Внимание! Системное сообщение для абонентов Миш «Мерх», Рамир «Пушка»: абонент 11045687ТХС «Флоя», статус: приказ получен, приказ принят к исполнению, исходящих запросов нет.

Рамир с позывным Пушка был тем самым главой технической службы, которому можно задавать вопросы после того, как он освободится от работ по ограб… демонтажу оборудования и материалов в бывшем имперском ЦДС. Вопрос у меня, в отличие от коллеги, тут же появился, и не один, но за те секунды, пока я решал, кого лучше спросить: незнакомого руководителя, с риском выставить себя дураком, или девушку-мехна с привычкой даже на прямой приказ отвечать не текстом, а системным сообщением, всё решилось за меня.

Внимание! Запрос-обращение в техслужбу #44156. Проблема с замком крепления #2 грузовой палубы 1–3, секция 219-А.

Так, кажется, начинаю понимать. Стоянку корабля «на грунте», когда он, по сути, только тратит ресурсы, получая дополнительную нагрузку на обшивку от «замечательного» климата Каллиги, глава отряда нофо сократил, как только смог. То есть, проще говоря, всё, что можно и нельзя, отдирали, кидали в контейнеры или вязали в узлы из неткани и тащили в ту часть трюма переделанного грузовика, которая модернизации не подверглась. Сложить более-менее компактно весь этот хлам помогали логистические программы, а закрепление для подготовки к манёврам в пространстве оставили на время перед стартом. Теперь куча физически сильных людей, пусть и вымотанных, начинает в срочном порядке добивать недоделанные задачи, ведь к концу часа надо быть на местах по штатному расписанию. А это значит…

Внимание! Запрос-обращение в техслужбу #44157. Не работает адгезивное покрытие на палубе 2–3, секция 11-К. Примечание составителя заявки: Срочно!

Внимание! Запрос-обращение в техслужбу #44158. Неопознанная проблема на палубе 1–1, секция 42-О. Примечание составителя заявки: Какого хрена ни@#$ не работает?!

Внимание! Запрос-обращение в техслужбу #44159. Груз не может быть зафиксирован на стандартном месте крепления на палубе 1–3, секция 101-А.

Внимание! Запрос-обращение в техслужбу #44160. Неопознанная проблема на палубе 2–2, секция 11-К. Примечание составителя заявки: Жалоба главе тех-службы отправлена. 15 минут не сделаете – к капитану! @#$!

Внимание! Зафиксированы внутренние повреждения прочного корпуса! Ассоциировано: Запрос-обращение в техслужбу #44161. 1–1, секция 15-Б. Примечание составителя заявки: Застрял погрузчик, ПО не даёт сдвинуть, очень нужна помощь.

Внимание! …

М-мать, как грустно быть пророком. Воистину, все миры одинаковы. А сообщения-запросы продолжали сыпаться. Ну, чего уж тут спрашивать. Как в анекдоте, «прыгать надо». Работы хватит всем, нудной, тупой работы, для которой даже мерхом быть не надо. Так что, инструменты в зубы и вперёд.

[Мерх]>[Флоя],[Пушка]: Принято, вопросов нет.

