class="p1">29.07.71 г. Прощание с УЧ-КУРГОНОМ!

30.07 71 г.

На метеостанции. Высота 2000 м.

Вино – дрянь! Люди – замечательные!

30.07.71 г.

Ночь на месте метеостанции. Высота 2000 м.

ФРУНЗЕ.

31.07.71 г..

У дяди Пети. После туннеля.

01.08. 71 г.

ФРУНЗЕ.

Встреча у дяди Пети после перевала.

Наконец-то сухое, и притом – очень хорошее!.

01.08.71 г.

Фрунзе. Дар тёти Вали. После перевала.

01.08.71 г.

Фрунзе. Встреча с дядей Серёжей.

Самому попробовать не удалось! Готовлюсь – за руль.

01.08.71 г.

Фрунзе. Встреча с дядей Серёжей.

Самому попробовать не удалось! Моя очередь – за руль.

02.08.71 г.

В 13–00 по местному времени. Ресторан в Талды-Кургане.

Коля ремонтируется, мы – едим.

В автопробеге. Июль – август 1971 г.

04. 08. 71 г.

Г. БИЙСК. Конец путешествия. И здесь – ГРУЗИЯ!

05.08.71 г.

Прощальный ужин в Бийске. Конец отпуска.

В путь – в МОСКВУ!

Часть 4

Прощай, Бийск!

И в этом месте моих записей я задумалась.

Мы поместили рассказы о Н. А. Макаровце в нашу книгу – «СОЗИДАНИЕ». Так сказать – книга в книге.

Воспоминания о нашем совместном отпуске вместе с фотографиями выливаются в приличный объём страниц.

Одна книга «СОЗИДАНИЕ 1967 год» – такой объём (вместе с рассказом о нашем автопробеге) не проглотит. «Боливар двоих не увезёт»…

Кроме того, в книгах – «СОЗИДАНИЕ…» и – «Н. А. МАКАРОВЕЦ» время происходивших событий не совпадают.

Настоящая книга, которую я сейчас редактирую, рассказывает о событиях – 1967 года. В ней мы только что купили машину – Москвич 408…

А в книге о Н. А. Макаровце мы подбираемся к 1985 году, когда он получил уже назначение на новую работу в Тулу. И в ней упоминаем о том, что Коля купил нашу машину, и мы все вместе перегоняем её в Бийск. Получается какая-то временная несуразица.

А, если всё – таки втиснуть рассказ об этом путешествии сюда, что я буду делать с книгой – «СОЗИДАНИЕ 1971 ГОД»? Второй раз помещать один и тот же огромный текст?

В общем, я решила, что здесь и затем в книге о событиях 1971 года оставлю только то, что – «за бортом», как в тегах: вешки основного пути, расходы и так, что-нибудь по мелочам – сколько истратили, что ели и что пили.

А вот всю «начинку пирога» и «сам пирог» размещу в отдельной книге, которую назову – «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ НАШИХ ЖИЗНЕЙ АВТОПРОБЕГ МОСКВА – БИЙСК».

Выше приведённые воспоминания об этом отпуске оставлю. Они являются лишь намёками на основную суть рассказа. А подробный рассказ об этом автопробеге, надеюсь – дождётся своего часа…

Остаётся здесь добавить небольшой текст, который помещён об этом отпуске в книге (фотоальбоме) под названием – «ДИРЕКТОР, УЧЁНЫЙ, КОНСТРУКТОР», которую мы здесь постоянно цитируем, написанный автором, и в том числе самим Колей Макоровцем и мной.

«В 1971 год, получив водительские права, Николай купил «Москвич-408» И со своей супругой Викой и друзьями Ираидой и Виктором Дудко совершил автопробег по маршруту Москва – Ростов – Эльбрус – Баку – паром – Ашхабад – Мары – Бухара – Самарканд – Ленинабад – Фергага – Ош – перевал – Фрунзе – Алма-Ата – Семипалатинск – Барнаул – Бийск.

Его протяженность составляет свыше 8 тысяч километров.! Они осматривали достопримечательности, знакомились с обычаями и людьми. И героически преодолевали трудности.

Из дорожного дневника Ираиды Дудко:

«Красноводск: – 69 км. от моря. Температура 60 градусов Средняя скрость 40 км. в час. Чтобы не перегрелся мотор, включено отопление, окна все настежь.

У Вики обгорело лицо. Машина расколена так, что обжигаешь пальцы о стёкла, не говоря уже о металле. И вдруг – радость: видим справа море, а по карте море отсюда в 30 км. Прежде, чем свернуть к нему, догадались остановить местную машину, чтобы справиться – можно ли подъехать туда, чтобы искупаться. И нам объяснили, что в этом месте – постоянный мираж моря. Мы чуть-чуть не погнались за миражом.

Выехали на дорогу Кзыл-Арват. Вернее на бездорожье. Никто не советовал ехать, все говорили – «Заблудитесь!». Но мы народ отчаянный…Жара спала до 40 градусов. Едем и говорим о бассейне с холодной водой и холодильнике с нарзаном. На головах мокрые полотенца. Коля был за рулём. Спасая водителя от жары, мы накинули на него мокрую простыню. Чтобы она не слетала с головы, он её прикусил зубами и стал похож на туркменку, а Витя рядом сидел в чалме из мокрого полотенца. Все проезжающие туркмены разевали от удивления рты: женщина в белой накидке за рулём!»

Николай Александрович и по сей день остался верен автомобилю. Какая бы марка не была после того помятого в автопробеге «Москвича» – вазовская «копейка», «Волга», «Ауди», внедорожник «Ниссан» – машина никогда не простаивала. Он при первой возможности садится за руль и едет то на Украину, то в другие республики бывшего СССР, не говоря уже о Москве, до которой всего-то две сотни вёрст от Тулы (не по Макаровцу расстояние).»

Не знаю почему – у нас не осталось снимков этого отпуска, переполненного разными приключениями. Снимки были. Я помню даже, что кому-то их отдала, подумав о том, что для себя ещё раз напечатаем фотографии с плёнки, отдав её для повторной печати в фотоателье. Но потом куда-то затерялась плёнка. В результате осталось всего 4 фотографии, две которых попали в этот альбом.

Остановка на отдых – слева Вика, справа – я (Ираида)

Перевал Тюз Ашу в горах Тянь Шаня

Почему стоим?

«Спускаемся с гор. Огромная долина, со всех сторон высочайшие горы.

Вдоль дороги течёт горная речка довольно широкая (более 10–20 метров), бурная, но неглубокая. Альпийские луга, всё зелёное. До речки метров 50. Вокруг разбросано множество валунов разных размеров – подъехать нельзя. В долине, вдруг, возникли несколько стоящих домиков по обслуживанию дорог и столовая. Мы пообедали и