но здесь следует сделать вывод, что И-15бис смогли отразить атаку на наш корабль.

В марте боевая деятельность авиации противника на кандалакшском и кестеньгском направлениях сократилась до минимума. Здесь продолжал совершать бомбардировочные вылеты только одиночный «Хейнкель-111» из подразделения «Stab Fl.F. Nord (Ost)». В 11:10 «Хейнкель-111» взлетел с аэродрома Рованиеми, а в районе Алакуртти к нему, как всегда, присоединились 4 Ме-109Е для сопровождения. По докладу экипажа «Хейнкеля», бомбометание было произведено в 12:20 с высоты 5000 метров по вокзалу города Кандалакша, сброшены бомбы 1 SC500 и 4 SC250, попадания наблюдались в одно здание. По нашим данным, были разрушены школа, один дом и здание эвакогоспиталя, ранение получил один человек. В 12:18 на отражение налета поднялись 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но, подойдя к Кандалакше на высоте 3000 метров, летчики заметили уходящих на высоте 5000 м на запад 1 Ю-88 и 4 Ме-109. Летчики после посадки доложили, что из-за наличия большого превышения не смогли атаковать вражеские самолеты, причина была в позднем обнаружении подхода самолетов противника и, как следствие, запоздалом взлете истребителей. Пилоты «Мессершмиттов» в 12:15 наблюдали взлет с аэродрома Белое Море 7 истребителей, но в бой не вступили и ушли с «Хейнкелем».

Практически в это же время, в 12:39, на кестеньгском направлении два ЛаГГ-3 145-го ИАП смогли перехватить высотного разведчика противника, что случалось очень редко. Летчики капитан Кутахов и младший лейтенант Гайдаенко патрулировали на высоте 4500 метров над станцией Лоухи, когда западнее, по докладу летчиков, на высоте 5300 метров обнаружили самолет и идентифицировали его как «Дорнье-215». По данным противника, это был одиночный разведчик Do-17 из разведывательного звена «F-Kette Lappland», взлетевший с аэродрома Рованиеми, и экипаж доложил, что был атакован парой истребителей на высоте 6100 метров. Первым произвел атаку Гайдаенко, мотор «Дорнье» задымил, атаку продолжил Кутахов. Самолет противника стал уходить от преследования резким снижением, но истребители преследовали его почти до самой земли и после посадки доложили, что самолет упал за линией фронта. Пост ВНОС подтвердил падение самолета противника, поэтому летчикам засчитали сбитый До-215, но, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, «Дорнье-17» получил только три пулеметных попадания в фюзеляж и нормально произвел посадку.

В боевом донесении немецкого 5-го Воздушного флота отмечено, что в 12:46 одиночный самолет ПБ-100 (то есть Пе-2) в 12:46 с высоты 2900 метров отбомбился в районе Алакуртти. Бомбы упали по западной части аэродрома вблизи позиции зенитной артиллерии, в результате чего один человек был тяжело ранен, еще трое получили легкие ранения.

После активных действий авиации противника по Кировской железной дороге в январе — марте 1942 года советское командование подвело итоги и сделало вывод о слабой эффективности ударов вражеской авиации. Так, в отчете 760-го ИАП за период с 22 февраля по 22 марта отмечалось:

«Способ бомбометания Ю-87 и Ю-88 преимущественно с пикирования. Результат бомбометания очень низок. При атаке нашими истребителями бомбардировщики сбрасывают бомбы беспорядочно вне цели и на повышенной скорости, иногда одиночно, уходят на запад».

Добиться значительных результатов немецкому 5-му воздушному флоту по прекращению перевозок по Кировской железной дороге не удалось, так как из тысяч перевезенных вагонов было уничтожено несколько десятков, однако необходимо отметить, что вражеская авиация нанесла ощутимые материальные и людские потери, погибли десятки человек. Наша ПВО в этих налетах не смогла оказать эффективного противодействия авиации противника из-за отсутствия должной системы обнаружения и наведения истребителей, а также очень слабой зенитной артиллерии. По подсчетам автора этой книги, из 54 бомбардировочных налетов немецкой авиации по объектам Кировской железной