Греция, дальний рейд порта Пирей, август 2004 года

В отличие от киношных и книжных боевых пловцов, настоящих «тюленей» никто не «выстреливает» сжатым воздухом из торпедных аппаратов. Просто потому, что при таком «выстреле» пловец погиб бы мгновенно, получив баротравму легких.

В жизни все происходит намного проще. Два-три пловца забираются в торпедный аппарат через заднюю крышку. Потом ее закрывают, и торпедный аппарат медленно заполняют забортной водой. После чего открывают переднюю крышку, и пловцы «самоходом» покидают лодку.

Учитывая ситуацию, десятка боевых пловцов покинула «Варшавянку» одновременно. Едва наружные люки приоткрылись, «тюлени» один за другим устремились к темному днищу «Луксора».

Учитывая, что на глубине «тюленям» пришлось находиться около минуты, декомпрессию можно было не делать. Подъем методом «свободного всплытия» занял всего несколько секунд.

По плану, одна пятерка сразу направилась к корме судна. Именно корма является «мертвой зоной», которая не просматривается ни с ходовой рубки, ни с крыльев мостика.

Как раз у кормы беззвучно вынырнули два пловца. Переключив дыхательные аппараты в положение «атмосфера», они несколько секунд прислушивались. Сверху не доносилось ни звука.

Один из пловцов подался к борту и при помощи магнитных присосок принялся взбираться наверх. Напарник страховал его, чуть отплыв назад и держа наготове подводный автомат.

Операция заняла всего несколько секунд. Первый пловец взобрался на фальшборт, быстро осмотрелся и тут же сбросил вниз конец, укрепив его морским узлом на кнехте. Взяв автомат на изготовку, он начал прикрывать подъем товарищей. Те не заставили себя долго ждать. В считаные секунды еще четверо боевых пловцов оказались на борту.

Среди них был и командир группы. Он быстро освободился от ласт и дыхательного аппарата. И знаком показал: «Вперед!» Уже в движении пловцы привели в рабочее состояние мини-рации.

– Второй! Третий! Левый борт! Четвертый! Пятый! Правый! Как поняли? – проговорил командир.

– Поняли, Первый…

– Шестой, если слышишь, отзовись!

– Шестой на связи! – тихо ответил один из всплывших у борта судна пловцов.

– Как обстановка?

– Из трюма в районе передней части надстройки слышу странные шумы. Вроде как из бойлера. На палубе пока тихо.

– Понял! Приготовься к подъему! Жди команды!

– Жду!

И Первый, и Шестой отлично разбирались в устройстве судов. И оба понимали, что в трюме в районе передней части надстройки танкера никакого бойлера не может быть по определению. Поэтому странные шумы могло означать только одно – именно в этой части корпуса судна находится адское устройство террористов…

 Греция, Пирей, борт судна «Луксор», август 2004 года

Едва Абукири с Крисом и напуганным матросом спустились к двери ЦПУ, как сзади неожиданно возник Джон.

– Я здесь, инженер! – сказал он, и все невольно вздрогнули.

– Все в порядке? – быстро спросил оглянувшийся Абукири.

– Да! Все под контролем! Бойлер работает, никто не пытался его выключить!

Абукири кивнул и повернулся к мотористу:

– Нужно срочно открыть паровой вентиль на змеевик рабочего топливного бака!

– Но он же почти пустой, – удивленно моргнул на инженера моторист. – Если вам нужно топливо для перехода, то нужно сперва через сепараторы закачать его из главного танка.

– Делай, что тебе говорят! – перебил моториста Абукири.

Крис ткнул египтянина пистолетом:

– Слышал, что сказал инженер? Давай к вентилю, живо!

Через полминуты пар выдавил из змеевика топливного бака конденсат и начал быстро разогревать остатки топлива. Стрелка термометра на пульте в ЦПУ качнулась и поползла к красной линии.

Абукири оглянулся на Джона:

– Оставайся тут! Никто – понял? – никто не должен добраться до паровых вентилей и бойлера, что бы ни случилось! И тогда совсем скоро мы отправимся к Аллаху как герои!

– Можешь на меня положиться, Абукири! – с готовностью ответил Джон, впервые за все время назвав инженера на «ты» и по имени.

Но Абукири отнесся к этому как к должному. Уже через несколько минут они все должны были умереть во имя Аллаха. А мученики ислама равны перед Всевышним…

 Греция, Пирей, борт судна «Луксор», август 2004 года

Пятерка боевых пловцов, высадившихся на корме, практически не пользовалась радиосвязью. Это было излишним. На тренировках захваты судов и освобождение их от террористов были отработаны до мелочей. Так что изобретать велосипед в случае с «Луксором» не пришлось.

Двое пловцов двинулись по левому борту, двое – по правому. Командир по трапу скользнул вверх. Обогнув дымовую трубу, он оказался на шлюпочной палубе. В это время подчиненные начали докладывать:

– Первый! В каюте левого борта «двухсотый»! И еще один…

– У нас то же самое… Похоже, они убили всех!

– Понял! – выдохнул командир и метнулся вперед. Он осознал, что спасти хоть кого-то из экипажа танкера навряд ли удастся. Теперь оставалось только не дать террористам привести в действие свою адскую машину. – Всем! При малейшем движении огонь на поражение! Как поняли?

– Поняли, Первый!

– Шестой, подъем на борт!

Шестой замешкался с ответом, и командир выдохнул на бегу:

– Шестой, мать тебя так, подъем!

Шестой ответил совсем тихо:

– Наверху на палубе появились люди! Они что-то делают, я могу их спугнуть.

– Понял! – выдохнул командир.

Было ясно, что террористы на палубе возились неспроста. Возможно, до взрыва оставалось всего несколько секунд…

 Греция, Пирей, борт судна «Луксор», август 2004 года

– Вот! – ткнул пальцем моторист, сделав несколько торопливых шагов по палубе. – Это контрольный патрубок топливного бака.

– Точно? – на всякий случай переспросил Абукири.

– Да, да! – дважды кивнул напуганный моторист.

Он рассчитывал, что своим послушанием и рвением заслужит у террористов жизнь, но ошибся. Едва убедившись, что моторист указал нужный патрубок, Абукири сделал выразительный знак Крису. Тот коротко взмахнул ножом и вонзил его под лопатку пленника. Моторист упал. Инженер, даже не посмотрев в его сторону, склонился к патрубку. Он представлял собой трубу с особым навинчивающимся наконечником. Несмотря на обилие на современных судах электроники, самым надежным способом измерений по-прежнему остается дедовский тросик с узелками и грузом. Как раз такой тросик и крепился к крышке патрубка. Вытащив его, по следу топлива можно было абсолютно точно определить, сколько его осталось в баке.