поездов, определены тягово-эксплуатационные характеристики новых тепловозов 4ТЭ1 °C.

При сооружении магистрали и притрассовых дорог строители за десять лет выполнили более 570 млн куб. м земляных работ, перекинули через реки и водотоки около 4200 мостов и труб, уложили 5 тыс. км главных и станционных путей, построили десятки железнодорожных станций, возвели жилые дома общей площадью свыше 570 тыс. кв. м, открыли новые школы, больницы, детские сады и ясли.

БАМ пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Трасса дороги пересекает 11 полноводных рек, таких как Лена, Верхняя Ангара, Витим, Зея, Бурея, Амур, семь горных хребтов: Байкальский, Северо-Муйский, Степовой, Туранский, Кодарский, Дуссе-Алиньский и Тукурингрский; более 1000 километров пути проложено в районах вечной мерзлоты, высокой сейсмичности. На трассе дороги пробито восемь тоннелей общей длиной 25,3 км, построено 142 моста (длиной более 100 метров), более 200 железнодорожных станций и разъездов, четыре основных локомотивных депо в Нижнеангарске, Тынде, Зейске и Ургале, свыше 60 городов и посёлков.

В 2007 году правительство одобрило план, согласно которому планируется строительство «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых. Также ранее было принято решение о строительстве переправы в виде Сахалинского тоннеля или моста. В 2009 году началась реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (Дальневосточная железная дорога) со строительством нового Кузнецовского тоннеля. Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечет за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн.

Наряду с Транссибирской магистралью БАМ служит вторым сквозным выходом России к Тихому океану. Являясь самым коротким железнодорожным путём к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионы страны, БАМ сокращает расстояние перевозки пассажиров и грузов до Приморья, Владивостока и Находки более чем на 200 км, до Ванино — почти на 500 км, Якутии — на 600 км, а для пассажиров и грузов, которые следуют на Сахалин, Камчатку и в Магадан, — на 1000 км.

Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года предполагает увеличение объёмов перевозок на БАМе в два-три раза за счёт роста промышленного производства, строительства железнодорожной линии на Якутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла.

Городской колёсный транспорт

Автобус

Ежедневно сотни тысяч людей по всему миру прибегают к услугам самого, пожалуй, распространённого и ходового вида общественного транспорта — автобуса. Он давно уже стал неотъемлемой и необходимой частью нашей повседневной жизни.

Предшественниками автобуса были дилижансы и омнибусы, многоместные повозки на конной тяге. Омнибус перевозил пассажиров в городе, был маршрутным транспортом, а дилижанс был междугородным транспортом.

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году английский изобретатель-новатор Ричард Тревитик (он же является изобретателем первого английского паровоза). Демонстрация его автобуса состоялась 24 декабря того же года. Под Рождество по улицам Кэмборна (графство Корнуолл) на потеху восхищенной толпе проехала невиданная доселе машина на паровом двигателе, что могла вместить в салоне до 8 пассажиров. Сзади транспортного средства на подножке стоял кочегар, который неустанно добавлял уголь в топку. Новое чудо техники кряхтело, пыхтело и выбрасывало в воздух обильные клубы черного дыма. Это была машина с паровым двигателем.

К 1829 году автобус (тогда это средство передвижения уже получило такое название) заметно развился и внешне, и функционально: теперь взору людей предстал агрегат, способный перевозить до 30 пассажиров и развивать скорость, недостижимую ни для одного из существовавших на то время видов транспорта.

Стремительное повсеместное внедрение электроэнергии в конце XIX века позволило автобусу выйти на качественно новый уровень эволюции. Вместо парового двигателя появилась возможность использовать электрический, и в 1886 году на просторы Лондона выехал обновленный и сверхпрогрессивный вид общественного транспорта. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч.

Следующее веское слово в процессе становления нового вида транспорта произнесли признанные мастера машиностроения — немцы: в 1896 году завод «Бенц» явил миру первый автобус с двигателем внутреннего сгорания на бензине. Внешне он был похож скорее на увеличенную извозчичью коляску, вмещал в салоне 8 пассажиров и набирал до 13 км/ч. Впрочем, изначально он курсировал по короткой дороге в 15 километров между германскими городками Зиген, Нетфен и Дойц.

Первый автобус Бенц Омнибус, 1895 г.

В 1899 году изобретатель из Петербурга Ипполит Романов построил первый русский электрический омнибус. Это была весьма массивная конструкция весом 1600 кг. Согласно разным источникам омнибус вмещал от 16 до 20 пассажиров (И. В. Романов планировал постройку разных моделей электрических омнибусов на разное количество пассажирских мест) и мог разогнаться до 11 км/ч. В движение машина приводилась двумя электромоторами производства американской «Морис-Салон», питающимися от аккумуляторов. Максимальная скорость составляла 10 км/ч.

В 1901 году Технической экспертной комиссией машина была признана пригодной для эксплуатации в Петербурге. Дума выдала разрешение на открытие регулярного движения омнибусов Романова. Но властями были выдвинуты крайне жёсткие финансовые условия, отпугнувшие потенциальных акционеров, и Романов не смог реализовать свою идею.

В 1901 году московский машиностроительный завод «Дукс» построил и представил первые в стране электрические автобусы. Они были способны вместить до 10 человек, максимальная скорость передвижения составляла 20 км/ч и имели запас хода на 60 км.

Идею Романова попытался развить создатель первого российского автомобиля Петр Фрезе. В конструкции электроомнибуса он избавился от аккумуляторов и установил на машины токоприёмник, который получал энергию от двух электропроводов, развешанных на уличных столбах. Так родился первый русский троллейбус. К сожалению, из-за недальновидности петербургских чиновников проект так и не получил развития.

После этого Фрезе решил сделать свою машину более автономной, без привязки к электричеству. Решением стал двигатель внутреннего сгорания фирмы «Де Дион-Бутон» мощностью 8 л. с. Приводом для задних колёс служила цепь, а рулевое управление было выполнено в виде рычага. Водительское место располагалось справа. Первый автобус был рассчитан на перевозку 10 пассажиров и только в тёплое время года, так как не был закрыт от ветра и холода с боков.

12 апреля 1903 года в Лондоне состоялся первый в истории рейс автобуса как городского общественного транспорта.

В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске.

Винтажный автобус Милнем-Даймлер, 1907 г.

Летом 1907 года в Архангельск из Германии был доставлен автобус германской марки «NAG» вместимостью 26 человек и весом 6 тонн. Мощность двигателя составляла 26 л. с. Автобус незамедлительно стал популярным и существенно облегчил передвижение по городу.

11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в