Утверждают, что к концу войны в Германии имелось девять исследовательских предприятий, на которых испытывались проекты летающих дисков. Одно из них было взорвано, остальные эвакуированы: одно — в район Амазонки, другое — на северное побережье Норвегии, остальные — частью в Аргентину, частью в подземные базы Антарктиды.

Что здесь правда, что ложь, сказать не берусь. Послевоенные судьбы ведущих немецких конструкторов достоверно не известны. Одно точно: работы, начатые немецкими конструкторами, активно продолжались и за океаном — в США, и на 1/6 суши Планеты — в СССР.

Скептически настроенные историки уверяют, что после войны так и не были найдены немецкие предприятия, где бы создавались дискообразные летательные аппараты. Однако все чаще и чаще звучат голоса в пользу того, что подобные заводы могли располагаться под землей, причем не только в самой Германии, но и в других европейских странах. Для чего задействовались как имеющиеся природные пустоты, так и строились новые; а еще — по тайным картам обнаруживались специальные места, имеющие отношение к подземной цивилизации.

Взять любой континент; любой регион; любую страну; любой крупный город… Лондон, Париж, Мадрид, Берлин, Москву, Прагу, Рим, Будапешт… все они располагаются над подземельями… А такая территория, как Германия? Страна, которую недолгое двенадцатилетие возглавлял фюрер Адольф Гитлер, тоже овеяна легендами о тайных ходах и подземных жителях. Вне всяких сомнений, Германия, как и соседние страны, скажем, Польша, Эстония, насквозь пронизана тоннелями, над которыми давно-предавно распростерлись поля, вознеслись леса-перелески.

Немногим известно, как страстно искал подземные города русский царь Иван Грозный, совсем малое количество исследователей знает о том, какие подземные проекты осуществлял Иосиф Виссарионович Сталин, но в стремлении задействовать «полый мир» Адольф Гитлер обошел всех бывших, да, пожалуй, и нынешних правителей.

О подземных лагерях СС, превращенных в укрепленные города с уникальными лабораториями и даже целыми заводами, стало известно лишь недавно, да и та информация приходит к читателям дозированной.

* * *

С середины 30-х годов XX века Германия вела строительство оборонительной системы «Восточный вал». Протяженность линий обороны должна была составлять 110 км. Затраты на строительство укрепрайона предполагались в пределах от 600 млн до 800 млн рейхсмарок (или даже более).

Об этом проекте, вернее, о его главной составной части в статье «Неразгаданные загадки “Лагеря дождевого червя”, или Мезерицкий “орешек”» говорится следующее:

«В Польше и Германии до сих пор ходят легенды о загадочных подземных укреплениях, затерянных в лесах северо-западной Польши и обозначавшихся на немецких картах Вермахта топонимом, закодированным под названием RL (Regenwurmlager — “Лагерь дождевого червя”).

Это уникальное по масштабу и самое обширное фортификационное подземное сооружение Европы, своего рода бетонированное и сверхукрепленное подземное царство-город, остается и до наших дней одной из Terra inkognita XX века.

Необходимо отметить, что для возведения военных оборонительных подземных коммуникаций (а ведь Мезерицкий укрепленный район строился для обороны Берлина) место немцами было выбрано идеальное: холмистый ландшафт, полосы смешанного леса, многочисленные естественные водные преграды, озера, каналы, болота. ‹…›

Мезерицкий укрепленный район (УР) немцы считали неприступным. Он являлся одной из двух крупнейших оборонительных систем Германии: на западе таким щитом считалась “линия Зигфрида”, на востоке — Мезерицкий УР, Одерский треугольник».

Стоит указать, что Мезеритц — это нынешний польский город Мендзыжечь; Meseritz, по-польски Miedzyrzecz, в актах Mezirecum — был городом в прусской провинции Познань.

Территория Мезерицкого УРа охватывала Любускую возвышенность, именуемую Любускими воротами, — потому что через нее с издавна проходили кратчайшие дороги, соединявшие Запад с Востоком.

Наиболее известна дорога из Магдебурга в Познань и Гнезно (древняя столица Польши, старинная резиденция польских королей из династии Пястов), которая в немецкой исторической литературе называлась «Полякенштрассе». Некогда через эти самые «ворота» император Наполеон Бонапарт прибыл в Мендзыжечь.

Из окрестностей, где велась секретная стройка, насильственно переселяли жителей деревень, — что свидетельствует о беспрецедентной значимости нового объекта.

Немного в мире есть фортификационных сооружений, которые по величине и конструкционным решениям напоминали бы французскую «Линию Мажино».

Однако в мире не было более обширного и более разветвленного подземного укрепрайона, чем тот, который был прорыт в речном треугольнике: Варта — Обра — Одер, построенный Германией, Он и сейчас — если бы не был полуразрушен и полузатоплен — мог бы быть отнесен к мощнейшим укрепрайонам Европы.

30 октября 1935 года укрепрайон посетил Адольф Гитлер и в ходе шестичасовой инспекции принял участие в торжественной приемке долговременной огневой точки (ДОТа) № 516 у села Высока.

Следует сказать, что на тот период немецкими инженерами и строителями применялись самые передовые технологии. Новшества поистине были уникальные. Типичный блокгауз оборонительной линии представлял из себя двухуровневую огневую точку с толщиной стен до 4 метров. На нижнем уровне блокгауза располагалась лестнично-лифтовая шахта диаметром 6 метров, соединяющая блокгауз с системой подземной крепости. Глубина шахты зависела от особенностей рельефа местности, и могла составлять от 16 метров до 78 метров.

Гидротехнические сооружения представляли сложную трехуровневую систему восполняемых водоемов, оснащенных системой каналов, шлюзов и разводных мостов. В случае начала атаки неприятеля все мосты блокировались, а открытие шлюзов и спуск резервуаров в считанные часы превращало подножие рубежа обороны в неприступное болото. «Некоторые из гидротехнических сооружений неплохо сохранились до сегодняшнего дня и доступны для осмотра и изучения», — утверждают современные исследователи, спешащие пройти тайными дорогами, которыми некогда шли искусные нацистские инженеры, мастера и маги.

С 1935 года строительные подразделения Тодта приступили к сооружению самой сложной — подземной части комплекса, получившего название «Лагерь дождевого червя» (Regenwurmlager).

Специально для доставки громадного количества техники и стройматериалов была построена дорога, ведущая от Франкфурта-на-Одере до укрепрайона, причем секретная дорога шла в обход населенных пунктов и основной магистрали Варшава — Берлин.