июня 1941 г. в Красной армии состояло 273,6 тысяч автомобилей, в том числе 257,8 тысячи грузовиков. Соответственно, в вермахте было свыше 500 тысяч грузовиков. В 1941 г. в Германии произведено 333 тысячи автомобилей, а в оккупированных странах (прежде всего во Франции) — 268 тысяч. Союзники Германии, воевавшие против СССР, в 1941 г. произвели 75 тысяч автомобилей.

Немцы использовали как минимум сотни трофейных французских самолётов. Французской же промышленности немцы давали в основном заказы на вспомогательную авиацию.

Так, в люфтваффе использовались 54 транспортных двухмоторных самолёта «Кодрон» С.445, и ещё 752 такие машины немцам поставила в 1940–1943 гг. французская промышленность.

Лёгкие бомбардировщики-штурмовики «Потэ» 63.11 в люфтваффе были представлены 80-ю трофейными машинами и 120-ю поставленными французскими заводами. Кроме того, 63 новых «Потэ» 63.11 были поставлены в 1941–1942 гг. Румынией.

С 1942 г. французские заводы поставили немцам 168 двухмоторных транспортных самолётов Si.204.

Артиллерийский корректировщик Fw.189 Uhu («Филин»), знаменитая «рама», тоже выпускался во Франции. Производство перевели из Бремена на завод объединения SNCASO в Бордо в конце 1941 г. Французы раскачались лишь в 1942 г., сдав 87 разведчиков. Зато уже к сентябрю 1942 г. объединение SNCASO сдавало по 20 машин в месяц. К февралю 1943 г. завод в Бордо остался единственным, кто выпускал Fw.189, — сами немцы и чехи перешли на другую продукцию. Объём производства во Франции составил: 1942 г. — 87, 1943 г. — 194, 1944 г. — 12 машин.

Другим немецким самолётом связи и разведчиком, выпускающимся во Франции, стал сверхлёгкий Fi.156 Storch. Сборку «Аиста» поручили парижской фирме «Morane-Saulnier», сборочные цеха которой находились в Пюто. Производство началось в апреле 1942 г., и к декабрю немцам был поставлен 121 самолёт. Привлекли и чехов — их завод в Чосене сдал первые Fi.156 в 1943 г. К этому моменту завод в Пюто уже практически полностью заменил работников Касселе и выпустил 403 машины. Сборка продолжалась до августа 1944 г. Всего объёмы производства Fi.156 во Франции составили: 1942 г. — 121, 1943 г. — 403, 1944 г. — 260 машин. Плюс 2 опытных самолёта Fi.256.

Учебно-тренировочный самолёт Bf.108 «Taifun» («Тайфун» был разработан фирмой «Мессершмитт» в 1934 г. и принят на вооружение люфтваффе в качестве самолёта связи. Он использовался авиационной службой для снабжения и буксировки. В 1942 г. немцы перенесли производство Bf.108 на завод SNCAN в Ле Мюро. Всего объёмы производства этих самолётов во Франции составили: 1942 г. — 50, 1943 г. — 108, 1944 г. — 12 машин.

Другой учебно-тренировочный самолёт — «Arado» Ar.96 — совершил свой первый полёт в 1938 г. Эта очень удачная машина была выпущена в огромных количествах (11 500 экземпляров), в том числе и французскими производителями (опять вслед за чехами). Производство машин было налажено на заводах фирмы «SIPA» во Франции, но число готовых машин неизвестно (здесь собиралась модификация Ar.396).

С 1942 г. во Франции производился и трёхмоторный транспортный самолёт Ju-52/3М. Он был запущен в производство на заводе компании «Амио» в Коломбэ, причём подряд на консоли, оперение и шасси для него получило объединение SNCASO, а сборка велась в Виллакублэ. Работы начались в 1942 г., а к концу 1943 г. выпустили уже 321 самолёт. Собирали Ju.52 и в Венгрии. Всего объёмы производства этих транспортников во Франции составили: 1942 г. — 40, 1943 г. — 321, 1944 г. — 155 машин.

