Четырехскоростная коробка передач со скользящими шестернями и понижающей передачей обеспечивала 8 передач переднего и 2 заднего хода. Она устанавливалась в передней части корпуса. Крутящий момент от двигателя передавался карданным валом, проходящим через боевое отделение. Главный фрикцион — многодисковый, с алюминиевым картером. Двухступенчатый планетарный механизм поворота обеспечивал танку неплохую управляемость. Бортовые передачи помещались в выступающих картерах, крепившихся к корпусу заклепками. Доступ к механизмам поворота и бортовым передачам осуществлялся через два люка в верхнем лобовом листе.

Компоновка среднего танка «Чи-ха»:

1 —рубка механика-водителя, 2 — курсовой пулемет, 3 — 57-мм пушка, 4 — оптический прицел пушки, 5 — поручневая антенна, 6 — укладка 57-мм выстрелов на стенке башни, 7 — плечевой упор пушки, 8 — перископический прибор наблюдения, 9 — командирская башенка, 10 — вертлюг для установки зенитного пулемета, 11 — кормовой пулемет, 12 — броневой кожух ствола пулемета, 13 — укладка пулеметных магазинов, 14 — топливный насос, 15 — двигатель, 16 — выхлопной коллектор, 17 — защитная сетка глушителя, 18 — аккумуляторные батареи, 19 — направляющее колесо, 20 — опорный каток, 21 — стартер, 22 — укладка 57-мм выстрелов, 23 — сиденье пулеметчика, 24 — карданный вал, 25 — сиденье механика-водителя, 26 — коробка передач, 27 — ведущее колесо, 28 — фара.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ применительно к одному борту включала шесть сдвоенных сплошных обрезиненных опорных катков диаметром 534 мм и три поддерживающих ролика. Еще до создания «Чи-ха» на малом танке «2594» и легком «2595» («Ха-го») была отработана подвеска, разработанная в 1933 году одним из известнейших японских танкостроителей майором (впоследствии — генерал-майором) Томно Хара.

«Схема Хара» представляла собой четыре опорных катка, сблокированных по два на качающихся балансирах (коромыслах). Упругими элементами служили две горизонтальные винтовые цилиндрические пружины, заключенные в трубы, приклепанные к бортам корпуса. Балансиры были связаны с коленчатыми рычагами, оси которых крепились к корпусу, рычаги шарнирно соединялись с тягами, идущими к пружинам. Тяги снабжались винтовыми регулирующими втулками. «Схема Хара» при относительной массивности сочетала компактность с большим ходом балансиров и использовалась на большинстве японских серийных танков 30 —40-х годов. На «Чи-ха» подвеску по этой схеме имели четыре центральных опорных катка на борт. Их дополняли передний и задний катки с независимой подвеской — через коленчатые рычаги они соединялись с наклонными спиральными пружинами, открыто закрепленными на борту. Амортизаторов в подвеске не было.

Ведущее колесо — переднего расположения. Крепление штампованного необрезиненного направляющего колеса включало винтовой механизм регулирования натяжения гусениц с храповым фиксирующим устройством. Поддерживающие ролики — обрезиненные, крайние были сдвоенными.

Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления составлялась из 96 металлических скелетообразных траков. Трак шириной 330 мм снабжался центральным гребнем и развитым грунтозацепом. Вынос направляющих и ведущих колес за обводы корпуса увеличивал длину опорной поверхности гусениц.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Бортовая сеть напряжением 24 В включала генератор мощностью 500 Вт, регулятор напряжения, четыре аккумуляторные батареи емкостью 180 А»ч. Посередине лобового листа корпуса крепилась фара, на которую для светомаскировки на марше мог надеваться козырек-раструб. Фара и габаритные фонари монтировались также на кормовом листе корпуса.

СРЕДСТВА СВЯЗИ. Радиостанциями оснащались только командирские машины. Их можно было легко узнать по большой поручневой антенне на башне. Дополнительная радиостанция с увеличенной дальностью связи, если она имелась на танке, работала на две штыревые антенны, размещенные в корме корпуса, либо на горизонтальную антенну в виде проволоки, натянутой по диагонали на двух высоких стержнях, укрепленных на корпусе впереди слева и позади справа.

Шаровая установка пулемета в лобовом листе башни «Шинхото Чи-ха». Неудачная имитация пулемета вварена в шаровое яблоко «специалистами» танкового музея в Кубинке.

Схема ходовой части:

1 — ведущее колесо, 2 — рессора переднего опорного катка, 3 — сдвоенный поддерживающий каток, 4 — коленчатый рычаг, 5 — рессора передней тележки, 6 — одинарный поддерживающий каток, 7 — рессора задней тележки, 8 — рессора заднего опорного катка, 9 — натяжной механизм, 10 — направляющее колесо, 11 — балансир.

С конца 20-х годов в Японии занимались созданием малых и легких плавающих танков для сухопутных войск, но без особого успеха. Неудачи охладили интерес к ним армейского командования, и с 1940 года инициатива их разработки перешла к флоту — обширные планы завоеваний на Тихом океане требовали специальных боевых машин для десантных операций. Соответственно изменилось и назначение плавающих танков — вместо разведки и охранения они должны были решать задачи поддержки десантных отрядов. Поэтому в основу проектов таких машин легли конструкции «боевых» танков.

В 1943 году на базе «Чи-хе» разработали плавающий танк «Тип 3» («Ка-чи» — «плавающий восьмой») с 47-мм пушкой и двумя пулеметами. Плавучесть машины обеспечивалась сбрасываемыми металлическими понтонами. Специфическая форма понтонов и водозащитного кожуха над командирским куполом, водоходный движитель и система управления рулями на плаву были заимствованы у легкого плавающего танка «Ка-ми», но, в отличие от последнего, элементы подвески монтировались снаружи и герметизировались.

Понтоны разделялись перегородками на секции, крепились к корпусу танка спереди и сзади на зажимах в виде клешней краба и придавали машине обтекаемую форму. За счет них обеспечивалась хорошая мореходность и остойчивость даже при заметной качке, но при перевозке морем машина оказалась весьма громоздкой. На берегу понтоны легко сбрасывались без выхода экипажа из танка — зажимы управлялись изнутри винтовыми механизмами. Измененные выхлопные трубы двигателя выводились на крышу корпуса. Подвеска по «схеме Хара» сохранилась, но теперь ходовая часть включала на борт 8 опорных катков и 4 поддерживающих ролика. Для уплотнения щелей и погона башни на плаву использовались специальные резиновые прокладки. Движителем на воде служили два гребных винта, установленных под днищем в кормовой части и приводимых от двигателя танка. Орган управления — два руля, установленные в струях винтов и действующие через систему стальных тросов от съемного штурвала, расположенного в башне. На крыше моторного отделения крепился высокий воздухозаборный короб с крышей, на башне — брызгозащитный короб с окнами.