на рынок позже, чем было запланировано, и его продажи совсем не впечатляли. Однако Гельмуту Панке удалось справиться, и со временем американский завод BMW вошел в историю большого успеха концерна.

Спустя несколько лет после запуска завод в Спартанбурге расширили – настолько хорошо тогда шли дела. С 1999 года там собирали BMW X5, кроссовер, который позиционировался компанией как Sports Activity Vehicle (SAV). Этот автомобиль предлагал высокую посадку, буквально поднимая водителя и пассажиров над потоком. К недостаткам автомобиля относились вес в две тонны и потребление до 20 литров топлива на 100 километров в городе. Несмотря на это, дорогостоящий кроссовер пришелся по душе неожиданно большому количеству покупателей. В 2003 году BMW представила его немного уменьшенную версию – Х3. Данный автомобиль был разработан австрийской компанией Steyr Fahrzeugtechnik и тоже производился в Граце.

Никогда за всю свою историю BMW не представляла такое количество новых моделей, как в 2003 году. В списке премьер числится и новый Rolls-Royce – разработанная под крышей группы компаний BMW обновленная версия флагманской модели Phantom. Кроме нескольких деталей, таких как решетка радиатора и открывающиеся в обратную сторону задние двери, премиальный автомобиль, в общем-то, имел мало общего с ранними моделями марки. Он был полностью переработан.

Для производства Rools-Royce BMW пришлось строить новую площадку, поскольку основной завод британской компании был продан концерну Volkswagen. Новый завод BMW поставили по соседству с Гудвуд-Хаусом, поместьем XVIII века в Западном Сассексе, что на южном побережье Англии, и назвали завод в честь поместья. Чтобы Гудвуд вписался в окружающее пространство, архитектор Николас Гримшоу проектировал для него огромную крышу с ковром из травы. В BMW говорили о «мануфактуре», поскольку каждый автомобиль на новом заводе должен был собираться вручную. В год компания планировала выпускать тысячу автомобилей премиум-класса, а число рабочих мест равнялось 380. Сейчас в Гудвуде трудится более 1500 человек, а число проданных автомобилей в четыре раза превышает начальный план.

Под руководством Гельмута Панке BMW расширила не только свой премиальный модельный ряд. В 2004 году предприятие представило модель под номером 1, позволившую ему занять место и в так называемом компакт-классе. Этот автомобиль имел типичные для продукции BMW характеристики: двигатель, установленный за передней осью, приводил в движение задние колеса. Уже в первые месяцы было продано почти 40 000 машин.

В тот момент автомобильный концерн имел три производственные площадки в Германии: в Мюнхене, Дингольфинге и Регенсбурге. В 2005 году к этому списку прибавился новый завод в Лейпциге, на строительство которого компания потратила 1,3 млрд евро. Концерн планировал создать более 5000 рабочих мест, что стало для региона большим благом. Именитый британо-иракский архитектор Заха Хадид создала впечатляющее здание головного офиса. Ее творение даже получило немецкую архитектурную премию. Сначала в Лейпциге собирались автомобили 3-й серии, затем к ним прибавились автомобили 1-й серии, а также BMW X1.

При всей верности родине автомобильный концерн придерживался стратегии «производство следует за рынком». Потому в особенно многообещающих странах он строил собственные заводы. Одной из таких стран был Китай. Правда, там BMW пришлось взять в партнеры китайское предприятие. Панке и глава производства Норберт Райтхофер увидели его в китайском автопроизводителе Brilliance China Automotive Holdings Limited. В марте 2003 года немцы и китайцы основали совместное предприятие под названием BMW Brilliance Automotive. Уже в мае следующего года на заводе Дагонг в Шеньяне началось производство. В среднесрочной перспективе планировалось выпускать 30 000 автомобилей 3-й и 5-й серий для китайского рынка в год.

Вход на китайский рынок стал важной вехой для BMW. Это был второй этап интернационализации концерна после 1990-х, когда ему удалось закрепиться на американском рынке. Последний спустя несколько лет станет важнейшим рынком сбыта для компании. Модели Z4 и X5 собирались исключительно в Южной Каролине и оттуда экспортировались по всему миру. Таким образом, BMW стала самым крупным экспортером автомобилей из США.

Глава 15

Становление нового промышленника

Как Штефан Квандт уменьшал и увеличивал свою империю

У Штефана Квандта был пожилой отец. Самый младший сын Герберта Квандта родился в 1966 году, когда ему уже было 55 лет. Отец не играл с ним, не занимался с ним спортом. Из-за проблем со зрением он даже не мог наблюдать за тем, как дети занимаются самостоятельно. Вместе с тем Герберт Квандт был прекрасным слушателем. Он чувствовал все нотки, отражавшиеся в голосе, и хорошо понимал собеседника.

Промышленник много и подолгу работал, однако на обед он почти всегда приходил домой, чтобы побыть с семьей. Он позволял себе немного поспать днем, а затем вновь отправлялся в офис на Зеедаммвег. На вилле Квандтов в Бад-Хомбурге все было очень строго. Дворецкий носил белый пиждак. Бернская овчарка и эрдельтерьер, любимцы семьи, могли находиться только в саду, а на ночь их запирали в вольер. Но летом Герберт Квандт преображался. Он расслаблялся, катая семью на «Морском котике» по Средиземному морю либо вдоль побережья Дании. О лодке и пассажирах заботилась небольшая команда.

Отец Штефана был дальновидным предпринимателем и в то же время очень консервативным человеком. В каком-то смысле он жил прошлым. Хотя с 1950 года Герберт Квандт жил в Бад-Хомбурге, он чувствовал себя коренным берлинцем. Как-то он спросил детей, не ощущают ли они того же. Но Сюзанне и Штефану, которые родились и выросли в Гессене, Берлин не был близок. Штефан вспоминает, что, хотя отец и ожидал такого ответа, он все равно расстроился.

Жизнь Штефана Квандта в детстве не сильно отличалась от жизни его одноклассников по гимназии в Бад-Хомбурге. Кроме одного: сыну знаменитого промышленника, как и его дочери, грозила опасность. Пока его сверстники катались на велосипедах по городу и полям, Штефан, из соображений безопасности, вынужден был даже короткие расстояния преодолевать в автомобиле.

Штефан Квандт обожал футбол и был частью местной команды. Здесь он играл вместе с ребятами, чьи родители, в большинстве своем, не были настолько обеспеченными, как его.

В 1982 году, когда Герберт Квандт внезапно умер от сердечного приступа, его сыну было 16 лет, и у него был тяжелый переходный возраст. Для Штефана Квандта смерть отца стала важным событием. Она сблизила его с матерью. Правда, внешне для юноши мало что изменилось. «Скорбь настигла меня со значительным опозданием», – говорит он сегодня.

В 1985 году Штефан Квандт сдал выпускной экзамен и отправился служить в бундесвер. Он провел 15 месяцев в 5-м батальоне снабжения 5-й танковой дивизии сухопутных войск в Ветцларе. Там он получил водительское удостоверение категории С. «Мы перевозили топливо. В случае боевых действий нашей задачей было бы заправлять танки», – рассказывает он.

Штефан был «домашним» солдатом: утром он ездил на службу, а вечером возвращался домой. Часто