Здесь трудились более восьми тысяч работников, и по их численности это был второй авиазавод концерна «Юнкерс» после Дессау. Но часть рабочих были заключенные, и их бараки располагались на огороженных участках рядом с цехами. Авиазавод в Хальберштадте специализировался на выпуске консолей крыльев с мотогондолами, стабилизаторов и килей. После начала массированных бомбардировок завода в 1944 году его производственную программу начали выполнять семь созданных небольших предприятий, удаленных от него на расстояния от 70 до 200 км. Часть из них располагалась в пещерах «Макрель I» и «Макрель II». В пещере «Малахит» длиной 17 километров с апреля 1944 года трудились пять тысяч заключенных концлагеря «Бухенвальд». За год около четырех с половиной тысяч умерли от болезней или были убиты.

Конвейер на заводе фюзеляжей в Ашерслебене

Третий завод-спутник собирал фюзеляжи. Его начали строить на северо-западной окраине городка Ашерслебен на территории машиностроительного завода в апреле 1935 года. Он располагался всего в 25 километрах к западу от главного завода в Бернбурге. Завод был немаленький. Его производственные площади превышали полмиллиона квадратных метров, и число работающих не опускалось ниже шести тысяч.

Здесь так же, как и во всей авиационной промышленности Германии, в конце войны работали заключенные. Тут их было около тысячи. Их освободили американцы 17 апреля 1945 года. Завод к этому времени переключился на выпуск реактивных истребителей Хейнкеля Не-162. Через месяц американцы передали этот район англичанам, а 1 июля Красная Армия стала хозяином этих мест. В следующем году завод разобрали и перевезли в Киев.

Четвертый завод-спутник поставлял на общую сборку в Бернбург шасси и разные механически изготовленные детали и узлы. Его большие прессы и штампы гнули и формовали обшивки для остальных агрегатных предприятий. Завод построили в тридцати километрах севернее Бернбурга на окраине маленького городка Шенебек.

Система кооперации агрегатных и сборочного завода позволила концерну «Юнкерс» обеспечить высокое качество продукции и использовать трудовые ресурсы, инфраструктуру и жилой фонд небольших городков для массового выпуска боевых самолетов.

Его создавали талантливые и трудолюбивые ученики профессора Юнкерса под руководством Эрнста Зинделя. Но сначала он был двухмоторным средним бомбардировщиком. Заказ от министерства на пять опытных машин получили сразу после «ухода» Хуго Юнкерса. В мае 1934 года показали деревянный макет в натуральную величину. Такой машины в Германии еще никто не видел. С гофрированной обшивкой было навсегда покончено. Сужающиеся концы низко расположенных крыльев делали ее похожей на хищную птицу, которой ничего не мешало быстро лететь. И ноги у нее убирались электроприводом в крыло. Разнесенное вертикальное оперение позволяло стрелку без помех защищать хвост самолета, располагаясь с пулеметом в открытой кабине сверху фюзеляжа. А снизу, в случае опасности, из фюзеляжа опускалась «люлька» со стрелком и пулеметом. Но главным преимуществом машины были дизельные моторы. Они обладали низким расходом топлива и позволяли увеличить дальность или бомбовую нагрузку.

Но лонжероны низкорасположенного крыла мешали организовать бомбовый отсек с горизонтальной подвеской. Предлагалось закрепить восемь «соток» в вертикальных кассетах в фюзеляже и сбрасывать через небольшие люки.

После утверждения макета работа в Дессау закипела, и первый Ju-86 взлетел с заводского аэродрома 4 ноября 1934 года, через три месяца – второй. А еще через два месяца – третий, но уже в пассажирском варианте. В его узком фюзеляже, диаметром полтора метра, разместили по пять кресел по бокам. Но Люфтганза заказала такие машины для скоростных линий. Доводка самолета и устранение выявленной неустойчивости заняла целый год. Наконец, модернизированный серийный Ju-86 D1 c новым крылом и удлиненным фюзеляжем начал поступать в части Люфтваффе и продаваться за границу.

Дебют бомбардировщика в Испании был неудачным. Дизельные моторы Jumo 205C при частых переключениях режима работы оказались ненадежными, и Ju-86 проигрывал своему конкуренту Хейнкелю Не-111.

Средние бомбардировщики «юнкерсы» Ju-86

Коппенберг рвал и метал. Зиндель боялся показываться ему на глаза. Дизели на 86-м раздражали и эксплуатационников Люфтваффе. Тогда Зиндель разработал установку бензиновых радиальных двигателей BMW 132 вместо дизелей. Весной 1937 года бомбардировщик с ними успешно прошел испытания у военных в Рехлине и был запущен в серию в Дессау под индексом Ju-86 Е-1. Затем конструкторы «Юнкерса» переделали кабину и ее остекление, улучшив обзор пилота. Эти бомбардировщики Ju-86 G-1 с более мощным двигателем начали поставлять в 1938 году. Всего за год до нападения на Польшу в полках Люфтваффе было 235 самолетов Ju-86 разных модификаций, но их уже начали использовать как учебно-тренировочные. В Польше воевали только тридцать машин последней серии.

Когда Зиндель узнает, что министерство заказало компаниям Хеншель и Дорнье проекты высотных бомбардировщиков, он идет к Коппенбергу и убеждает его воспользоваться наследием Хуго Юнкерса в создании стратосферных самолетов с гермокабиной. Он напомнил Коппенбергу, что самолет Юнкерса Ju-49 летал в 1935 году на высоте 12,5 км, а два опытных EF61, разработанных под руководством Герберта Вагнера, разбились из-за плохого обзора пилота в гермокабине. Зиндель предложил разработать проект переделки построенных 86-х последней серии в высотные бомбардировщики и разведчики. Тем более что Отто Мадер уже испытал высотный дизель с двумя нагнетателями.

Срочно разработали и испытали конструкцию гермокабины для пилота и радиста с двойным остеклением. Она была носовой частью фюзеляжа и обеспечивала хороший обзор. Круглый гермолюк внизу справа служил дверью в кабину и использовался для аварийного покидания.

Переделали в высотные разведчики сразу три бомбардировщика Ju-86 G-1. Заменили кабины экипажа, установили высотные дизели Jumo 207, а на третьем еще и нарастили крыло на три метра по размаху. Первый взлетел перед новым 1940 годом и сразу забрался на десять километров. Второй уверенно подтвердил это достижение в марте. А третий свободно летал еще на километр выше. Все получилось – наследие Хуго Юнкерса сработало. Люфтваффе получили уникальный инструмент, чтобы безнаказанно заглянуть на территорию действующего или предполагаемого противника. Концерн «Юнкерс» получил заказ на малую серию недосягаемого для истребителей высотного самолета в вариантах стратегического разведчика с тремя автоматическими фотокамерами и бомбардировщика с одной или несколькими бомбами.

Гермокабина высотного разведчика «юнкерс» 86Р, 1940 г.