В 1941 г. в Голландии был возобновлен выпуск летающих лодок Do.24 (строились там до войны по лицензии для голландских ВВС). Летом 1942 г. к производству был подключён бывший завод фирмы «CAMS» в Шатревилле (близ Парижа). Здесь до войны собирались как раз летающие лодки, и первую «дорнье» сдали уже в октябре 1942 г. В дальнейшем работы застопорились, и за 1943 г. сдали лишь 20 машин. Летом 1944 г. из-за опасности захвата союзными войсками завод был эвакуирован. Всего объёмы производства летающих лодок во Франции составили: 1942 г. — 2, 1943 г. — 20, 1944 г. — 26 машин. Кстати, в Голландии изготовили 170 самолётов Do.24.

Для немцев французы выпускали и «Арадо» Ar.196. Спроектированный как корабельный разведчик и патрульный самолёт, «Арадо» активно использовался как морской истребитель. За сборку поплавкового разведчика взялся завод объединения SNCASO в Сент-Назере. Однако там собрали только десять 13 Ar.196A в 1942 г. и столько же в 1943 г. В марте 1943 г. производство перевели на завод Фоккера в Амстердам.

Итак, получается, с 1941 по 1944 г. было выпущено: 515 — C.440, 120 — Potez 63.11, 168 — Si.204, 293 — Fw.189, 784 — Fi.156, 170 — Bf.108, 23 — Ar.196, 516 — Ju.52 и 48 — Do.24 (плюс некоторое количество Ar.396). Всего 2637 летательных аппаратов. По годам выпущено: 1941 г. — 182, 1942 г. — 668, 1943 г. — 1285, 1944 г. — 502 самолёта.

Сразу после 22 июня 1941 г. группа французских фашистов в Париже предложила создать «Легион французских добровольцев» (ЛФД) для борьбы против большевизма. Правительство Виши поддержало идею создания легиона. Дарлан писал по этому поводу, что правительство «с интересом следило» за созданием «Легиона французских добровольцев» и «не скупилось на его поддержку», учитывая «выгоды», которые это сулило «как в политическом, так и в доктринальном отношении».

Петэн писал 6 ноября 1941 г. командиру ЛФД полковнику Лабонне (письмо это было опубликовано в прессе): «Вы не забывайте, что несете определенную часть нашей воинской чести… Но вы также будете служить Франции ещё более непосредственно, участвуя в крестовом походе, во главе которого стала Германия, справедливо снискав себе тем самым мировое признание. Вы вносите свой вклад в избавление нас от большевистской опасности; таким образом вы будете защищать свою собственную страну, сохраняя одновременно дух примиренной Европы»[62].

Для справки: полковник Лабонне — офицер французской армии. После войны он был арестован и в ноябре 1946 г. приговорен французским судом к пожизненному заключению.

Мало того, Петэн предложил германским властям разрешить правительству Виши самому организовывать набор добровольцев, за свой счет содержать легион и одеть его в обмундирование французской армии. В Виши планировали даже сформировать и отправить в СССР французскую танковую дивизию. Немцы отказались, полагая, что Петэн в обмен потребует какие-либо политические уступки для Виши. Тем не менее правительство Виши ввело для легионеров и их семейств различные льготы и привилегии. Окончательно они были оформлены законом от 18 июня 1942 г.

Первые волонтёры ЛФД — 25 офицеров и 803 военнослужащих других чинов — отправились 4 сентября 1941 г. на полигон в Дебице, где проходила организация полка и подготовка к боевым действиям. Следующий контингент добровольцев — 127 офицеров и 769 нижних чинов — вслед за первым покинул Париж 20 сентября. Все мероприятия по формированию отдельной французской воинской части заняли менее двух месяцев. И теперь, когда легионеры переходили на службу в вермахт, каждый из них должен был дать клятву на верность фюреру. Церемония принятия присяги состоялась утром 5 октября в присутствии главного полкового капеллана.

Кроме французов, в ЛФД было