В основном «ФОК» работала с «Аэрофлотом». Николай Глушковбыл единственным человеком, поставившим свою подпись от лица «Аэрофлота» вконтракте с «ФОК» на предоставление кредита. Он подписал этот контракт, хотяявлялся крупным акционером в «Andava», единственном учредителе «ФОК».(Березовский был еще более крупным акционером.)

Во второй половине 1996 года «ФОК» провела выплаты«Аэрофлота» на сумму 139 миллионов долларов; в первой половине 1997 года – еще82 миллиона. За эту услугу «Аэрофлоту» пришлось заплатить «ФОК» «штраф» вразмере 29 миллионов долларов в 1997 году.

Почему эта негласная процентная ставка была столь высока?Трюк состоял в том, чтобы для выполнения относительно простой операции по оплатесчетов задействовать больше одного посредника. Когда приходил счет отиностранной компании, например за горючее от «British Petroleum» или «Mobil»,«Аэрофлот» сам такой счет не оплачивал. Вместо этого он передавал его дляоплаты «ФОК». «ФОК», в свою очередь, передавала его второму посреднику,сомнительной компании под названием «Grangeland Holdings», которая и оплачиваласчет.

Зарегистрированная в Дублине, Ирландии, «Grangeland»практически не имела учетных документов. По регистрационным документам эта компаниязанималась всеми возможными видами коммерции. Последний раз «Grangeland» подалагодовой финансовый отчет в Регистрационную палату Ирландии в 1995 году, оценивсвои активы в 10 долларов. Через год эта компания ворочала сотнями миллионовдолларов, принадлежавших «Аэрофлоту».

«Grangeland» была не чем иным, как абонементным почтовымящиком. Ее акционерами, в частности, являлись две неизвестные компании,зарегистрированные в Панаме. В документах «Grange­land» значились только двадиректора, ответственных за деятельность компании: оба – сотрудники маленькойшвейцарской бухгалтерской фирмы, работавшей с «Andava» и «Anros» (анонимнойструктурой, владевшей половиной «ЛогоВАЗа»). Банковские операции для«Grangeland» вел «Union Bank of Switzerland» в Лозанне; с тем же банкомработала «Andava». В «Andava» утверждают, что им о «Grangeland» ничего неизвестно. Но по документам, изъятым швейцарской прокуратурой, ясно, что 1ноября 1996 года «Andava» через две неизвестные компании, зарегистрированные вПанаме, купила 100 процентов акций «Grangeland»; к тому же с 1994 года«Grangeland» распоряжалась деньгами «АВВА», а затем и «Трансаэро», «Автоваза» и«Аэрофлота».

Вся операция «Grangeland»–«ФОК»–«Аэрофлот» была цепочкойкраткосрочных кредитов. Оплата компанией «Grangeland» счета «Аэрофлота»считалась кредитом для компании «ФОК», который по цепочке рассматривался каккредит, выданный компанией «ФОК» «Аэрофлоту». «Аэрофлот» платил огромныепроценты «ФОК» и «Grangeland». Ставка «Grangeland» составляла 30 процентовгодовых в валюте. За оплату счетов «Аэрофлота» «ФОК» взимал 65 процентовгодовых в рублях – поскольку рубль упал на 10 процентов по отношению к долларуза время операции «ФОК–„Аэрофлот“, это составляло 50 процентов годовых вдолларовом эквиваленте. Контракт между „ФОК“ и „Аэрофлотом“, размером всего встраничку, был весьма туманным; в нем говорилось, что „Аэрофлот“ производитокончательные выплаты „ФОК“ „с учетом стоимости рефинансирования для „ФОК“,составляющих 30 процентов годовых в валюте“. Другими словами, сохраняласьвозможность того, что 50 процентная ставка в долларах, выплачиваемая „ФОК“,суммируется с 30 процентной ставкой, выплачиваемой „Grangeland“, – в итоге„Аэрофлот“ был вынужден платить 95 процентов по своим долгам.

