Ми-2 (первый вылет в 1962 году) грузоподъемностью 900 кг при дальности 355 км и 1000 кг (при перевозке на короткие расстояния) разрабатывался как смена вертолету Ми-1. В ходе разработки его грузоподъемность была увеличена и превзошла грузоподъемность Ми-1 более чем в 4 раза. Их производство было организовано по лицензии в польском городе Свидник. Там находилось конструкторское бюро, которое с участием специалистов ОКБ Миля обеспечивало серийный выпуск и разработало на базе Ми-2 свыше 20 модификаций. Различные модификации были поставлены в 18 государств, а один был перепродан в США, где был официальна зарегистрирован и законно эксплуатировался. Всего было выпущено 5400 вертолетов Ми-2.

Ми-8 (первый вылет в 1961 году) грузоподъемностью 3 т (при дальности 450 км) и 4 т (при перевозке на меньшее расстояние). Разрабатывался для замены Ми-4 и превзошел его по грузоподъемности в 2,5 раза. В конструкции Ми-8 в основном были применены модифицированные агрегаты Ми-4. Применение более мощного и легкого двигателя и модифицированной трансмиссии, разрабатывающихся для Ми-14, позволило создать модификацию Ми-8МТ с увеличением нормальной нагрузки до 3 т и статического потолка без влияния земли с 1800 до 3000 м. Эти вертолеты пользовались очень высоким спросом на внутреннем и внешнем рынках. Это поставило Ми-8 вместе с его модификациями на первое место в мире по числу построенных машин, число которых превышает 12 000.

Эти вертолеты сегодня работают в вооруженных силах 74 государств мира. Их выпуск продолжается сегодня на двух заводах — в Казани и Улан-Удэ. Экспорт этих вертолетов позволил заводам пережить почти полный обвал внутреннего рынка в девяностые годы.

Ми-14 (первый вылет в 1967 году). Первый в отечественной практике вертолет-амфибия с убирающимися шасси, разрабатывавшийся для противолодочных и поисково-спасательных операций. Разработан на основе агрегатов Ми-8 с заменой нижней части фюзеляжа лодкой с боковыми «жабрами», а также с установкой двигателей ТВЗ-117 и редуктора ВР-14. С 1974 года он находится на вооружении в вертолетных подразделениях ВС СССР. Примерно 100 Ми-14 было поставлено в Болгарию, Вьетнам, ГДР, Кубу, Ливию, Польшу, Северную Корею, Сирию и Югославию. Всего было выпущено 273 вертолета.

Ми-24 (первый полет в 1969 году). После посещения Парижского авиасалона в 1965 году Михаил Леонтьевич утвердился в намерении разработать боевой вертолет и начал создавать образ новой машины. Рассмотрев множество вариантов компоновки, он согласился с мнением, что оптимальным вариантом будет машина, в которой будут использоваться агрегаты силовой установки, спроектированные для Ми-8МТ и Ми-14. Были и другие варианты компоновки. При этом Милю пришлось приложить много усилий для преодоления стойкой неприязни к вертолетам министра обороны маршала Малиновского. Помощь пришла со стороны первого заместителя министра обороны маршала Гречко, который был председателем Военно-технического совета МО. На заседании совета был заслушан доклад М. Л. Миля и было принято решение начать работу по созданию боевого вертолета.

Основные рекорды

Вертолет Ми-1: 31 мировой рекорд, включая 11 женских

Скорость на 100-километровом замкнутом маршруте

05.01.1958, командир экипажа А. Х. Авидзба, 176 км/час

21.05.1959, командир экипажа В. В. Винницкий, 210 км/час

Дальность полета по прямой

19.03.1958, Ф. И. Белушкин, 794 км 10.09.1966, А. М. Аносов, 1270 км

Высота подъема без груза

12.03.1959, Ф. И. Белушкин, 6702 м

Вертолет Ми-4: 8 мировых рекордов

Скорость на 500-километровом замкнутом маршруте

26.04.1956, Б. В. Земсков, 187 км/час

Дальность полета по прямой

02.08.1965, Т. В. Руссиян, 1052 км

Высота подъема без груза

12.01.1965, Т. В. Руссиян, 7524 м

Высота подъема с грузом 1 т

26.04.1956, В. В. Виницкий, 6056 м

Высота подъема с грузом 2 т

25.04.1956, Р. И. Капрэлян, 6017 м

Вертолет Ми-6: 17 мировых рекордов

Скорость на 100-километровом замкнутом маршруте

21.11.1959, Б. В. Земсков 268 км/час

Скорость на базе 15–25 километровом. Впервые преодолен рубеж скорости 300 км/час, приз И. Сикорского

21.09.61, Н. В. Лешин, 320 км/час

Скорость на 100-километровом замкнутом маршруте

15.09.1962, Б. К. Галицкий, 315,657 км/час

Высота подъема с грузом 5 т

16.04.1959, С. Г. Бровцев, 5584 м

Высота подъема с грузом Ют

16.04.1959, Р. И. Капрэлян, 4885 м

Высота подъема с грузом 20 т

13.09.1962, Р. И. Капрэлян, 2738 м

Грузоподъемность на высоте 2000 м

13.09.62, Р. И. Капрэлян, 20117 кг

Вертолет Ми-10

Высота подъема с грузом 2000 кг и 5000 кг

26.05.1965, В,П. Колошенко, 7151 м

Грузоподъемность на высоте 2000 м

28.05.1965, Г. В. Алферов, 25105 кг

Вертолет Ми-2

Скорость на 100-километровом замкнутом маршруте

14.05.1963, Б. А. Анопов, 253 км/час

Вертолет Ми-8

Дальность полета по кругу

19.04.1964, В. П. Колошенко, 2465 км

Скорость на маршруте 2000 км

19.04.1964, В. П. Колошенко, 201 км/час

Вертолет В-12 (Ми-12): 8 мировых рекордов, абсолютный мировой рекорд, приз И. Сикорского

Максимальный груз, поднятый на высоту 2000 м 06.08.1969, В. П. Колошенко, 40 204 кг

Вертолет А-10 (адаптированная для рекордов версия Ми-24):абсолютный мировой рекорд

Скорость на базе 15–25 км, км/час 21.09.1975, Г. Р. Карапетян, 368 км/час

1. О разбеге автожира. Журнал «Техника Воздушного Флота» (ТВФ), 1934, № 5

2. Балансировка и устойчивость автожира. ТВФ, 1934, № 10

3. Неуправляемые развороты автожира при посадке и разбеге. ТВФ, 1936, № 1

4. О динамическом закручивании лопастей ротора автожира в полете. ТВФ, 1937, № 2

5. Аэродинамика ротора автожира при криволинейном движении. ТВФ, 1939, № 1

6. Общие требования к управляемости самолета и его продольной устойчивости со свободным рулем высоты. ТВФ, 1940, № 10