На 6 км/ч у земли при штатном режиме работы двигателя;

На 12 км/ч на второй передаче наддува;

Скорость 545 км/ч развивалась на форсаже при второй передачи турбонаддува.

Первый экземпляр самолета СДБ («63») на государственных испытаниях, лето 1944 года.

Первый экземпляр самолета С ДБ («63») на государственных испытаниях, лето 1944 года.

Первый Ту-2Д («62») «718» во время заводских испытаний, июль 1944 года.

Второй СДБ («63/2») во время объединенных заводских и государственных испытаний, зима 1945 года.

Второй Ту-2Д («62») «714» на заводских испытаниях, 1945 год.

Ту-2Д («65») на заводских испытаниях, 1946 год.

Ту-2Д («65») на заводских испытаниях, 1946 год.

Ту-2Д («67») с дизельными двигателями АЧ-30БФ.

Заводские испытания Ту-10 («68»), 1945 год.

Во время подготовки к серийному выпуску на заводе № 7 в 1942 году, вместо пулемета ШКАС в нижней задней огневой точке решили установить 12,7-мм пулемет Березина. Весной того же года пулемет УБ поставили у места стрелка-радиста, а осенью — навигатора. Когда в октябре 1942 года выпуск Ту-2 прервали, самолет уже нес только крупнокалиберные пулеметы. Неподвижные пулеметы ШКАС калибра 7,62 мм, установленные в носовой части и стреляющие вперед, сняли по пожеланию военных.

В начале 1942 года вооружение Ту-2 состояло из двух пушек ШВАК, установленных в центроплане, и трех крупнокалиберных пулеметов, защищавших заднюю полусферу.

В мае 1943 года Туполев предложил установить на «103В» новые двигатели М-82ФНВ (форсированные с непосредственным впрыском). В июле 1943 года прототип с новыми моторами показал, что скорость у земли увеличилась на 32 км/ч, на высоте 1450 м — на 18 км/ч и на высоте 5000 м — на 23 км/ч. По результатам испытаний ГКО приказом № 3754 от 17 июля 1943 года направил Ту-2 с двигателями М-82ФНВ в серию.

В июле и августе 1943 года КБ Туполева провело модификацию самолета № 716, который стал прототипом для машин Ту-2С (С — стандарт). Выпуск самолетов наладили на заводе № 23, который до этого времени выпускал бомбардировщики Ил-4).

Прототип (или как его называли «эталон») облетали 26 августа 1943 года, а через неделю направили на заводские и государственные испытания. Испытания продолжались с 4 сентября по 16 декабря 1943 года. Характеристики эталонной машины были следующие:

Двигатели: два звездообразных М-82ФН воздушного охлаждения мощностью по 1850 л.с.

Винты: трехлопастные АВ-С-167 диаметром 3,8 м

Длина: 13,8 м

Размах: 18,86 м

Высота: 4,8 м

Площадь крыльев: 48,8 м²

Нормальная взлетная масса: 10360 кг

Максимальная взлетная масса: 11360 кг

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг

Максимальная скорость: 547 км/ч на высоте 5400 м

Скороподъемность: 5000 м за 9,5 мин

Практический потолок: 9500 м

Дальность полета: 2100 км

Разбег: 416 м

Пробег: 675 м

Вооружение: 2 ШВАК калибра 20 мм, 3 УБС калибра 12,7 мм

Экипаж: 4 человека.

Двигатель самолета Ту-10.

Самолет «68» ни повторных испытаниях в феврале 1946 года, после аварии и ремонта.

Модифицированный самолет «68» с двигателями АМ-39ФН-2 на государственных испытаниях, сентябрь 1946 годи.

Самолет «69» (Ту-8) на государственных испытаниях в 1948 году.

В октябре-декабре 1943 года проводились испытания самолета «103В» с разными редукторами оборотов двигателя и разными двигателями. Эксперименты показали, что наиболее эффективен редуктор с передаточным числом 9:16 в сочетании с винтом АВ5-167А диаметром 3,8 м.

По образцу Ту-2С № 716 выпускались самолеты вплоть до 1946 года. В ходе серийного выпуска в конструкцию самолета внесли лишь небольшие изменения.