«Корсар» F4U-1A (BuNo 17891) из VMF-214 Blacksheep приземляется на коралловой взлетно-посадочной полосе аэродрома Баракома Филд на Велла Ла BejMa, 20 января 1944 года.

Тяжело нагруженный тремя баками F4U- 1A из VMF-224, пилотируемый полковником Чарльзом А. Линдбергом, взлетает с аэродрома Рой/Намур, атолл Кваджалейн, сентябрь 1944 года. В центральном баке авиационное топливо, в то время как в двух других – напалм.

Как только техники вытащат колодки из под колес, FG-1A (BuNo 14254) развернет свои крылья и взлетит с заводского аэродрома Гудьир в Акроне, Огайо, 16 мая 1944 года. Этот Корсар воевал в составе VMF- 212, а также SEVRON-14. Он пережил войну и был списан 31 декабря 1945 года.

F4U-1A (BuNo 50283) из VF-85 вытаскивают подъемным краном после посадки на воду около авиабазы Атлантик-Сити, Нью-Джерси, 28 мая 1944 года. Пилоту удалось избежать серьезных ран, но «Корсар» был списан.

F3A-1 (BuNo 11289), выпущенный Брюстер, попал в штабную эскадрилью MAG-91 на авиабазе КМП Шерри Пойнт, Северная Каролина, май 1945 года. «Корсар» нес код «Н-75» и шевроны командира группы белого цвета на фюзеляже. Большинство построенных Брюстером истребителей использовались в учебных подразделениях и лишь немногим самолетам удалось принять участие в боевых действиях.

Этот FG-1A (BuNo 14609/KD-178), сфотографированный 8 июля 1944 года на заводском аэродроме Гудьир в Акроне, Огайо, был полностью окрашен в Gloss Sea Blue и нес обозначения британского Королевского Флота. Законцовки крыла английских «Корсаров» были подрезаны на 0,2 м, чтобы самолеты со сложенным крылом могли разместиться в более низких ангарах британских авианосцев.

Этот «Корсар» с красной полосой на капоте, сфотографированный в Йокосуке, Япония, в сентябре 1945 года, входил в число 200 вооруженных пушками F4U-1C, построенных Воут. BuNo 82450 нес на фюзеляже код «N-11» и находился в составе эскадрильи VMF-311.

F4U-1C (BuNo 80452) из VMF-311 заправлялся горючим на Иводзиме 18 апреля 1945 года в ходе его длинного перелета на Окинаву, в район боевых действий. Оба F4U-1C несут на капотах большие перегоночные номера белого цвета.

F4U-1A

F4U-1C

Пара вооруженных пушками F4U-1C, вместе с другими «Корсарами» VMF-311 Hells Bell's, готовиться взлетать с аэродрома Йонтан на Окинаве, чтобы нанести удар по японцам, май 1945 года.

F4U-1D, бортовой номер 168, из VBF-86 готовится к взлету с авианосца «У осп», октябрь 1945 года. «Корсар» окрашен в Glossy Sea Blue, надписи белого цвета. Небольшой белый «168» на капоте накрашен на черном прямоугольнике.

FG-1D (BuNo 88231) из 2-ой MAW в полете над Иводзимой, июль 1945 года. Построенные Гудьир «Корсары» страдали от хронической утечки масла и не принимали участия в боевых действиях. До конца войны они простояли в дальнем углу аэродрома.

Полностью загруженный баками с напалмом и восьмью 127-мм ракетами HVAR, F4U- 1D, бортовой номер 31, из VMF-323 отправляется атаковать японские силы на вершине горы Куши Таке в Центральной Окинаве, 15 июня 1945 года.

F4U-1D из VF-5 на летной палубе авианосца «Франклин» перед боевым вылетом. Это был один из последних вылетов с «Биг Бена», который утром 19 марта 1945 года превратился в огненный ад после попадания японских бомб. Хотя авианосец получил тяжелейшие повреждения, он удержался на плаву и своим ходом прибыл в гавань Нью-Йорка.

F4U-1A был хорошо встречен пилотами, которые оценили улучшившийся обзор. В то время, как фонарь старого типа (получивший прозвище «птичьей клетки») имел многочисленные металлические элементы каркаса, на фонаре нового типа их осталось только два. Таким же путём усовершенствовали ветровое стекло. Чтобы расширить боевые возможности самолёта, несколько эскадрилий доработали в полевых условиях бомбодержатели своих машин, что позволило им брать бомбы калибром 226 и 452 кг. Первыми провели эти доработки эскадрильи VMF-111, VMF-224 и VF-17, а вскоре за ними последовали и другие части, превратившие свои машины в истребители- бомбардировщики. Установка нового мотора (начиная с 862-го серийного самолета) Пратт-Уитни R-2800-8W с впрыском воды в цилиндры, мощность которого можно было повысить на 300 л.с., позволило F4U- 1 развивать в течение 5 минут на 37 км/час большую скорость. Эта небольшая прибавка спасла жизнь многим пилотам.

F4U-1C незначительно отличался от F4U-1A. Изменения в конструкции коснулись лишь вооружения – вместо шести 12,7мм пулемётов в крыле установили четыре 20-мм пушки. Пилотам нравилась большая огневая мощь пушечного варианта «Корсара», но при возможности выбирать, они зачастую предпочитали самолёт, вооруженный пулемётами, из-за их большего боезапаса.

Последней модификацией F4U-1, сошедшей с конвейера Воут, стал F4U-1D. Гудьир выпускала эту же модификацию под обозначением FG-1D. Было построено 1685 F4U-1D и 1997 FG-1D. Эта модификация была принята на вооружение Флота в апреле 1944 года. Под каждой консолью крыла самолета были установлены пусковые устройства для 127-мм неуправляемых ракет HVAR. В корневой части крыла оборудовали два пилона, на которые можно было подвешивать 226 или 452-кг бомбы или два каплевидных подвесных топливных бака ёмкостью 582 литра или баки с напалмом. Ещё одной отличительной чертой самолётов этой модификации были удаленные металлические элементы остекления фонаря кабины. На некоторые F4U-1D/FG-1D раннего выпуска устанавливались старые фонари, но вскоре их заменили новыми с улучшенным обзором.