в саду не срубили. Но большое их количество пострадало во время артиллерийских обстрелов и бомбежек. Бомбами была разрушена альпийская горка. А на месте цветников и розариев в саду обустроили позиции зениток. В той части сада, что ближе к Невскому проспекту, в 1943 г. похоронили пассажиров проезжавшего мимо трамвая, в который попала бомба.

Очередную капитальную реконструкцию Александровского сада провели в конце 1950-х гг. Заново разбили дорожки, провели санацию деревьев, снова высадили цветы. В 1958 г. на открытом грунте устроили выставку цветов для украшения улиц и площадей города. На следующий год в юго-западной части сада сделали цветник с двумя бассейнами и розарий, в котором росло 25 сортов роз.

Старую деревянную ограду со стороны Адмиралтейского проспекта и Дворцовой площади, сооруженную еще в конце XIX в. по проекту архитектора И. А. Мерца, в 1970 г. убрали. Вместо нее сделали парапет из полированного розового гранита. Входы оформили гранитными полушариями на невысоких постаментах. С двух сторон входа напротив Гороховой улицы на пьедесталах установили старинные чугунные якоря.

К празднику 300-летия Российского флота в саду собирались устроить Адмиральскую аллею, на которой должны были стоять бюсты 20 адмиралов. Однако городские власти от этого проекта отказались. Вместо этого зимой 1997/98 г. провели работы по реставрации фонтана. Для него сделали художественную подсветку, и в день своего открытия 9 мая фонтан предстал в обновленном виде.

В 1997 г. саду вернули историческое название — Александровский сад, а в октябре 1998 г. его скульптурное убранство пополнилось бюстом известного царского дипломата, министра иностранных дел при Александре II князя А. М. Горчакова. Бюст установили на площадке у фонтана к 200-летию со дня рождения Горчакова. Он выполнен однотипно с уже стоявшими там памятниками М. И. Глинке, М. Ю. Лермонтову и Н. В. Гоголю.

Небольшая модель бюста была изготовлена еще в 1870 г. скульптором К. К. Годебским. В 1998 г. его работу завершил скульптор А. С. Чаркин (совместно со скульптором Б. А. Петровым, архитектором С. Л. Михайловым и художником-дизайнером Н. Н. Соколовым). Бронзовый бюст, высотой 1,2 м, отлили на заводе «Монументскульптура». Он стоит на постаменте из розового полированного гранита, высотой 1,85 м. Гранит добыли на карельском месторождении «Кашина гора».

В 2001–2002 гг. провели очередную реконструкцию Александровского сада. В ходе работ восстановили старинную планировку, сделали ливневую систему, разбили новые цветники, санировали деревья, воссоздали старинную ограду вдоль Адмиралтейского проезда.

Клумбы в западной части Александровского сада в наше время

В Александровском саду — в центре (огороженный) дуб, посаженный Александром II в 1874 г.

В саду проводятся различные общественные мероприятия и возрождаются некоторые старинные традиции. Так, в 2007 г. здесь провели I Международный фестиваль цветов, а с зимы 2009 г. на Рождественские праздники сооружается катальная горка. К сожалению, не все массовые мероприятия проходят для сада бесследно. После состоявшегося в июне 2007 г. на Дворцовой площади концерта группы The Rolling Stones, например, серьезная реставрация потребовалась установленным в саду бюстам. Особенно пострадал от вандалов бюст В. А. Жуковского.

Адмиралтейский проспект

Если с одной, с северной, стороны Александровский сад ограничен Адмиралтейским проездом, отделяющим его от здания Адмиралтейства, то с другой, с южной, стороны он ограничен Адмиралтейским проспектом.

В апреле 1738 г. на планах города появилась Адмиралтейская улица (Адмиралтейская линия). Она проходила сначала по гласису мимо здания Адмиралтейства, а далее вдоль Адмиралтейского канала, по линии нынешней улицы Якубовича. Эту улицу именовали также Большой улицей (1776–1798 гг.), Большим проспектом (1804–1817 гг.) и Большой Адмиралтейской перспективой (1775–1822 гг.).

