самолетах Ту-16 и Ту-22 по штату имели по две эскадрильи боевых самолетов и одну эскадрилью постановщиков помех, всего 28 единиц и 35 экипажей (с коэффициентом 1,25). В некоторых полках вместо постановщиков помех содержались танкеры. К примеру, в 251-м гв. тбап (Белая Церковь), в 1229-м и 1225-м тбап (Белая), 219-м одрап (Хвалынка в Приморье). А в 200-м гв. тбап (Бобруйск) танкеры были в четвертой эскадрилье.

На случай боевых действий эти полки планировалось «прикрыть» групповыми комплексами РЭБ на самолетах Ту-16П из 226 огарп СН (Полтава) до его расформирования. В авиационных полках на стратегических самолетах Ту-95 было по 20 бомбардировщиков Ту-95М, ракетоносцев Ту-95К-20, Ту-95К-22 или Ту-95МС (по 6—7 машин в каждой эскадрилье) и по 30 летных экипажей (К = 1,5). Самолетов – постановщиков групповых помех эти полки не имели, однако на борту каждого самолета имелись индивидуальные станции активных помех, а самолеты Ту-95МС и Ту-160 поступали в строй уже с бортовым комплексом обороны.

В авиационных полках 73-й тбад (Украинка) и 201-й тбад (Энгельс) кроме самолетов носителей 3М состояли на вооружении самолеты-танкеры М-4 (а затем 3МС). Их основной задачей было обеспечение дозаправкой самолетов Ту-95 при полетах на воздушную разведку авианосцев США, а с началом 1985 г. – на патрулирование экипажей Ту-95МС 1023-го тбап 79-й тбад в удаленных военно-географических районах.

Вместе с тем страна вступала в новую эпоху. Из воспоминаний ветерана ВОВ ГСС Решетникова В.В.: «…Я не заметил, как наступило то время, когда святая святых – требования постановлений Центрального комитета партии – в бастионах министерских монополий, без малейшего опасения за расплату, могли тихо проигнорировать и незаметно спустить на тормозах. Да и сами постановления пеклись, если присмотреться, без особого расчета на их исполнение.

Что же это стало твориться? Постановления ЦК и правительства для промышленников – как письма от знакомой дамочки… И никто, выходит, не контролирует выполнение решений центральной власти? Уж, во всяком случае, не Министерство авиапромышленности. Там откровенно язвили насчет постановлений – мало ли о чем можно в них написать?… Судьба постановления больше никого не интересовала.

На политическом небосклоне вдруг просквозил непривычно свежий ветерок. Зазвучало новое слово «Перестройка»… Меньше чем через год после Апрельского (1985 г.) Пленума в управлении ВВС состоялось собрание партийного актива с повесткой дня: «О дальнейшем углублении перестройки и задачах в свете…». Все как всегда. Как многие годы прежде. Партийная жизнь, казалось, бесшумно скользила все в тех же привычных берегах, не предвещая грядущих потрясений. Секретари сели за планы, развернули разъяснительную работу, созывают собрания и активы. Знали бы они, чем все это обернется и куда катится! Но этого не знал никто. Даже новый генсек (Горбачев М.С.). А между тем сквозь старые шлюзы родимого строя с нарастающим гулом прорывалась другая эпоха. Шло новое время…»

Ситуация в начале 90-х гг. показана главкомом ВВС России П.С. Дейнекиным в книге «Проверено небом»: «…Это был так называемый «парад» суверенитетов республик СССР: в марте – мае Литвой, Эстонией и Латвией, в июне – июле РСФСР, Украиной и Белоруссией, в августе – Арменией, Туркменией и Таджикистаном и в октябре – Казахстаном. Парламенты и Верховные Советы союзных республик объявили о своем суверенитете в период с марта по октябрь 1990 г., причем 12 июня о своей независимости (от кого?) объявила Россия, а вслед за ней – Украина и Белоруссия.

На результаты всенародного голосования в марте 1991 г. о сохранении СССР (75 % – за сохранение) лидеры смотрели сквозь пальцы, и к концу года ситуация к развалу окончательно созрела. СССР был обречен, осталось только упразднить его формально, что и было сделано 8 декабря 1991 г. в Беловежской пуще. Все, финиш!

Мы тогда наивно полагали, что руководители бывших республик Страны Советов не совсем отойдут от России, по крайней мере, сохранят едиными триаду стратегических ядерных сил, а также авиационную и космическую промышленность бывшего СССР. … У бывших первых секретарей обкомов КПСС, а ныне президентов новых республик, замыслы и действия в вопросах национальной обороны были направлены на укрепление независимости от своего «старшего» брата, а также создание собственных вооруженных сил. Армию, авиацию и Черноморский флот раздирали в клочья, по живому.

Главкомом ВВС Белоруссии был назначен генерал С.В. Седов, и у нас с ним не было проблем в отношении раздела имущества и самолетного парка.

Никто не думал о человеческих судьбах, о родственных узах, не вспоминал о нашем героическом прошлом и мало думал о будущем. Россия при всем этом сохраняла непонятное нам то ли величие, то ли безразличие. Все несметные богатства (гарнизоны, аэродромы, полигоны, командные пункты, линии связи, учебные центры, авиазаводы, склады и другая недвижимость), которые десятилетиями создавались на территории Восточной Европы и приграничных республик Союза за счет недоедания русского народа, остались за пределами новой государственной границы России.

Но самая напряженная ситуация сложилась во взаимоотношениях с Украиной. В советские годы там плотно базировались три воздушные армии (14, 17 и 24-я ВА), одна армия ПВО, несколько дивизий Военно-транспортной и Дальней авиации (13, 15 и 106-я тбад), а также десятки военных училищ. На украинских аэродромах находилось двести Ил-76, двадцать воздушных танкеров Ил-78, двадцать стратегических ракетоносцев Ту-95МС и двадцать Ту-160. Мы не раз пытались в ходе переговоров добиться их передачи в Россию, но другая сторона слушалась не нас, а советников из США.

Активно противостояли нам и бывшие коллеги по службе в авиации Союза. Министр обороны Украины К.П. Морозов, Главком ВВС В.М. Антонец, командарм В.Н. Васильев, комдив М.М. Башкиров и многие командиры полков приняли украинскую военную присягу. Ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС они пустили под американскую гильотину. Так бесславно закончилась история всей авиационной группировки, находившейся на украинской земле до развала СССР…»

Распад СССР в 1991 г. оказал негативное влияние и на Дальнюю авиацию. Для Дальней авиации России были потеряны полки, дислоцировавшиеся на Украине (184-й гв. тбап – на Ту-160, 1006-й тбап – на Ту-95МС, 185-й гв. тбап и 260-й тбап – на Ту-22М3, 341-й гв. тбап – на Ту-22К, 199-й гв. одрап – на Ту-22Р, 251-й гв. тбап – на Ту-16К, 409-й ап сз – на Ил-78), Украине достался почти весь 2-й отбак, за исключением 52-го гв. тбап (Шайковка) и 182-го гв. тбап (Моздок). В Казахстане осталась 79-я тбад (на Ту-95МС), в Белоруссии – 22-я гв. бад (121, 200 и 203-й гв. тбап), 290-й одрап и 402-й тбап, а в Прибалтике – управление 326-й тбад и 132-й тбап.

В этих сложных условиях многие процессы в армии протекали либо по