Событие, которое могло бы срубить на корню растущую империюБерезовского, в конечном счете не имело для него крупных последствий – к томувремени, когда его отношения с «АвтоВАЗом» прекратились, магнат уже нашелдругую дойную корову, куда более перспективную: «Аэрофлот». Посредников,которые занимались автовазовскими финансовыми и коммерческими операциями,Березовский переключил на обслуживание авиакомпании. Туда весьма кстатипереметнулся и Николай Глушков. До этого времени он был финансовым директором«АвтоВАЗа» и отвечал за отношения с «ЛогоВАЗом» (учредителем которого являлся).Осенью 1995 года Глушков ушел с «АвтоВАЗа» и стал первым заместителемгенерального директора «Аэрофлота». Он опять мог содействовать Березовскому. ДляГлушкова конфликт интересов на «АвтоВАЗе» уступил место конфликту интересов в«Аэрофлоте».

В мае 1996 года маршал Шапошников, неопытный генеральныйдиректор «Аэрофлота», разослал письмо в 152 представительства компании зарубежом с приказом переводить до 80 процентов их валютной выручки в «Andava» вЛозанне. (Много времени спустя маршал Шапошников сказал одной российскойгазете, что подписать такое письмо ему велел Глушков.)

«Когда зарубежные представительства „Аэрофлота“ спрашивали,почему заработанные деньги оставались не в компании, а шли на частные счета, имговорили, что деньги идут на избирательную кампанию Ельцина, – утверждаетКоржаков. – На самом деле Березовский оставлял деньги себе».

Осенью 1998 года я спросил генерального директора«Аэрофлота» Валерия Окулова, почему авиакомпания работает с «Аndava». Окуловответил: «Andava» помогает нам получать кредиты на Западе».

Но единственными крупными кредитами «Аэрофлоту» были либогарантии американского «Эксимбанка» (для покупки «Боингов»), либо кредиты, полученныеусилиями компании «Andre & Cie.». В этих операциях «Andava» участия непринимала.

«Andava» проводила обычные валютные операции, ускоряяплатежи лизинговым компаниям и поставщикам горючего и иногда получая небольшиебанковские гарантии. Деньги, поступавшие от зарубежных представительств«Аэрофлота», хранились на счетах «Andava» в лозаннском отделении «Union Bank ofSwitzerland». «Andava» управляла деньгами по доверенности.

В прошлом эти операции выполнял Центр по международнымплатежам «Аэрофлота». Если бы «Аэрофлот» хотел осуществлять международныеоперации более эффективно, он мог бы участвовать в клиринговой системеМеждународной ассоциации воздушного транспорта, которой пользуются авиакомпанииво всем мире для оплаты за границей горючего, эксплуатационных расходов ипосадочных сборов, а также для проведения необходимых валютных операций.

Но «Аэрофлот» предпочел иметь дело с «Andava». Авиакомпанииэто обошлось дорого. Вознаграждение за услуги было за­предельным. Большинствокрупных международных банков были бы счастливы оказывать услуги, которые«Andava» оказывала «Аэрофлоту»; вознаграждение обычно составляет долю процентаот суммы управляемых активов. Но по контракту от мая 1997 года между «Аndava» и«Аэрофлотом» «Andava» получила комиссию в 3,125 процента от суммы средств,перечисленных «Аэрофлотом» на ее счета. При ежегодном обороте примерно 400миллионов долларов это составляло 13 миллионов в год. Неплохо для компании сдвумя сотрудниками в штате.

Иными словами, «Andava» выполняла задачи, которые мог бывыполнить и сам «Аэрофлот». С таким щекотливым делом, как мобилизация кредитовзападных банков, профессионально справлялась компания «Аndre & Cie.». Длячего же была нужна «Andava»? И почему до 80 процентов зарубежной выручки«Аэрофлота» поступало на счета «Andava»? «Не знаю, – говорит Маре. –Могу только догадываться».

В связи с огромной проблемой бегства капитала из России(главной причиной девальвации рубля) Центральный банк России попытался ввестистрогие правила по возвращению капитала российскими экспортерами. В законе ясноговорилось, что экспортная выручка российских компаний должна возвращаться вРоссию, и половина этой суммы должна конвертироваться в рубли. Если компаниитребовалась иностранная валюта, она всегда могла продать рубли на валютныхбиржах в Москве.

«Мы не должны соблюдать это распоряжение, – сказал мнегенеральный директор „Аndava“ Уильям Ферреро. – У нас есть соответствующаялицензия Центрального банка».

«Аэрофлот» обратился за этой лицензией 5 июля 1996 года,вскоре после того, как Березовский получил над ним контроль. Но руководствоЦентрального банка, по-видимому, озадаченное отношениями «Аэрофлота» и«Аndava», воздержалось от выдачи лицензии.

К началу 1997 года информация об этой темной сделке началапросачиваться в прессу; первым был «Forbes», за ним российские газеты и,наконец, швейцарские. Одна российская газета заявила, что «Аэрофлот» создал вЛозанне «смазочный фонд». Прокуратура начала расследование.

Евгений Шапошников, маршал ВВС бывшего СССР, глава «Аэрофлота»,заподозрил неладное в деятельности «Andava». 12 марта 1997 года его уволили. Наместо генерального директора был назначен Валерий Окулов. Видный мужчина,Окулов проработал 22 года в советской гражданской авиации, добравшись додолжности штурмана на рейсах «Аэрофлота» (третья по значимости фигура на рейсепосле пилота и второго пилота). Его профессиональная карьера была ничем непримечательна, кроме одного факта – он был женат на Елене Ельциной, старшейдочери президента России.

Через два месяца после назначения Окулова на должностьгенерального директора «Аэрофлота» Центральный банк предоставил авиакомпанииразрешение не возвращать валютную выручку в Россию.

«Используя политические связи, Березовскому удалось получитьлицензию Центрального банка», – позднее вспоминал Коржаков.

Коржаков ссылался на расшифровку телефонных разговоровБерезовского с главой Центробанка Сергеем Дубининым в марте 1997 года. Этиразговоры были перехвачены частным сыскным агентством, названия которого он нераскрыл; пленки с записями отправили в Генеральную прокуратуру России, гдеподтвердили их подлинность. В этих разговорах Березовский, являясь в то времязамсекретаря Совета безопасности (следовательно, по закону ему запрещалосьучастие в коммерческой деятельности), беззастенчиво оказывает давление напредседателя Центробанка: он просит удовлетворить ходатайство Николая Глушкова,человека, по выражению Березовского, «безупречной репутации», о получениилицензии на особые отношения между «Аэрофлотом» и «Andava».

«Мы теряем время, – заявляет Березовский главеЦентробанка. – Жизнь-то идет в это время, она не стоит на месте. И процесс(в „Аэрофлоте“) продолжает идти не совсем так, он лучше, безусловно, посколькуэто была инициатива Глушкова. Но для того чтобы он шел нормально длягосударства и в глазах государства, нужны некоторые решения, уже ваши, которыевот уже год мы не можем никак продвинуть».

Дубинин обещает, что отдаст распоряжение своим подчиненнымускорить решение вопроса о лицензии. Получив это обещание, Березовский сразузвонит Николаю Глушкову. Между ними происходит следующий разговор: