в транспортировке грузов в Северную Африку. Строительство же новых подводных лодок велось в ограниченном количестве. За всю войну на итальянских верфях была построена только 41 подводная лодка. К моменту капитуляции в сентябре 1943 года в постройке находились еще 44 лодки. К тому же основу состава итальянского подводного флота составляли подводные лодки небольшого тоннажа, предназначенные для действий в акватории Средиземного моря. Срок службы некоторых итальянских лодок был уже очень солидным к началу войны в июне 1940 года. Так, в ходе боевых действий 9 лодок были разоружены и выведены из состава флота. Неважное техническое состояние многих итальянских подводных лодок требовало проведения частых ремонтов. Ограниченные возможности итальянских ремонтных предприятий препятствовали возможности увеличения количества боеготовых подводных лодок. Фактически итальянское командование использовало для действий в Атлантике почти все свои скромные ресурсы, которые были практически исчерпаны к началу 1943 года.

Командование Кригсмарине, доведя численность своего подводного флота к концу 1942 года до 386 единиц, а к июню 1943 года до 421 единицы (из них 207 боеготовых), перестало нуждаться в помощи итальянских подводных лодок в боевых действиях против союзного судоходства. Указанное обстоятельство и повлекло за собой предложение немцев о переоборудовании оставшихся боевых итальянских подлодок, ресурс которых был к тому времени в значительной мере исчерпан, в транспортные. Немцы пренебрегли даже богатым боевым опытом их экипажей, полученным в ходе борьбы в Атлантике.

Немецкое командование, правда, сделало «широкий жест», предложив итальянцам в качестве замены выводимых из боевого состава лодок свои новейшие подводные лодки, которые было решено укомплектовать итальянскими экипажами.

Вот к чему в конце концов свелись амбициозные замыслы и планы командования Реджиа Марина, которое «кормясь с чужих рук», покорно следовало в кильватере порочной стратегии немецкого военного руководства, не имея какой-либо самостоятельной линии поведения, и оказалось в результате фактически у «разбитого корыта». Выбранный командованием итальянского ВМФ неверный курс и привел в итоге итальянские подводные силы в Атлантике к полному краху.

Значимость же транспортных рейсов итальянских подводных лодок на Дальний Восток на завершающем этапе их деятельности, связанных к тому же с чувствительными потерями участвовавших в них лодок, была весьма невелика. От этих рейсов могли выиграть только немцы, пытавшиеся таким образом наладить взаимовыгодный обмен с японцами, поставляя им образцы современного вооружения, а в ответ получая стратегическое сырье. Итальянцам при этом раскладе оставались только «битые горшки».

Вот такими представляются печальные итоги боевых действий итальянского подводного флота в битве за Атлантику. Участие в ней никак не могло ни облегчить положение итальянской армии и флота, ни предотвратить их вполне предсказуемое поражение. В этой борьбе германский союзник самым прагматичным образом использовал ограниченные ресурсы своего незадачливого союзника, нисколько не считаясь с его интересами.

Все вышесказанное, конечно, никоим образом не может бросить тень на самих итальянских подводников, которые из-за превратно понятого чувства долга храбро сражались на своих несовершенных подводных лодках и отдавали свои жизни, как они думали, «за Италию» в безнадежной борьбе с могучими силами союзной ПЛО, нанеся ряд ощутимых ударов по союзному судоходству на просторах двух океанов.

Глава 17

Карло Фечиа ди Коссато: судьба итальянского морского офицера на фоне исторических событий

Среди известных командиров итальянских подводных лодок Второй мировой войны, несомненно, выделяется граф Карло Фечиа ди Коссато. Он один из тех, кто по праву входит в этот почетный список. Итальянский офицер и джентльмен вспоминается не только за его успехи в боевых действиях на море, но также и в связи с тем, что его жизнь трагически оборвалась в один из летних дней 1944 года. В послевоенное время его имя не было забыто: в состав итальянского ВМФ входила подводная лодка, названная в его честь.

Карло Фечиа ди Коссато родился 25 сентября 1908 года в Риме в очень респектабельной семье. Его отец, которого тоже звали Карло, был женат на Марии Луизе Джену. Среди предков Карло фигурировали различные генералы, а его брат Луиджи был награжден серебряной медалью за храбрость за участие в высадке десанта в Сомали, в Баргабе в 1925 году. Семья Фечиа ди Коссато всегда отличалась своей сильной поддержкой монархии, что способствовало удачной карьере некоторых военных из ее состава.

Отец Карло-младшего до 1922 года тоже служил в королевском флоте в звании капитано ди корветта на корабле, базировавшемся в Китае. Позднее он был вынужден уйти в отставку в звании капитано ди фрегата в связи с ухудшением зрения.

Младший Карло учился в знаменитом Королевском колледже Карло Альберто в Монкальери, посещал занятия в педагогическом институте братьев Бернаби во Флоренции, известном также как «Кверчиа», а также в колледже «Денца» в Неаполе. Он окончил изучение наук в Высшей школе в 1928 году. После этого он поступил в Военно-морскую академию в Ливорно, которую окончил в 1928 году, получив звание лейтенанта.

В начале карьеры на итальянском флоте Фечиа ди Коссато служил на подводной лодке «Джованни Баузан», крейсере «Анкона» и эсминце «Джованни Никотера». Позднее он окончил еще один курс академии, после чего последовало назначение на старый крейсер «Либия», находившийся на Китайской станции. В Китае, подобно своему отцу несколькими годами ранее, Карло-младший командовал частью морской пехоты в Шанхае, а позднее в Пекине. Его миссия в Китае закончилась в 1933 году с возвращением крейсера «Либия» в Италию.

После короткого отдыха на родине Фечия ди Коссато отплыл на крейсере «Бари» в Эритрею, где принял участие в итало-эфиопской войне. В течение этого периода ему была поручена морская оборона порта Массауа. После возвращения в Италию на борту «Бари» Фечиа ди Коссато почти сразу же отбыл в Восточную Африку в качестве адъютанта адмирала де Фео, назначенного губернатором итальянской колонии. После восьми месяцев пребывания в роли адъютанта он продолжил службу в составе дивизиона миноносцев («Сан-Марино», «Поллуче», «Альгоне»), который базировался в Ливии.

В 1939 году Фечиа ди Коссато окончил школу подводников в Поле и после начала военных действий в июне 1940 года был назначен командиром подводной лодки «Чиро Менотти», действовавшей в Средиземном море. В апреле 1941 года Фечиа ди Коссато вступил в командование подводной лодкой «Энрико Таццоли», которая действовала в Атлантике. Почти четыре долгих года он провел на подводных лодках, где его служба проходила в пространственно-ограниченных помещениях с вредными для