откуда ты им пишешь, за каким ты столом сидишь, во что одет и как проводишь платежи — никого вообще не интересует. И этим надо успевать пользоваться!

На всякий случай расскажу откуда такие смешные цены на путёвки получаются — может кому полезно будет.(Тот же кто в курсе и давно летает самостоятельно, может пропустить следующие четыре абзаца. Там, в общем-то, азы.)

Как вообще туристический бизнес устроен? Оператор заключает договор с отелем и выкупает в нём места, а будут там жить Туристы или нет — Отелю уже и не важно (за них всё равно будет заплачено). Затем Оператор фрахтует у Перевозчика самолёт на один полёт туда и обратно (называется это “чартер”).

Будет самолёт заполнен Пассажирами полностью или только наполовину — Авиакомпанию не волнует. Перелёт им оплачен за борт в целом. Т. е. даже полупустой самолёт в час Х всё равно полетит. Дальше Оператор формирует пакетные туры, состоящие из комплектов “Перелёт+Отель+Питание+Страховки” и продаёт их Туристам через Тур. агентства. Цель Оператора — заполнить все места в самолёте. Однако это не всегда получается. Бывает так, что вылет уже через 3 дня, а на борту ещё свободны, скажем, 18-ть мест из 220-ти. Причём, места в отеле уже проплачены из расчёта на все 220-ть Пассажиров самолёта. Таким образом, если в него людей не посадить и он полетит не полный, то будет убыток. Поэтому, как только остаётся 3–4 дня до вылета, то Оператор на все незаполненные места формирует супер-дешёвые туры (до простого Потребителя с улицы они обычно не доходят) во всякие там 2*, 3* на второй линии с питанием BB/HB, чтобы подешевше выходило.

И тут важно успевать, бронировать. Поскольку непроданных мест обычно мало, а цена на них такова, что, как говорится, «займи, но выпей слетай» ©.

Людям, которым лень организовывать своё тур. агентство, могу порекомендовать следующую схему: заключаете с туристическим агентством (например, «Авеню-Тур» www.avenutur.ru) Договор предварительного бронирования и вносите, скажем, 10 тысяч р. аванса деньгами, чтобы они там в кассе уже были (в случае, если ничего не срастётся, то заберёте обратно). Следом, при появлении спецпредложений (а их может и не быть, если спрос велик и все места распродадутся просто так) раздастся звонок: “— Здравствуйте, это Авеню-тур! Есть предложение за 15 тысяч. Хургада, Три звезды, завтраки, три отеля на выбор. Вылет послезавтра. Бронируем?” — достаточно ответить “ДА!” и всё. Бронь проставлена. Дальше надо донести в агентство недостающую сумму, и полетели. Это реально работает, всё легально. Никакой, простите, “западлы” тут нет. Утверждаю это. Самолёт, отель, еда, страховки, виза — всё будет нормальное, как и у тех, кто купил тур загодя за 35 тысяч рублей в одного…

Тут я поставил многоточие, остановился и подумал: "О, боги-боги! Мой ум не служит мне больше… Я рассказываю сборщику податей о чем-то совершенно ненужном, не имеющем отношения к НКВД РФ…" и собрался было уже перейти к чаше с ядом непосредственно к пояснению, но тут, Вы не поверите, пальцы мои стали сами щёлкать по клавиатуре, набирая текст дальше. Я пытался их остановить, но из этого решительно ничего не получалось. Нечто подобное приключилось со мной на безжалостном полуденном солнцепёке во время прогулки по Аравийской пустыне в 2008-ом году. Нас тогда собралась группа из девяти человек, возжелавших “погонять на квадриках”.

Не тихо и аккуратно съездить в гости к бедуинам [с детьми и жёнами], покататься там на верблюде, встретить закат, поужинать, покурить шишу (кальян), посмотреть танец живота и так далее, а именно “погонять”, “врезать по-быстрому”. Буквально на три часа. Галопом до гор и сразу же обратно. Заплатили, собрались, поехали! Добрались до гор. Пошли по ним “вверх-вниз”.

Замечу, что существует весьма распространённое убеждение, якобы, квадроцикл (как и Хаммер) нельзя перевернуть. Это очень опасное заблуждение, поскольку на самом деле квадроцикл на скорости не только переворачивается, но ещё и прилетает следом в горе-пилота. А там килограмм четыреста в моменте. Если не вся тонна — смотря какая скорость была. Но без переломов точно не обойтись. Имейте это ввиду и соблюдайте дистанцию.

Особенно опасен боковой удар при обгоне!

…Ехал я тогда третьим с головы колонны, шли мы быстро, без остановок, вот уже и горы, грунтовая “дорога” пошла сперва вправо вверх, а затем влево вниз. Я был уверен, что дальше мы пойдём прямо вниз, но дорога вновь совершила поворот, и на этот раз вправо, к чему я оказался совершенно не готов. И вот, качусь я на нейтрали, аккуратно заворачиваю вправо и понимаю, что в поворот не вхожу: — Ой не вписываюсь… Скорость высока. Сейчас вылечу на бровку, перевалю за неё, а там дальше крутой склон и мне по нему катиться с горы вниз… А там камни… Кувырнусь. Ууу… И поворачивать-то резко, чтобы уйти, уже нельзя — перевернусь, а там меня и задние задавят…

Тут я на скорости выкатился левыми колёсами на край цирка, встал при этом под крутым углом к дороге и дал своей правой руке команду жать тормоз, однако же она вместо того, чтобы тормозить всей пятернёй, взяла и большим пальцем до упора выжала газ с одновременным поворотом руля круто вправо, отчего я как бравый акробат сперва проехался по стене, после чего благополучно вернулся обратно на дорогу и, как ни в чём не бывало покатился дальше. Уже на привале ехавший за мной мужчина сказал, что в тот момент он решил было, что я сейчас разобьюсь об эту гору (“Кхуу Йам”), и похвалил меня за мастерство, высоко оценив мои навыки КМС по мотоспорту, необходимые для такого вот “кренделя”. А я, прикиньте, ни разу не КМС на самом деле, а вообще ламер…

Добавлю ещё насчёт Египта, который по факту ближе к Екатеринбургу, чем Нижний Тагил (???): как на самом деле (объективно) выглядит перемещение из Екатеринбурга в ту же Хургаду?

Вы приезжаете в аэропорт за три часа до назначенного времени вылета, проходите проверку, катаете чемодан, сидите, ждёте, ждёте, ждёте, скучаете, ходите внутри из помещения в помещение, показываете паспорт тут и там, улыбаетесь офицерам, пьёте, едите, посещаете туалет, читаете книжку, смотрите в телефон, спите, переодеваетесь. После чего выходите из аэропорта, а там БАМЦ — уже Хургада. Это к вопросу о прозрачности расстояний. На самом-то деле при перелёте вы больше всего страдаете от скуки и отсутствия движений. Само же расстояние не ощутимо.

… А как приятно перед приземлением посмотреть из иллюминатора вниз, увидеть дороги, бухты,