С 1776 г. та часть Адмиралтейской улицы, что шла вдоль Адмиралтейского канала, стала называться Ново-Исаакиевской улицей (с 1874 г. — Новая Исаакиевская улица). Позднее, в 1923 г., ее переименовали в улицу Декабриста Якубовича (ныне — улица Якубовича). А Адмиралтейской улицей стала считаться только та часть улицы, что проходила вдоль здания Адмиралтейства — от Исаакиевского собора до Невского проспекта. Окончательно границы улицы сформировались только после 1874 г., после закладки Александровского сада.

В марте 1880 г. улицу переименовали в Адмиралтейский проспект. Еще раз ее переименовали в октябре 1918 г. Теперь она стала называться проспектом Рошаля, в честь председателя Кронштадтского совета рабочих и солдатских депутатов С. Г. Рошаля. В 1944 г. проспекту вернули его историческое название — Адмиралтейский.

Так сложилось, что Адмиралтейский проспект оказался, так или иначе, причастен к истории развития общественного транспорта в Петербурге — от омнибуса до электрического трамвая.

В 1847 г. по инициативе директора Первого кадетского корпуса К. А. Шлиппенбаха в Петербурге началось регулярное движение омнибусов. Они ходили от только что построенного Николаевского вокзала на Знаменской площади (ныне — площадь Восстания) по Невскому проспекту до Английской набережной и так и назывались — «Кареты Невского проспекта». С Невского проспекта омнибус заворачивал на Адмиралтейский проспект и делал остановку у Александровского сада. Следующая остановка была у памятника Петру I на Сенатской площади. Просуществовал омнибус в качестве общественного транспорта в Петербурге вплоть до 1914 г.

Адмиралтейский проспект. Фото 1907 г.

Адмиралтейский проспект. Современное фото

Во второй половине XIX в. появилась рельсовая разновидность омнибуса — конно-железная дорога, или попросту конка. В 1862 г. в Санкт-Петербурге учреждено Товарищество конножелезных дорог. Его контора находилась в доме № 3 по Троицкой улице (ныне — улица Рубинштейна). В 1863 г. Городская дума приняла постановление «Об устройстве в Петербурге публичных экипажей», предоставив Товариществу право на устройство и эксплуатацию в городе конно-железных дорог сроком на 35 лет.

Летом того же года по Невскому проспекту, от Знаменской площади до Стрелки Васильевского острова, проложили первую линию конки, а к 1865 г. по ней перевезли уже около 2 млн человек. Она представляла собой вагон длиной около 8 м, передвигавшийся по рельсам силой двух лошадей. При подъеме на крутой мост припрягали еще одну-две лошади. Средняя скорость равнялась 8 км/час.

На крыше обычно имелась открытая площадка — «империал», на которую вела винтовая лестница. Пассажиры тут сидели на длинной лавке спиной друг к другу. В вагоне лавки стояли вдоль стенок, и пассажиры сидели лицом друг к другу. Стоимость проезда внизу составляла 5 коп. за станцию, а на крыше всего 3 коп. Тех, кто ехал на крыше, в шутку называли «трехкопеечными империалистами». Вплоть до 1904 г. дамам на «империале» проезд запрещался. Точнее, им запрещалось из соображений приличия подниматься на «империал» по ведущей туда крутой лестнице. Солдатам разрешался проезд только на открытых площадках, имевшихся в начале и конце вагонов.

Собственно по Адмиралтейскому проспекту конка не ходила, но у перекрестка с Невским проспектом долгое время располагалась конечная станция конно-железной дороги. Кучера перепрягали здесь усталых лошадей, давая им отдохнуть. Летом устанавливались бочки с питьевой водой, а зимой топились чугунные печки и грелись самовары. Пассажиров бесплатно угощали горячим чаем.