Для обеспечения оборонительных работ в Самборе на складе 115-го сап. батальона 13 ск и в Дрогобыче на складе 45-го мотоинжбата 8 мк сосредоточивается следующее инженерное имущество: 20 т ВВ, 200 т колючей проволоки. Кроме того, в июле и августе намечено подать: 20 тыс. шт. ПТМ и 1000 пакетов МЗП.

Остальными инженерными средствами и материалами обеспечивает 7 ск. Рабочие от населения вызываются на работы со своим инструментом.

В инженерном отношении полоса обороны состоит из опорных пунктов, связанных в узлы обороны. По р. Стрый устраиваются отдельные опорные пункты.

Д. Участок по р. Днестр между Каменец-Подольским и Могилев-Ямпольским УР с М-2 под руководством начальника 52-го стр. участка, с М-5 – командира резервного 55-го ск.

Для производства оборонительных работ привлекаются рабочие от войск и населения ежедневно 20 тыс. чел. при 1000 подводах.

Для обеспечения оборонительных работ используют стройматериалы и инструменты 52-го стр. участка. При 52-м стр. участке сосредоточиваются следующие инженерные средства: 10 т ВВ, 50 т колючей проволоки. Кроме того, в июле и августе намечено подать: 10 тыс. шт. ПТМ и 500 пакетов МЗП.

В инженерном отношении рубеж состоит из опорных пунктов и узлов обороны, отрекогносцированных в мирное время.

3. Второй тыловой рубеж: Бродница, Ровно, Хременец, Черница, Ходоров подготовляется к обороне силами и средствами армии примерно с М-15. Заблаговременно производится лишь рекогносцировка и уточнение на местности узлов обороны.

4. Третий тыловой рубеж: Вежице, Славута, Волочиск, Каменец-Подольский, включает Шепетовский, Изяславльский, Староконстантиновский и Каменец-Подольский УРы.

С М-1 этот рубеж укрепляется под руководством комендантов укрепрайонов. С М-10 общее руководство оборонительными работами осуществляет 4-е управление военно-инженерного строительства, которому с М-12 придается 54-й инжбат. Для оборонительного строительства используется инженерное имущество УР и 595-го склада (Шепетовка).

5. Четвертый тыловой рубеж: Верески, Новоград-Волынский, Острополь, Летичев и далее на юг до Могилев-Ямпольского У Р, включает Коростеньский У Р, Новоград-Волынский УР, Остропольский УР, Летичевский УР. С М-1 оборонительными работами на этом рубеже в пределах своих УРов руководят коменданты.

Для работ используются инженерное имущество и материалы УР и иногороднего отдела склада № 427 (Бердичев).

Рубеж – Житомир, Винница: является второй полосой обороны четвертого тылового рубежа.

6. Пятый тыловой рубеж: Юревичи, Радомышль, Черкассы укрепляется с М-10 под руководством 5-го управления военно-инженерного строительства. До М-10 проводится подготовительная работа, в том числе набор рабочих и транспорта инженерного управления КОВО. С М-10 5-му управлению ВИС придается 14-й инженерный батальон.

IX. План устройства военных сообщений КОВО

1. В границы округа входят:

Ковельская железная дорога (далее ж.д. – авт.) управление дороги Ковель;

Львовская ж.д. – Львов;

Юго-Западная ж.д. – Киев;

Винницкая ж.д. – Винница;

частично: Одесская ж.д. – управление дороги Одесса;

Брест-Литовская ж.д. – Барановичи;

Пропускная способность железных дорог КОВО:

а) с востока к железнодорожной (далее ж.-д. – авт.) рокаде Овруч, Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 6 ж.-д. направлений – 9 колей с пропускной способностью 259 пар поездов;

б) западнее этой линии через бывшую государственную границу проходит 5 ж.-д. направлений – 6 колей с пропускной способностью 108 пар поездов;

в) еще западнее в пределах Западной Украины имеется 6 ж.-д. направлений – 8 колей с пропускной способностью 168 пар поездов в сутки.

Пропускная способность ж.д. КОВО разнообразна не только по направлениям, но и по фронту.

Если к северу от магистрали Бердичев, Шепетовка к ж.-д. рокаде Коростень, Шепетовка, Гречаны подходит 4 ж.-д. направления – 6 колей с пропускной способностью 185 пар поездов, то к югу от этой магистрали к той же рокаде подходит только 2 ж.-д. направления – 3 колеи с пропускной способностью 74 пары поездов.

Неравномерность пропускной способности по направлениям вынуждает производить выгрузку войск, прибывающих по плану сосредоточения, в старых выгрузочных районах, удаленных от госграницы на 350–400 км. Незначительная пропускная способность к югу от магистрали Бердичев, Шепетовка ставит в тяжелые условия базирование войск, действующих к югу от линии Тарнополь, Львов.

2. Организация военных сообщений на период прикрытия:

а) при всех ж.д. имеется управление начальника передвижения войск. Дислокация по месту управления ж.д. Все существующие управления военных комендантов участков и станций развертываются до штатов военного времени и остаются в своих пунктах дислокации;

б) базирование войск: 5-я армия – на ж.д. Коростень, Сарны, Ковель и на ж.д. Сарны. Ровно. Киверцы, Луцк. Распорядительная станция – г. Сарны с М-5;

6-я армия – на ж.д. Шепетовка, Здолбунов, Львов и на ж.д. Шепетовка, Тарнополь, Красне, Львов. Распорядительная станция – Шепетовка с М-5;

26-я армия – на ж.д. Тарнополь, Ходоров, Стрый, Самбор. Распорядительная станция – Тарнополь с М-5;

12-я армия – на ж.д. Гречаны, Ярмолинцы, Чортков, Станислав, Стрый со всеми ответвлениями, идущими к югу от указанной линии. Распорядительная станция – Ярмолинцы с М-5.

3. Обеспечение нормальной работы железных дорог На период массовых перевозок в целях обеспечения непрерывной работы ж.д., быстрой ликвидации возможных разрушений и организации борьбы с воздушными десантами в полосе ж.д. выделяются из резерва КОВО железнодорожные войска _________________.

Железнодорожные войска, выделенные для обеспечения ж.д., к началу перевозок располагаются рассредоточено, но на своих участках в постоянной готовности к выступлению на разрушенные участки. Для этого, помимо восстановительных поездов НКПС, расположенных в ж.-д. узлах, во всех выделенных ж.-д. участках организуются подвижные отряды силою до взвода путевиков с восстановительными материалами.

4. Заграждения на железных дорогах:

а) с началом боевых действий разрушаются подрыванием или путеразрушителем все железнодорожные участки, примыкающие непосредственно к государственной границе. Глубина этих участков от 5 до 15 км (в зависимости от начертания их по отношению к госгранице);

б) железнодорожные участки, находящиеся от линии фронта далее 5 – 15 км подготовляются к разрушению. Во всех случаях эти участки прежде всего готовятся к разоборудованию и эвакуации всего имущества. Шпалы, находящиеся на путях, сжигаются. Разрушение данных участков с последующим минированием производится только в случае вынужденного отхода и при невозможности произвести полную эвакуацию;

в) на участках, удаленных от линии фронта свыше 20–25 км, производится только предварительная эвакуация. На случай полного разоборудования этих участков содержатся в готовности средства для полной эвакуации и разрушения;