воздух с городской компрессорной станции по трубам поставлялся потребителям, прежде всего фабрикам), до начала XX века существовал пневматический трамвай. Вагон приводился в движение пневматическим двигателем, а запасённого в специальном баллоне сжатого воздуха хватало для поездки по всему маршруту. На конечной остановке производилась заправка баллонов сжатым воздухом. Аналогичная система первоначально применялась и в швейцарском Берне.

В Киеве, Мурманске и в некоторых других городах Российской империи работали бензомоторные трамваи. Очень распространены они были в Бельгии, где существовала сеть так называемых «местных железных дорог».

Русские учёные и изобретатели Б. С. Якоби, В. Н. Чикалев, Д. А. Лачинов и П. Н. Яблочков ещё в 1838 году разработали основные теоретические вопросы, связанные с деятельностью электрического транспорта. А Фёдор Аполлонович Пироцкий в 1876 году на участке железной дороги между Белоостровом и Сестрорецком испытывал принцип передачи электроэнергии по рельсам. В 1880 году были проведены опыты, необходимые для начала широкого применения электродвижения в городском транспорте. 22 августа (3 сентября) 1880 года Пироцкий сумел сдвинуть на электрической тяге настоящий вагон конки с империалом. Питание обеспечивала расположенная рядом миниатюрная электростанция.

Первый постоянный коммерческий маршрут электрического трамвая открыла фирма Вернера фон Сименса под Берлином, используя первоначально конструкцию Пироцкого.

Машина, созданная германским инженером Эрнстом Вернером фон Сименсом, была использована в 1879 году на Германской промышленной выставке в Берлине. Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость ведомого локомотивом поезда составляла 6,5 км/ч.

После успеха на выставке Сименс приступил к строительству электрической трамвайной линии в 2,5 км в берлинском пригороде Лихтерфельде. Моторный вагон получал ток напряжением в 100 вольт через оба рельса. В 1881 году первый трамвай, построенный компанией «Сименс унд Хальске», использовавший данные Пироцкого и некоторые его решения, прошёл по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом, тем самым открыв эпоху трамвайного движения. В том же году Сименс построил трамвайную линию такого же типа в Париже.

В 1885 году трамвай появился в Великобритании в английском городе-курорте Блэкпуле.

Появление первых трамваев в США произошло независимо от Европы. Изобретатель Лео Дафт начал эксперименты с электрической тягой в 1883 году, построив несколько небольших электровозов. Его работы заинтересовали директора Балтиморской конки, который решил перевести трёхмильную линию на электротягу. Дафт занялся электрификацией линии и созданием электрических трамваев. 10 августа 1885 года на этой линии открылось движение электрического трамвая — первого на американском континенте. Однако система оказалась неработоспособной: использование третьего рельса приводило к коротким замыканиям во время дождя, к тому же напряжение (120 вольт) убивало многих мелких животных (кошек, собак), да и для людей было небезопасно. Вскоре от использования на этой линии электричества отказались и вернулись к лошадям.

К 1886 году Дафт усовершенствовал систему — вместо третьего рельса стала применяться двухпроводная контактная сеть. Её можно считать прообразом будущих троллейбусов. Трамваи системы Дафта использовались в Питтсбурге, Нью-Йорке и Цинциннати.

Другим пионером трамваев в Америке был Шарль Ван Депуле. Узнав об успехе электровоза Сименса в Германии, он устроил демонстрацию собственного экспериментального электрического вагона в 1883 году на промышленной выставке в Чикаго. К 1886 году в пяти городах США и одном городе Канады — в Виндзоре — работали трамваи его системы. Для питания он использовал однопроводную контактную сеть.

Первый трамвай в Российской империи пустили 2 мая 1892 года в Киеве, строил его инженер А.Е. Струве. Затем он появился в Нижнем Новгороде, Елисаветграде, Витебске, Курске, Одессе, Казани, Твери, Екатеринодаре, Екатеринославе. В азиатской части России первая трамвайная линия была открыта 9 октября 1912 года во Владивостоке.

Легкорельсовый транспорт

Городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, и большими, чем у обычного уличного трамвая, скоростью сообщения и пропускной способностью.

Разновидностью легкорельсового транспорта является скоростной трамвай в том числе подземный трамвай и городская железная дорога. При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги, являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.

Метрополитен

Городская внеуличная железная дорога — метрополитен — предназначена для массовых скоростных перевозок пассажиров. Название «метрополитен» происходит от французского слова metropolitain — столичный, в России и во многих других странах — «подземка», как в английском underground, американском варианте — subway, на немецком — Untergrundbahn. Метро отличается большой пропускной способностью, скоростью движения поездов.

В традиционном понимании метро — это городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах (особенно это характерно для городских монорельсов).

Впервые в мире внеуличная подземная железнодорожная линия для поездов с паровой тягой была построена в Лондоне в тоннелях мелкого заложения. Первые тоннели строились траншейным способом. Сначала вырывался ров, на дно которого укладывались рельсы, затем над ними строились кирпичные арочные своды, и вся конструкция засыпалась землёй. В ходе такого варварского способа сносились целые кварталы, что, конечно, вызывало огромное возмущение местных жителей.

Первая линия, носившая название «Metropolitan Railway» и состоявшая из семи станций, была открыта 10 января 1863 года. Её длина составила 6 км.

Накануне официального открытия первой ветки метрополитена состоялась особая поездка для представителей высшего света Англии. Первым пассажиром стал принц Уэльский, будущий король Англии Эдуард VII.

Несомненно, что постройка подземной железной дороги вызвала волну обсуждений и опасений в лондонском обществе. Среди основных страхов была боязнь отравиться серными газами или погибнуть под обрушившимися под тяжестью города сводами. Несмотря на все страхи, в первый же день вагоны метро перевезли 40 тысяч пассажиров.

Больше всего билетов продавалось в третий класс. «Вагоны» этого класса представляли собой обычные открытые грузовые платформы со скамейками. Чтобы попасть в «вагон», надо было просто переступить через бортик. Из-за отсутствия крыши пассажиры третьего класса приезжали к месту назначения зачастую не очень чистыми и с растрепанными волосами.

Вагоны второго класса были не в пример лучше. Здесь уже была крыша и подобие купе