Выполнение рядом финансовых компаний («Andava», «АФК», «ФОК»и «Grangeland») фактически одной и той же задачи для одной и той же группыкомпаний (в основном для «Аэрофлота» и «АвтоВАЗа») привело к накоплениюзначительных прибылей от процентных ставок за рубежом. То, что у этихпосредников часто были одни и те же менеджеры, банки, счета и владельцы,упрощало задачу.

«ФОК» надувал не только «Аэрофлот»; от этой финансовойкомпании, зарегистрированной в Москве, не могли добиться ни копейки ироссийские налоговые органы. В годовом отчете «ФОК» за 1996 год утверждается,что компания потеряла 97 процентов чистых доходов (до уплаты налогов) от сделокс «Grangeland» в результате разницы в курсах валют. (Рубль в то время поотношению почти ко всем твердым валютам был стабилен.)

Кроме «ФОК», «Grangeland» и «Andava» были и другиепосредники, выкачивавшие валюту из «Аэрофлота». К примеру, в 1996–1997 годах«Аэрофлот» заплатил 17 миллионов долларов неизвестной рекламной фирме подназванием «NFQ» за создание бортового рекламного журнала, хотя у авиакомпании былсобственный рекламно-издательский отдел. «Этот контракт был далеко не лучшим сточки зрения интересов „Аэрофлота“, – позднее признал генеральный директор„Аэрофлота“ Валерий Окулов.

В продаже билетов «Аэрофлота» тоже наблюдались странности.После того как к власти в «Аэрофлоте» пришла команда Березовского, старуюпрактику заключения договоров непосредственно с турагентами постепенно заменилиновой системой – был привлечен посредник под названием «Аэрофлот тур груп», этукомпанию возглавлял один из бывших сотрудников «ЛогоВАЗа» Леонид Ицков. В 1999году генеральный директор «Аэрофлота» Валерий Окулов поделился в прессе своейозабоченностью по поводу того, что агентства «Аэрофлота» по продаже билетоввытесняются «несанкционированными» объединениями и посредниками, особенно в СШАи Канаде. Он не уточнил, сколько денег потерял «Аэрофлот», отказавшись отпрежней системы.

Между тем люди Березовского в «Аэрофлоте» обхаживалиамериканских инвесторов. Они наняли «Salomon Brothers» для оказания помощи повыпуску в США акций в виде АДР (Американских депозитных квитанций). АДР так ине увидели свет. Это не удержало иностранцев от покупки акций «Аэрофлота» вРоссии. Акционеры «Аэрофлота», включая инвесторов в США, не имели представленияо том, что происходит с рекламными контрактами «Аэрофлота» или продажей билетовна рейсы авиакомпании. Им не говорили, что основная часть валютной выручкипоступает на счета двух неизвестных швейцарских компаний – «Andava» и «Forus».«Аэрофлот» также не сообщал своим акционерам, что одним из владельцев этихшвейцарских компаний был не кто иной, как Николай Глушков, первый зам.директора «Аэрофлота» по финансам, имевший право подписывать финансовыеконтракты авиакомпании в одностороннем порядке.

Финансовые результаты деятельности «Аэрофлота» должны былибы насторожить инвесторов. Результаты, пусть в запутанном виде, показывали: подруководством менеджеров Березовского авиакомпания отнюдь не процветает.Несмотря на значительные валютные прибыли от производственной деятельности икрупные государственные дотации в виде платежей за транзитные перелеты, убытки«Аэрофлота» в 1996 году составили 82 миллиона долларов, а в 1997-м – 93миллиона. У «Аэрофлота» также возникла проблема с ликвидностью. В течение 1997года его наличный капитал и эквиваленты наличности сократились на 165 миллионовдолларов; возникла нехватка чистого оборотного капитала в 159 миллионовдолларов; коэффициент задолженности вырос со 169 процентов до 207 процентов.Весной 1998 года «Аэрофлот» обратился к своему старому партнеру «Andre &Cie.» с просьбой увеличить синдицированный кредит на 17 миллионов, чтобыпокрыть нехватку наличной массы. Через несколько месяцев канадские властизадержали самолет «Аэрофлота», поскольку авиакомпания не заплатила 6 миллионовдолларов канадскому гостиничному оператору.