К примеру, по воспоминаниям авиаконструктора А. С. Яковлева только на фирме «Мессершмитт» конструкторов работало больше, чем во всех КБ Советского Союза. Вспоминает знаменитый авиаконструктор и такой случай. Когда в 1940 году его конструктора испытывали немецкие боевые самолеты, которые ВВС РККА закупило у немцев за взятые у них же кредиты, то обратили внимание, что немцы резиной тщательно герметизируют каждый люк, каждый проем. Сначала нашим конструкторам казалось, что все это делать довольно бессмысленно и только позднее они поняли, что перетоки воздуха внутри самолета забирают мощность у двигателя, снижают скорость самолета. А в наших КБ об этом просто некому было думать, — квалифицированных кадров еще не было. Но герметизация самолетов все же не являлась решающим фактором при создании новых самолетов-истребителей, таких как ЛаГГ-3, МиГ — 3 и Як — 1, для этих самолетом определяющим фактором было критическое положение с авиационными моторами, — именно это было бичом нашей истребительной авиации.

В декабре 1937 года начальник ВВС РККА А. Д. Локтионов подписал советским авиаконструкторам и промышленности план опытного строительства самолетов на 1938–1939 годы, в котором предусматривалась разработка новейших самолетов разных классов и назначения со сроками предъявления на испытания к 1 декабря 1938 года. Именно по этой причине, что необходимо было спешить, — «война была на носу», выдающийся авиаконструктор Н. Н. Поликарпов, создав скоростной истребитель И — 180 с мотором М-88, срочно передал его на заводские испытания к 1 декабря 1938 года, а 15 декабря в первом испытательном полете разбился при заходе на посадку легендарный советский летчик Валерий Чкалов.

Как потом подтвердили официальные испытания мотора М-88 в мае 1939 года, «отсутствует приемистость с малого газа при различном тепловом его состоянии», т. е. мотор глох при увеличении оборотов. Только лишь в январе 1940 года мотор М-88 был принят на вооружение советских ВВС и запущен в крупное серийное производство, и все-таки еще недостаточно доведенным.

Тоже самое можно сказать и о проектировании бронированного штурмовика ИЛ-2, которое было начато авиаконструктором С. В. Ильюшиным еще в 1937 году, а самолет был запущен в массовое производство лишь в начале 1941 года. Причина задержки та же — не было мотора для самолета такого типа.

А вы, господа антисталинисты, постоянно лжете, что дескать сталинское руководство «ошибочно считало, что у них еще есть время…».

Аналогичное положение сложилось и с другими боевыми самолетами нового типа и в 1939–1940 гг. заметных улучшений не произошло, так как запустить в серийное производство новые модернизированные и мощные моторы для самолетов А. Н. Туполева, В. Климова, А. Микулина, А. Д. Швецова, В. М. Петлякова в ближайшее время не было никакой возможности, так как требовался громадный объем доводочных работ.

Так что говорить о том, что «…мы могли иметь в войсках необходимую военную технику задолго до начала войны» — это полный шизофренический бред всяких волкогоновых, млечиных, сванидзе и прочих «историков», желающих только одного — оскорбить память Сталина. А между тем, никто кроме И. В. Сталина так сильно не желал внедрения новой военной техники и как можно быстрее. И он, как и всегда, добился своего. Уже в 1941 году, а с 1942 года в эвакуации советский ВПК выпускал новейшую военную технику, которая по всем технико-тактическим показателям ни в чем не уступала немецкой, и выпускалась на 86-ти крупных заводах. А создавали и проектировали эту технику особые и специальные СКБ, ОТБ и ОКБ, общая численность которых составляла более 120 КБ различных технических направлений.

Положение с вооружением РККА в предвоенное десятилетие напоминало гигантского мастодонта, который совершенно напрасно напрягает все свои силы, но смысла в этом и конечной цели не понимал и не видел никто. Все это больше походило на вредительство, так как промышленность страны напрягала все силы для выпуска готовой продукции, а вся эта продукция уже к моменту выпуска была уже не нужна.

Об авиации я уже говорил, давайте обсудим положение в танковой промышленности или, точнее, в танковых войсках.

Прежде всего, обратим внимание на тот факт, что уже к началу 1930-х годов практически любое противотанковое оружие легко пробивало броню 20–30 мм. А М. Н. Тухачевский требовал строительства 25 тысяч легких танков «для выполнения разведывательных задач и охранения». Изготовили этих танков к 1939 году — Т-26 около 11 тысяч единиц. Кто бы объяснил зачем маршалу Тухачевскому понадобилось такое количество малоподвижных — скорость до 28 км/час., малобронированных — лобовая броня — 13 мм. танков.

Наверное, кто-то может сказать в защиту маршала, что он, дескать, хотел построить 50 тысяч танков для создания 20-ти танковых корпусов. Не успел! И очень хорошо, что не успел, а то ведь весь этот металлолом очень нужен был немцам для отправки на их заводы. Другое детище Тухачевского— тяжелый танк Т-35, который предназначался для прорыва обороны противника(вес-54 т., броня— 30 мм., на испытательном полигоне не мог вылезти из лужи). С такой тактико-технической характеристикой эта 5-ти башенная махина какую же оборону могла прорвать?! Тоже самое можно сказать и о среднем танке Т-28 трехбашенном, который в танковых войсках еще в 1940 году назвали «Смерть танкиста». Их было выпущено 550 единиц, и как все остальные танки Тухачевского, от них уже в первые недели войны следов не осталось.

И еще одна очень важная деталь. Зачем нужны были все эти танковые корпуса и дивизии, если танками и танковыми войсками управлять без радиосвязи было практически невозможно. Немцы на практике показали, что танк без связи становится в бою неэффктивной и «пустой игрушкой» для противника.

Таким же образом, совершенно не нужны были скоростные танки, о которых мечтал Тухачевский, если к ним не создавались специальные скоростные системы обеспечения! В 1934 году уже были созданы образцы самоходно-артиллерийских установок с пушкой 76-мм., с гаубицей 122-мм., и со 152-мм. мортирой. И бронетранспортер ТР-4 был в это время создан на базе танка Т-26. Но все оказалось не нужным, необходимы были только легкие танки?! Тухачевский же требовал от конструкторов создать оружие, которое было бы одновременно и противотанковым, и гаубичным, и зенитным, т. е. он хотел артиллерию заменить на безотказные пушки. При этом не существовало никаких ремонтно — транспортных машин. Немецкие ремонтно-танковые подразделения(специальные роты) ремонтировали до 75 % своих подбитых танков и САУ и быстро вводили их в строй. /49/.

Если попытаться подвести итоги поражений и тяжелых потерь в начальный период войны, то начинать надо с того, что многое не успели, и в частности, в создании новейшего вооружения:

— Не успели создать современную радиосвязь, оснастить ею войска научиться ею пользоваться.

— Не успели создать современную авиацию, включить ее как единое целое в сухопутные войска, что было невозможно из-за отсутствия радиосвязи.

— Не успели создать эффективные танковые соединения, обладающие высокой ударной силой и мобильностью, что опять таки было невозможно без радиосвязи.

Один из подлейших антисталинских мифов гласит о том, что якобы именно Сталин спровоцировал нападение на Финляндию. Он был запущен в жизнь относительно недавно — в 2005 году «либеральными историками» современной России.