силах США в период Первой мировой войны. Это были машины грузоподъемностью 2~4 т с 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом.

МОДСЛЕЙ

(MAUDSLAY)

Ковентри Великобритания 1909-1948

В 1903 г. Ричард Уолтер Моделей (Richard Walter Maudslay) основал в Ковентри автомобильную фирму «Моделей Мотор Компани» (Maudslay Motor Company), входившую в небольшой машиностроительный концерн, с начала XIX века принадлежавший семейству Моделей. Ее главной продукцией стали роскошные легковые автомобили с круглыми радиаторами. В 1909 г. самая мощная машина 60НР с 9,7-литровым мотором и упро-щенным кузовом послужила базой для 75-мм зенитного орудия. В годы Первой мировой войны в британской армии использовалось несколько моделей легковых машин «Моделей».

С началом Второй мировой войны, после длительного перерыва, фирма взялась за разработку 6-тонных армейских грузовиков «Милитэнт» (Militant) с цельнометаллической кабиной над двигателем и бортовым кузовом с тентом, основой которых была выпускавшаяся с 1933 г. гражданская серия «Могол» (Mogul). Автомобили «Милитэнт», применявшиеся в основном в интендантской службе, оснащались 68-сильным дизелем «Гарднер 4LW» (Gardner), 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с усилителем и рессорной подвеской. В 1940-44 гг, их было выпущено 700 экземпляров.

В 1944-46 гг. фирма представила новую серию грузовиков, разработанных австрийским инженером Зигфридом Шперлингом (Siegfried Sperling) В нее входили три армейские модели: автоцистерны-заправщики «Могол Mk-II» емкостью 6800 л, бортовые 6-тонные грузовики и самосвалы «Милитэнт Mk-II» и седельный тягач «Махарани» (Maharanee). Их комплектовали 7,7-литровым двигателем АИК (АБС) и 5-ступенчатой коробкой передач. После вхождения в 1948 г. фирмы «Моделей» в состав компании АИК она прекратила изготовление военных автомобилей, а затем некоторое время выпускала прицепы.

Модслей 60НР, 1909 г.

Моделей Могол Mk-II, 1944 г.

МОКСИ

(MOXY)

Эльнесвагн Норвегия 1972-

Единственный норвежский изготовитель грузовых машин «Мокси» специализируется на выпуске внедорожных самосвалов 6х6 грузоподъемностью 23~36 т с шарнирно-сочленен-ной рамой, дизелями мощностью 300-450 л.с, автоматическими коробками передач, задней тележкой с передним ведущим мостом. Они используются вооруженными силами северных стран, расквартированными в труднопроходимых заснеженных районах.

Мокси MT30R, 6х6,1993 г.

МОЛЬ

(MOL)

Хоохледе Бельгия 1978-

Основанная в 1944 г. Жераром Молем (Gerard Mol) одноименная промышленная группа производством специальных автомобилей начала заниматься в 1966 г., но ее программа заметно расширилась лишь через 12 лет, когда она приобрела у французской фирмы «Перез э Раймон» (Perez et Raymond) техническую документацию на мощные грузовые автомобили, тягачи и специальные шасси высокой проходимости (6х6/8х8), созданные обанкротившейся к тому времени фирмой «Биллем» (Willeme) и выпускавшиеся под маркой «Моль».

МольТ6066, 6х6,1989 г.

Моль MSB-18, 6х6,1991 г.

На переломе 70~80-х гг. наиболее известным был капотный седельный тягач T5266.05F (6х6) собственной конструкции с дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 450 л.с, буксировавший 65-тонный танковый полуприцеп. В конце 80-х гг. его сменил вариант Т6066 (6х6) с 455-сильным мотором, автоматической коробкой передач и кабинами ФАУН (FAUN), который был способен работать на бездорожье в составе военных автопоездов полной массой до 300 т. Эти машины изготовляли в единичных экземплярах по заказам военных ведомств стран Азии и Африки.

В 1988 г. для внутренних сил правопорядка фирма «Моль» начала выпуск автомобиля-водомёта MSB-18 (6х6), который признан в Западной Европе наиболее мощным и эффективным средством обеспечения общественной безопасности. В отличие от большинства подобных машин он имеет специальную конструкцию с тяговым 220-сильным двигателем и дополнительным силовым агрегатом для привода водяного насоса. Автомобиль оснащается двумя цистернами на 18 тыс. л воды и двумя водомётами, герметичной кабиной с пуленепробиваемыми стеклами.

Моль T5266.05F, 6х6,1983 г.

МОНТЕВЕРДИ

(MONTEVERDI)

Базель-Биннинген Швейцария 1979-1980

Сконца 60-х гг. компания Петера Монтеверди (Peter Monteverdi) была известна сверхмощными спортивными автомобилями высшего класса. Они-то и довели фирму до грани банкротства, заставив переключиться на более простые и дешевые машины, среди которых были и армейские джипы. Первый 6-местный вариант «230М» (4х4) оснащался бензиновым двигателем (3,2 л, 87 л.с.) от американского вседорожника «Интернэшнл Скаут-П» (International Scout), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, передними дисковыми тормозами и гидроусилителем рулевого управления. При полной массе 2,3 т он развивал скорость 125 км/ч. Через год Монтеверди построил 1,5-тонный бескапотный вариант «260F» (4х4) на 14 мест. С предложением об организации их серийного производства он обратился к фирме «Заурер» (Saurer), которая на их основе изготовила еще несколько прототипов и вскоре также прекратила свою деятельность.

Монтеверди 230М, 4х4,1979 г.

МОРЛЕНД

(MORELAND)

Барбенк США 1915-1938

Одним из немногих автомобилей фирмы «Морленд», просуществовавшей 30 лет, во время Первой мировой войны был 5-тонный грузовик «16J» с 36-сильным мотором. В межвоенный период она выпускала широкую гамму грузовых машин с агрегатами разных производителей. Наибольшую известность получила 7-тонная модель ТХб (6x4) с оригинальной задней рычажно-балансирной подвеской на продольных качающихся рессорах, позволившая «Морленду» в 1929 г. изготовить рекордное количество – 900 автомобилей разных типов. Слава об успехах небольшой фирмы, видимо, докатилась и до Советской России, куда она отгрузила партию грузовиков. На их основе в СССР были разработаны бронеавтомобили БА-М и Д-9 с 37-мм пушками и двумя пулеметами, счетверенная зенитная установка и самоходная артиллерийская система СУ-12 калибра 76,2 мм.

«Морленд» с установкой СУ-12, 6X4,1931 г.

МОРРИС/ МОРРИС КОММЕРШИЭЛ

(MORRIS/ MORRIS COMMERCIAL)

Оксфорд/ Бирми нгем Великобритания 1926-1985