когда утром, за пять минут до подъема, объявлялась боевая тревога. Курсанты спешно натягивали на себя одежду, разбирали карабины и противогазы и строем бежали несколько километров по лесной дороге. Темп задавал временный начальник курса сухопутный старший лейтенант Костин, бежавший впереди с одним пистолетом, а может быть, просто с кобурой, за что не привыкшие бегать новобранцы его ненавидели, в особенности когда слышали команду: «Газы. Надеть противогазы!». Несколько раз каждому из нас приходилось выполнять обязанности часового, охраняя ночью склад. Иногда окружающая обстановка озарялась сполохами северного сияния.

Однажды к причалу подошло парусное судно — небольшая шхуна, на которой курсантов отправили в море. Погода стояла ветреная, довольно большие волны качали шхуну с борта на борт и в продольном направлении. Но молодые моряки были счастливы, когда им разрешали встать к штурвалу и какое-то время держать по компасу заданный курс. Старший лейтенант Костин, объявивший перед выходом в море, что на борту будет принимать зачет по знанию уставов внутренней и караульной службы, при первом шаге на палубу заболел жестокой морской болезнью, и, конечно, ни о каком зачете не могло быть и речи. После возвращения из небольшого похода мы уже не видели его: то ли он сам написал рапорт о переводе на другую должность, то ли начальство, среди которого были моряки, прошедшие войну, перевело его на службу, не связанную с морем. Курсанты в основном неплохо перенесли качку. Некоторые нашли укромные уголки и проспали весь рейс, другие потянулись к бочке, установленной на корме, и ели небольшие кочаны квашеной капусты, пытаясь облегчить действие качки. Но были и отдельные курсанты, которые не смогли преодолеть морскую болезнь и при распределении после окончания училища попросились на береговые должности.

После курса молодого бойца некоторое время взводами, носившими название «классы», командовали старшины срочной службы, прикомандированные к училищу с кораблей. Их команды, установленные еще корабельным уставом Петра I, нравились новоиспеченным морякам, например «По трапу бегом!» (подавалась при входе в здание, когда нужно было подняться по лестнице), «В узкостях не стоять!» (запрещала остановку нескольких человек в узком проходе). По субботам делали большую уборку помещений, называя это «аврал». Позже, уже на морской практике, узнали команды «На бак!» (носовую часть корабля) — по правому борту, «На ют!» — по левому, регламентировавшие направления движения по палубе корабля, «По местам стоять. С якоря (швартовых) сниматься!», «На флаг смирно! Флаг поднять!», «Полундра!» и т. п.

Современный Высоцк

Начался учебный год. Вся жизнь курсантов была расписана по минутам и проходила по звонкам. Звонок в 7 часов возвещал о побудке, построении на зарядку, включающую в себя пробежку по улице. Звонки звали на завтрак, в классы, на перерывы, самоподготовку. Перед вечерней поверкой проводилась прогулка по улице строем, и обязательно с песней. Для вечерней поверки классы выстраивались в коридоре, и заместитель командира взвода (а командирами взводов назначали курсантов старших курсов) зачитывал список личного состава, составленный по алфавиту. В своем классе заместителем командира взвода был я — и список курсантов своего класса помню на память до сих пор.

Я с большой теплотой вспоминаю своих товарищей. Наиболее близкими друзьями были Юра Смирнов, Леня Белозеров, Виля Шапиро, Володя Анзин. Высокий и худощавый Юра Смирнов не расставался с фотоаппаратом. После увольнения из пограничных войск Юра устроился на завод «Русский дизель» (большинство выпускников училища без каких-либо оснований опасались сменить специальность). Завод изготавливал чрезвычайно большие двигатели для судов и электростанций. Для испытаний дизели на специальных платформах по рельсам привозили на испытательный участок через громадные ворота, расположенные на противоположных сторонах помещения. На рабочих местах испытателей летом и зимой дули постоянные сквозняки, поэтому Юра жестоко простудился и болезнь перешла в хроническую форму. Позже я помог ему получить должность технолога участка ЦКБА по изготовлению стендов для испытаний арматуры. С этой работой Юра блестяще справлялся.

С Юрами, Смирновым и Козловым

Леня Белозеров

В гостях у Тамары в Петушках

Юра Козлов, выпускник Ленинградского суворовского училища, был земляком Тамары Смирновой, родители которой жили в Петушках Владимирской области. Он и Юра Смирнов были соперниками и оба претендовали на руку Тамары. Однажды во время производственной практики в Коломне они, почему-то взяв меня с собой, съездили на электричке в гости к ней и ее маме. Тамара после окончания школы поступила в 1-й Ленинградский медицинский институт. После окончания нами училища Тамара, будучи еще студенткой пятого курса, отдала предпочтение Юре Смирнову, вышла за него замуж и на шестом курсе института родила старшего сына Алешу. Сын Алеши Кирилл с трехлетнего возраста заявлял, что, по примеру бабушки, будет врачом. Его мечта исполнилась: Кирилл окончил с красным дипломом Первый Санкт-Петербургский государственный медицинский университет. Так родилась благородная династия врачей Смирновых.

С Григорием Петрушкиным

Обычно в апреле и начале мая стояли солнечные дни, и выпускники суворовского училища второго мая ездили навестить преподавателей и младших товарищей в Петродворец. Они и меня брали с собой. В пруду недалеко от суворовского училища вода прогревалась, и мы в нем купались.

С Володей Чумаковым в Петродворце

Саша Евдокимов

Виля Шапиро устал

Обучение специальности начиналось с третьего курса, поэтому на младших курсах мы любили уроки английского языка: на них для перевода давались тексты и иллюстрации с терминами по устройству дизелей, с которыми хотелось поскорее познакомиться. Короткий термин «дизель» в то время было запрещено применять, поскольку в стране велась борьба с иностранными заимствованиями в языке. Поэтому главная в нашей специальности кафедра имела название «Кафедра двигателей с воспламенением от сжатия» (или сокращенно «Кафедра ДВС»). В училище мы изучали высшую математику, черчение, детали машин, термодинамику, электротехнику, живучесть корабля, водолазное дело. Очень детально и с большим интересом штудировали устройство дизелей, правила их обслуживания, устранение неисправностей, особенности масляных, воздушных и водяных систем. На практиках на заводах учились многим операциям по изготовлению деталей, сборке и испытаниям двигателей. Наша первая производственная практика проходила в мастерских Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф. Э. Дзержинского. Там осваивали работу на токарных и фрезерных станках, литейное дело, сварку. После окончания учебного года курсанты отправлялись на морскую практику в действующие пограничные дивизионы. На втором и третьем курсах практика проходила на