западной Атлантике. Однако он на этом не остановился: в 1721 г. во время плавания у африканского побережья он захватил корабль «Онслоу» Королевской Африканской компании, который, согласно описаниям, взял под свое командование и тоже переименовал в «Ройал Форчун».

Изучение письменных свидетельств о пиратских нападениях, имевших место в Карибском море и вдоль североамериканского побережья в период с 1710 по 1730 г., позволило определить, что 55 % пиратских нападений было совершено на шлюпах, 45 % – на боевых кораблях, 10 % – на бригах или бригантинах, 5 % – на шхунах, 3 % – на открытых лодках и 2 % – на шнявах[308]. Получается, что традиционным пиратским кораблем было то, что обозначается ставящим в тупик словом «шлюп».

Сегодня слово «шлюп» описывает парусный корабль с косым парусным вооружением и одной мачтой, на которой стоит грот и один фок или кливер. Но в начале XVIII в. этот термин употреблялся более вольно и описывал целый ряд судов с различной оснасткой. В последние годы историкам удалось проследить эволюцию шлюпа в Америке и Северной Европе, и, хотя некоторые подробности остаются смутными, есть достаточно свидетельств для того, чтобы составить довольно точную картину различных типов шлюпов, на которых плавали пираты.

Описание шлюпов Королевского флота является важной отправной точкой, поскольку документы Адмиралтейства содержат подробную информацию о величине, тоннаже, орудиях и количестве матросов на шлюпе военно-морских сил.[309] Шлюп впервые появился в списке кораблей и командного состава военно-морских сил в 1656 г. Это был захваченный корабль «Дюнкерк», названный в честь родного порта. Он был 40 футов в длину по килю, шириной – 12 футов и 6 дюймов, и на борту имелось две пушки. Во время Третьей англо-голландской войны в 1670-х гг. на государственных судостроительных заводах Великобритании было построено 18 шлюпов. Большинство из них оснащались четырьмя лафетными орудиями и двумя вертлюжными. По килю они имели длину от 35 до 60 футов, а водоизмещали они от 38 до 68 тонн. У большей части из них было две мачты, маленький фок и бушприт, на котором иногда ставили шпринтовый парус. Некоторые из этих шлюпов можно заметить на набросках и картинах Виллема ван де Велде.

К 1711 г. в военно-морском флоте насчитывалось семь шлюпов. Сохранился оригинальный Адмиралтейский чертеж корабля «Феррит» 1711 г.; это самый ранний из найденных планов британского шлюпа, и он дает четкое представление об его изящных линиях. Длина его батарейной палубы составляла 65 футов и семь дюймов, длина по килю – 50 футов, ширина до обшивки – 20 футов и 10 дюймов, а высота борта – 9 футов. Грузоподъемность оценивалась по-разному: от 113 до 117 тонн. У него было восемь весельных портов, поэтому в штиль имелась возможность использовать весла; а также он был оснащен 12 пушками. Существуют некоторые расхождения во мнениях по поводу оснастки. Говард Шапель, авторитетный американский специалист по кораблям, нарисовал реконструкцию с одной мачтой, предположительно потому, что на планах Адмиралтейства изображены вант-путенсы и юферсы для одной мачты. В документально подтвержденной главе о военном шлюпе, корвете и бриге в книге «Линия фронта: парусный военный корабль» Роберт Гардинер утверждает, что записи демонстрируют неоспоримый факт: к 1716 г. у него определенно должны были быть две мачты[310].

Какая оснастка была у шлюпов, ходивших в водах Америки в XVIII в., можно судить по гравюре Уильяма Берджиса 1729 г. «Шлюп у бостонского маяка». И, хотя художник в первую очередь хотел изобразить маяк, который возвели на острове Бикон в 1716 г., британское судно, стоящее на якоре, он прорисовал во всех деталях: с двенадцатью пушками и развевающимся на топе мачты вымпелом. Уильям Бейкер в своей книге «Шлюпы и ладьи» так описал оснастку этого корабля:

Его грот со свободной нижней шкаториной растянут по короткому гафелю и прикреплен к длинному гику. Есть и передние паруса – стаксель и кливер, а при слабом ветре, вероятно, на стень-штаге поднимали еще и летучий кливер. Под реем протянуты перты, но нижний прямой парус, скорее всего, не спускался из свернутого состояния, как обычно, а поднимался и закреплялся на рее. К стеньге, которую можно заметить на верхнем конце мачты, должен был крепиться марсель[311].

Бейкер пишет также о гравюре Берджиса 1717 г. «Вид на Нью-Йорк», на которой можно увидеть двенадцать шлюпов с разнообразной оснасткой. А затем он приводит описание судна, найденного перевернутым у полуострова Кейп-Код в 1729 г. И это особенно интересно, потому что автор упоминает цвета, в которые корабль когда-то окрасили: «У этого шлюпа из Род-Айленда была синяя корма с белыми накладками и двумя каютными окнами, обрамленными черным. Выкрашенный желтой краской кормовой подзор был сделан из пробкового дерева и покрыт смолой прямо поверх краски, а доски днища корабля – обработаны жиром. По мнению очевидца, борта судна тоже были желтыми. Размер киля составлял около сорока футов. Мачты, бушприта и руля найдено не было»[312].

В 1700-е гг. на торговые суда в Карибском море постоянно нападали буканьеры и французские каперы, поэтому нужны были быстроходные парусники, на которых можно уйти от преследователей. Для этого ямайские судостроители создали шлюп, прославившийся скоростью и отличными мореходными качествами. Ямайские шлюпы, построенные из красного кедра, отличались низкими надводными бортами и мачтой с сильным наклоном.

Был и еще один парусник, ценившийся за свою быстроходность и похожий обводами корпуса и оснасткой на ямайский, – бермудский шлюп. Такие корабли пользовались большой популярностью у торговцев и каперов, поэтому строили их в больших количествах. В 1715 г. правительство Ямайки выдало каперские патенты десяти кораблям, среди которых были галера, шнява и целых четыре шлюпа (типы еще четырех судов не упомянуты). Бейкер отмечает, что у бермудского шлюпа есть множество общих черт с изображенным на планах парусником «Феррит». Это сходство можно заметить и взглянув на рисунок бермудского шлюпа в знаменитом альбоме чертежей Фредерика Чапмана «Корабельная архитектура», опубликованном в 1768 г.

Исходя из существующих сведений нельзя точно сказать, какой тип шлюпов чаще всего использовали пираты, особенно по той причине, что подробности об их оснастке приводятся редко. Однако мы знаем, что пиратам требовались быстрые и хорошо вооруженные корабли, поэтому будет справедливо предположить, что многие пиратские шлюпы были очень похожи на бермудские или ямайские. После того как пираты оснащали эти торговые суда куда большим количеством пушек их, должно быть, сложно было отличить от таких военных шлюпов, как «Феррит» и того, что изображен на гравюре «Вид на бостонский маяк».

Слово «корабль» сегодня используется, чтобы описать любое большое мореходное судно, но во времена парусного судоходства значение этого термина было более узкое и использовалось при описании парусника с тремя и более мачтами с прямыми парусами на них. В XVIII в. подавляющее большинство военных и все большие торговые суда Ост- и Вест-Индийской компаний были кораблями.