Производство «Антонов» было прекращено после выпуска 262 машин (192, выпущенных Junkers в Дессау и 70 самолетов, выпущенных фирмой Weser Flugzeugbau в Берлин- Темпельхофе).

Японские военные всегда проявляли интерес к германским авиационным разработкам. Боевые качества пикировщиков, продемонстрированные во время германского вторжения в Польшу в сентябре 1939 г., произвели на японцев сильное впечатление. В 1940 г. они приобрели Ju 87А-1. Машина была окрашена в японские цвета, и некоторое время даже обсуждалась возможность ее производства в Японии. Однако Ju 87А-1 нашел применение в Японии лишь как демонстратор технологий. Он был разобран, и все элементы конструкции подверглись скрупулезному изучению (на пикировщике японской морской авиации «Val» применили воздушные тормоза, почти полностью скопированные с тех, что были установлены на Ju 87). Затем самолет снова собрали и выставили в музее г. Токородзава, около Токио. Впоследствии он был уничтожен во время налета американской авиации.

Ju 87B-2/Trop (W.Nr. 5763), принадлежавший сержанту (Sergente) Бартоломази из 209-й эскадрильи Королевских ВВС Италии (209а Squadriglia, Regia Aeronautica). Самолет был захвачен английскими войсками в Ливии в сентябре 1941 г. Ликторские фасции на нижней поверхности крыла изображены повернутыми в противоположную сторону, верхними концами назад. Итальянские «Штуки» назывались «Pichiatelli» и несли оригинальный германский камуфляж (два оттенка зеленого цвета сверху и голубой снизу) даже в пустыне. Носовая часть, кок винта, а также полоса на хвостовой части фюзеляжа белые10 . (CMPR)

Ju 87B-1/U4 на лыжном шасси. Только две «Берты», включая эту, с регистрационным кодом DJ + FU, оснастили лыжным шасси, поскольку верховное командование Люфтваффе полагало, что аэродромы из утрамбованного снега будут непригодны для взлета и посадки. С другой стороны, экипажи требовали более теплую одежду, в которой они бы смогли вылетать на задания. (Bundesarchiv)

В конструкцию «Берты» были внесены четыре основных усовершенствования: установлен другой двигатель, изменены капот, фонарь кабины экипажа, задняя часть фюзеляжа и громоздкие обтекатели основного шасси. Прототипом этой модели стал Ju 87.V6, для постройки которого использовали планер одного из серийных Ju 87А-1.

Машину оснастили двигателем Jumo 2 1 1 А, развивавшим на взлете мощность 1000 л.с. (746 кВт). Капот был также переделан, в верхней его части появился асимметричный воздухозаборник маслорадиатора. Расположенный под двигателем большой жидкостный радиатор в форме полумесяца получил вертикальные жалюзи (на модели А были горизонтальные). Воздухозаборник нагнетателя увеличили и перенесли на правую сторону капота (на машинах модификации А он размещался на капоте сверху). Конструкция хвостовой части фюзеляжа была переделана и усилена; снова увеличена площадь вертикального оперения.

Основное шасси с подкосами и громоздкими кожухами-«штанами» было переработано, его конструкция упростилась. Теперь колеса и амортизационные стойки были закрыты обтекателями меньшего размера, состоящими из двух элементов. Продольные и поперечные подкосы исчезли. Полностью была перепроектирована двухместная кабина, а также фонарь. Подвижные секции фонаря над местами членов экипажа сделали сдвигаемыми по направляющим назад. Пулемет MG 15, защищающий заднюю полусферу, разместили в более удобной для стрелка шаровой установке на вращающемся «линзовом лафете», что позволило также увеличить углы обстрела. До этого в задней части фонаря была лишь амбразура.

Оборудование кабины также улучшилось. Старый бомбовый прицел Stuvi был заменен Revi С/12С, который можно было использовать как при бомбометании, так и при стрельбе из неподвижного курсового пулемета MG 17. Стрелок- радист получил радиостанцию FuG VIIа.

Вслед за прототипом Ju 87.V6 были построены опытные машины Ju 87.V7, V8 и V9. Все они использовались для усовершенствования будущей серийной «Берты», а также для испытаний двигателя Jumo 211А. Десять предсерийных машин Ju 87В-0 были изготовлены в Дессау для войсковых испытаний. С двигателем взлетной мощностью 1 000 л.с. «Штука» теперь могла нести на трапеции 500-кг бомбу, будучи укомплектованной экипажем из двух человек.

Кроме того, на левой консоли установили второй пулемет. Машину оснастили также четырьмя крыльевыми держателями ЕТС 50, что давало самолету возможность нести еще четыре 50-кг бомбы (в этом случае на подфюзеляжном держателе подвешивалась 250-кг бомба). Новая модификация обладала более высокой скоростью, но из-за увеличившейся массы машины сократилась дальность. Самолет был оснащен двигателем Jumo 211А-1 взлетной мощностью 1 000 л.с. Мотор был оборудован системой непосредственного впрыска топлива.

Пять Ju 87В-1 были отправлены в Испанию, где они сменили тройку Ju 87А-1, служивших в легионе «Кондор». Новые машины принимали участие в битве за Каталонию в январе и феврале 1939 г., действуя в составе 5.К/88. После окончания гражданской войны в Испании они были разобраны и доставлены обратно в Германию. Согласно некоторым источникам, один самолет был потерян в ходе боевых действий.

Отчеты из Испании и приготовления к будущему военному конфликту в Европе диктовали необходимость ускорения серийного производства самолета в Германии. В Бремен-Лемвердере был построен новый авиационный завод.

В процессе серийного производства в конструкцию самолета вносились некоторые изменения. На новых машинах появились регулируемые створки у выходного отверстия водяного радиатора, а также выхлопные патрубки реактивного типа (в зависимости от конкретной производственной серии внедрялись либо оба новшества, либо одно из них). Затем регулируемые створки радиатора исчезли, но реактивные патрубки сохранились. В верхней части обтекателей шасси установили две маленькие сирены (на некоторые машины Ju 87В-1 ставили только одну сирену).

1 сентября 1939 г., в день немецкого вторжения в Польшу, в строю Люфтваффе находились 336 Ju 87В-1, из которых 228 были боеспособными. Их согласованные действия с бронетанковыми частями Вермахта были впечатляющими. Они уничтожали любую намеченную цель, наводя страх на польские войска и гражданское население.

Модификация Ju 87В-2 появилась в конце 1939 г. на сборочных линиях фирмы «Weserflug». Этот вариант оснащался двигателем Jumo 211Da мощностью 1200 л.с. (895 кВт) с выхлопными патрубками реактивного типа. Радиатор в нижней части капота стал глубже, у его выходного отверстия снова появились регулируемые створки (опробованные ранее на Ju 87В-1). На самолеты сначала устанавливали винты VS 5 с более широкими лопастями, а затем VS 11. Капот двигателя был лучше подогнан.

Ju 87B-1 (ранних серий) и Ju 87В-2 (за исключением капота двигателя)