За несколько минут до столкновения он наконец приказал рулевому, чтобы тот повернул рулевое колесо резко в сторону, но было уже поздно. Слишком поздно…

Испанский пароход «Ирерак Бат», пассажирский лайнер из Ла-Коруньи, направлявшийся в Гавану, на полной скорости буквально распорол носом правый борт «Дуоро» в районе главной мачты. После тою как оба судна разошлись, испанский пароход оставил огромную зияющую дыру в борту повреждённою судна. Еще более глубокая пробоина была сделана, когда острый штевень испанца снова ударил в борт по инерции, после запуска ею двигателей.

Сильный удар в борт разбудил большинство дремлющих пассажиров «Дуоро». Испуганные, они выходили из кают и, осознав опасность ситуации, немедленно направлялись к спасательным шлюпкам. У них было мало времени для приведения себя в надлежащее состояние, поэтому очень многие появились на палубе в том, в чём находились в момент столкновения.

На палубе началось столпотворение. Многие были не уверены, стоит ли садиться в спасательную шлюпку, к которой они были приписаны, или безопаснее остаться на палубе парохода, который считался одним из самых надёжных в Атлантике.

Заминка произошла и со спущенными шлюпками. Оказалось, шлюпочные тали заело, а ножа, чтобы их перерезать, ни у кого не нашлось. В итоге с большим трудом, при помощи обычною перочинного ножика, это удалось сделать, и лодки отчалили от борта

Практически все женщины и дети были спасены. Погибла лишь одна женщина. Ею оказалась горничная, которая, испугавшись, отказалась садиться в шлюпку и утонула, когда судно погрузилось. Потребовалось только 30 минут для того, чтобы гордое судно погрузилось в морские воды.

Тем временем на испанском судне творилась схожая картина. Люди в шлюпках видели, как «Ирерак Ват» медленно тонул, разделив судьбу «Доуро».

К счастью, поблизости оказался ещё один пароход — «Идальго», который в момент столкновения по счастливому стечению обстоятельств оказался неподалёку и принял пассажиров затонувших кораблей. Собрав выживших, он направился в Ла-Корунью, где и передал их на попечение местным властям. Благодаря слаженной работе команды английского парохода только шесть пассажиров «Доуро» потеряли жизни, тогда как число жертв испанского парохода составляло 59 пассажиров и членов команды. Верный традиции мореплавания, капитан «Доуро», четыре офицера, главный и второй инженеры погибли со своим судном, вместе с его великолепным грузом золота, серебра и драгоценных камней.

Долгое время, несмотря на стоимость затонувшего груза, «Доуро» никто не интересовался. Лишь в 90-е годы XX века подводный исследователь Сверкер Хальстрём начал поиски затонувшего парохода В 1996 году он сумел поднять несколько золотых монет. В настоящее время исследование затонувшего судна продолжается…

«Принц Фредерик», как и однотипное с ним судно «Принц Александр», был роскошным лайнером, предназначенным для комфортабельных перевозок пассажиров из Голландии в её колонии на востоке. Он был построен в 1882 году компанией «Элдер энд компани» в Глазго. Это был винтовой пароход с железным корпусом водоизмещением 2987 тонн.

Под командованием капитана Клауса Висмана лайнер отплыл из Амстердама 21 июня 1890 года, имея на борту экипаж и 193 пассажира. Пунктом назначения являлась Ява — центр голландской Ост-Индии. Помимо главного груза на борт приняли 400 тысяч серебряных монет, предназначенных для оплаты службы голландских солдат и офицеров в Индонезии. Серебро поместили в специальный сейф в трюме.

Сделав короткую остановку в Саутгемптоне, «Принц Фредерик» 24 июня отправился в дальнейший рейс. Около половины второго дня судно находилось на севере Бискайского залива. Остров Ушант просматривался на горизонте, примерно в 10 морских милях на юго-востоке. Погода была превосходная, что гарантировало успешное плавание. В это время судно развивало максимальную скорость в 11,5 узла.

Около 18.00 на море опустился туман, и, чтобы избежать столкновения с другими судами на оживлённой морской линии, капитан «Принца Фредерика» приказал сбавить скорость.

Одновременно британский пароход «Марпесса» под командованием капитана Гери пересекал Бискайский залив во встречном направлении. В 10.40 утра 25 июня капитан Гери определил положение своего судна на 47°00' с.ш. и 6°30' з.д., когда услышал рёв туманного гонга другого судна. Впоследствии Гери утверждал, что «Марпесса» шла со скоростью всего 3 узла и сразу изменила курс, когда на мостике заметили встречное судно.

Однако этих мер оказалось недостаточно. Произошло столкновение. «Марпесса» вошла носом в правый борт голландского судна в районе машинного отделения. Получив пробоину, «Принц Фредерик» начал погружаться. Спасательные лодки были немедленно спущены на воду, и все пассажиры и члены экипажа были приняты на борт английского парохода. Хотя носовое отделение «Марпессы» заполнилось водой, пароход продолжал держаться на плаву, наблюдая, как голландский лайнер уходит под воду.

Капитан Висман впоследствии утверждал, что «Принц Фредерик» шёл со скоростью 2—3 узла и, услышав туманный гонг другого судна, тут же изменил курс. Но эти меры не предотвратили катастрофу.

Как только сведения о гибели «Принца Фредерика» дошли до владельцев судна, они предъявили судебный иск владельцам «Марпессы». В ходе разбирательства первый помощник капитана «Марпессы» был обвинён в подделке судового журнала, чтобы скрыть факт, что скорость судна составляла 8 узлов. Выяснилось, что оба капитана преуменьшали скорость своих судов. Именно пренебрежение правилами судовождения в условиях ограниченной видимости и стало причиной гибели голландского лайнера.

Ценности, находившиеся на борту голландского лайнера, не могли не привлечь охотников за сокровищами. Однако из-за большой глубины на месте крушения долгое время «Принц Фредерик» был недоступен для водолазов.

Сверкер Холстрём, известный подъёмными работами на «Вонг Тай» и «Доуро», узнал о «Принце Фредерике» в 1989 году, когда французская компания «Таурус Интернэшнл» заключила контракт с компанией «Ифрамер», которая, как полагали, обнаружила затонувший пароход. Затонувшее судно подходило по описаниям на «Принц Фредерик» и лежало на глубине 150 метров. Поскольку пароход был опутан множеством рыболовных сетей, положительную идентификацию оказалось сделать невозможно. Это было особенно важно, поскольку было известно, что как минимум два стальных парохода схожей конструкции затонули в этом районе.

В апреле 1900 года Холсгрём встретился с представителями «Тауруса» в Париже. Получив видеоматериал о затонувшем судне и сравнив его параметры с чертежами, он пришёл к выводу, что это судно не может считаться «Принцем Фредериком».

Не имея твёрдых доказательств, Холсгрём предложил провести вторичную идентификацию с использованием подводных аппаратов его фирмы. Однако по техническим причинам эта работа не была выполнена в полном объёме.

В настоящее время драгоценный груз «Принца Фредерика» всё ещё не найден.

«Айслендер» являлся одним из лучших пароходной компании «Канадиан Писифик Навигейшен компани» и обслуживал так называемые внутренние линии—маршрут между Аляской и Сиэтлом, который стал очень популярен в период «золотой лихорадки» на Клондайке.