Второй мехн, успешно делавший вид, что совершенно случайно остался за переборкой около жилого модуля своей хозяйки, встрепенулся и поднялся. Замер было и тот, на котором буквально висели сейчас Гор и Лисса, но фарфоровую маску отчуждённости на лице Флои разбила кривоватая улыбка, и робот как ни в чём не бывало продолжил возню. Так, с этим надо что-то делать, не прямо сейчас, но в ближайшем будущем. Может, конечно, Рамиру и по фигу, какая часть штатной группы работает, а какая хернёй страдает (в смысле, наслаждается), лишь бы задачи были решены, но что-то сомнительно. Рано или поздно он просмотрит записи с сенсоров, правда, может, мне удастся уговорить напарницу на небольшую редакцию? Но это разовое решение. Хорошо, что сейчас «большим людям» явно не до нас, да и строгое правило насчёт крепления всего и вся к переборкам и палубам имеет скорее педагогическое (есть правила, потому бери и делай, как написано), чем практическое значение. Если откажут системы, создающие вектор силы тяжести внутри прочного корпуса, скорее всего, это будет последним событием в жизни людей, находящихся внутри. Так что, по большому счёту, основную часть тикетов-заявок можно сразу закрыть (дабы не смущали экипаж своим видом) и решать в порядке общей очереди потом. Сломанный замок крепления, один из четырёх, шести или восьми, полная фигня по сравнению со въехавшим в переборку грузовым мобилем. Но первое правило любой службы поддержки гласит: люди должны видеть, что ты сделал «что-то», даже если по факту потыкал в разбитый держатель стилом и выключил «алярм». Иначе капитана завалят жалобами на недобросовестную техслужбу, хотя результат, фактически, будет тем же. Миры, Вселенные, человек один и тот же, а значит, вечны одни и те же проблемы и способы их решения. Всё это я обдумывал на ходу, выскочив вместе с дроидом и Флоей в коридор. Большая часть ремонтного оборудования робота была установлена на манипуляторах, нам же с девушкой пришлось буквально обвешаться инструментом, а расходку тупо тащить в руках. Правда, «умные мысли» на тему «как жить» почти сразу вылетели из головы.

«Панцирная рыба» по классификации относилась к средним транспортам, по крайней мере, до переделки в базу-носитель отряда нофо. Корабли следующего, тяжёлого класса на планеты садиться уже не могли в принципе. Если сравнивать с чем-то знакомым, то грузовозы-середнячки были аналогом сухогрузов-каботажников и паромов-балкеров земных морей, даже размеры близкие, я уже не говорю про функции. То есть если очень постараться, внутрь можно затолкать ощутимый объём груза, и экипажу (в районе десяти человек) останется достаточно места. В экстренных случаях на место груза можно ненадолго принять и кое-как разместить несколько сотен людей, в таком случае перемещаться по кораблю им строго противопоказано. Наёмники постарались превратить свою мобильную базу в место длительного комфортного проживания около сотни разумных, сохранив при этом как можно больше места для груза на палубах. Надо ли говорить, что и то и другое получилось далеко не лучшим образом. Итог я замечательно прочувствовал на себе.

Изначально планировка судна явно была многократно «вылизана» с точки зрения эргономики. Верфь-производитель гарантировала, что её проектом будет пользоваться не только комфортно, но и максимально выгодно с экономической точки зрения. Легко и быстро снять любую единицу перевозимого с места её хранения, отгрузить, перегрузить, загрузить на её место что-то новое. А потом несчастный транспорт попал в инфернальные ручки персонала ремонтного дока, специализирующегося на модернизации космических кораблей. И понеслась! «Рыбе» сохранили её панцирь, противоатмосферную броню, зато внутренности креативно «прокачали». Нет, наверное, ширина коридоров, число поворотов и прочие детали интерьера соответствовали каким-то там нормам, вопрос только, каким именно. И уж точно никто не подумал сделать проходы шире в обмен на потерю некоей части полезных грузовых объёмов. Во время пожара в борделе, то есть я хотел сказать – старта, после многочасового упоённого героического упихивания «халявных ништяков» в трюмы обеими руками это ощущалось особенно рельефно.

Народ носился по палубам и переходам, как ужаленный, а усталость отнюдь не придавала ловкости и вежливости. В приключенческих книжках наёмников принято героизировать. Свободные, сильные и вечно «ходящие под богом» фартовые парни, свободные от любых обязательств, кроме контракта. Скажу так, мне было бы весьма не по себе в такой «замечательной» компании, отличающейся от банды, по меткому выражению Нурс, только тем, что не придумывают сами задания, а ищут заказчика, если бы не закаляющая школа жизни строительной компании, где я работал. Мужики-механики, операторы кранов и бульдозеров и прочий люд тоже не прочь умыкнуть, что плохо лежит, и взять «левую» подработку. Как ни странно, уважают профессионализм и авторитеты, правда, что характерно, только среди «своих». А ещё строители не стреляют в людей, но эта пропасть не так глубока и широка, как кажется. И вот увиденное отношение к Флое и мехну мне сразу и сильно не понравилось.