большой группы самолетов противника, летящих на юг, о многочисленных атаках вражеских сил на позиции самого пункта базирования, при отражении которых даже пришлось задействовать артиллерию фрегата. Хотя в последнее адмиралу не верилось, и он связался с командованием морской пехоты, пусть полковник Симмонс проверит своих командиров на острове. По мнению адмирала, оно реально впало в панику. И что на этот раз? Хуже уже быть не может или может? Оказалось, может. Фрегат потоплен противокорабельной ракетой с самолета. Очевидно, ракета запущена той группой противника, что летит с севера. Еще одной ракетой выведен из строя радар.

Адмирал Холлоуэй задумался. На истерику командира пункта базирования, оставшегося без поддержки корабельных орудий, ему было плевать. Крупных сил противника априори на острове Беринга не могло быть, а от диверсантов, которые, несомненно, и вывели из строя застигнутую врасплох авиабазу, морпехи отобьются и без поддержки флота. Иначе какие, к черту, это морпехи? А вот дыра, образовавшаяся в радиолокационном поле, его беспокоила гораздо больше. Дистанция, на которой были обнаружены вражеские самолеты почти полчаса назад, была, вообще-то, не запредельной. И собственные локаторы и авианосцев, и других кораблей ордера должны были уже сейчас увидеть противника, но все планы и расчеты поломал этот проклятый шторм. Радары на эсминцах и более мелких кораблях ордера сейчас вообще не работают. Большинство радаров на крейсерах и авианосцах показывает на экранах все что угодно, от архива старых биржевых сводок на Уолл-стрит, до прогноза температуры в штате Аризона, только не реальную воздушную обстановку. Частично, с большими помехами, но реально работают только четыре обзорных РЛС, на крейсере «Оклахома-Сити» и на американских авианосцах. Но они пока ничего не видят. И с воздушных патрулей пока нет сообщений, вернее, уже с одного. Патруль, расположенный на северо-западной стороне квадрата ордера ПВО, пять минут назад доложил о малом остатке топлива. До аэродрома Никольское или до авианосцев ему бы хватило, а вот до Атту-стейшн уже нет. Пришлось сажать его на незнакомую и почти необорудованную площадку возле Вилючинска, только вчера утром захваченную вертолетным десантом. Туда же постепенно, по мере исчерпания топлива, вынуждены были садиться и остальные самолеты, находившиеся на дежурстве в этом районе.

Постановщик помех, пара истребителей из его прикрытия. Еще пара «Крусейдеров» из прикрытия самолета ДРЛО десантного ордера. Четверка «Скайрейдеров» из дежурной ударной группы и сам самолет ДРЛО морской пехоты, по сути, такой же «Скайрейдер», решили дотянуть до Атту. «Скайрейдеры», со своими экономичными поршневыми моторами R3350-26WD фирмы Cyclone, вообще выделялись среди прочих машин авиации флота и морской пехоты своей феноменальной дальностью, так что задача эта не представлялась невыполнимой. Сама неожиданная посадка самолетов на маленькую полосу возле Вилючинска принесла несколько сюрпризов. Один из «Крусейдеров», заходя на полосу при слабом свете импровизированной подсветки, состоящей из канистр с горящим бензином, запоздало погасил скорость и выкатился за пределы полосы в подлесок. Пилоту удалось выжить, а вот самолет выбыл из строя. Масла в огонь добавили русские, начав обстреливать аэродром из 122-миллиметровых гаубиц. Им даже удалось повредить близким разрывом еще один «Крусейдер». Но затем вмешался тяжелый крейсер «Де Мойн», в очередной раз показав, кто здесь самый крутой босс. Несколькими выстрелами он нащупал дистанцию, а потом, по корректировке вертолета с «Иводзимы», тоже уже обосновавшегося на этом аэродроме, смешал батарею красных с землей. Вообще, пушки «Де Мойна», вот и все, на что может рассчитывать десант в качестве огневой поддержки сейчас. Ну и, конечно, в меньшей степени орудия эсминцев «Лоури» и «Мэхан» и фрегата «Майор».

Самолеты патруля, «державшего» северо-восточный угол зоны ПВО, были в более выгодной ситуации. Они сменились меньше часа назад, вдобавок истребителями в патруле были канадские «Черти», с одним подвесным баком под фюзеляжем. С этим баком боевой радиус перехватчика превышал тысячу километров. На двух остальных подкрыльевых пилонах висели по две ракеты AIM-4 Falcon. Минусом у канадцев было отсутствие системы дозаправки. То есть сам узел этой системы на самолете стоял, но чисто номинально. Топливную арматуру, ведущую к нему, компания «МакДоннелл» так и не довела до ума. Ну, и, следовательно, никаких тренировок по заправкам в воздухе пилоты «Чертей» не проводили. Патруль получил оповещение о вражеской группе самолетов еще семь минут назад, но потом наведение с земли было сорвано. Пара CF-101B, поначалу резво ускорившаяся к указанным в последний момент координатам, вынуждена была сбавить скорость, чтобы дождаться тихоходного «Трейсера». В ночное время, да еще в такую погоду найти ракетоносцы красных при помощи одной лишь системы управления огнем фирмы «Хьюз» MG-13 было нереально, она и в хорошую погоду частенько барахлила. «Трейсер» обнаружил самолеты врага, когда они уже были на траверсе острова Беринга. Это была шестерка ракетоносцев под командованием подполковника Юрьева, основную группу Ту-16, летевшую чуть позади под прикрытием помех, локатор американского самолета ДРЛО пока не засек. Получив более точные указания, пилоты «Чертей» ускорились, выжимая из своих двигателей все возможное. Русские уже вышли на дальность применения своих ракет, и каждая секунда промедления могла означать гибель какого-либо корабля союзников. CF-101B Voodoo, это очень быстрый самолет. Два турбореактивных двигателя Pratt Whitney J57-P-55 тягой в 7672 килограмм-силы каждый могут разогнать его до максимальной скорости почти в две тысячи километров в час. Это больше в два раза, чем у Ту-16. Немудрено, что расстояние в сорок километров канадцы сократили почти за минуту, выходя по пологой дуге в хвост шестерке Юрьева. Потом, когда дистанция сократилась, скорость пришлось сбросить до максимального ограничения по применению ракет «Фалкон». На обоих «Вуду» висело по две ракеты AIM-4F с полуактивными радиолокационными ГСН и две ракеты AIM-4G с инфракрасными ГСН. Максимальная дальность ракет обоих типов составляла чуть больше одиннадцати километров, но пилоты «Чертей» подошли поближе, система управления оружием в ненастную работу работала неустойчиво.

03 ноября, местное время 02:53. Тихий океан, 25 километров к юго-западу от острова Беринга. Шесть ракетоносцев Ту-16К-10 568-го морского ракетоносного авиационного полка 143-й мрад Авиации ТОФ

– Тридцать пятый и сорок первый наведение закончили! – наконец услышал подполковник Юрьев так долго ожидаемое сообщение радиста. Остальные ракетоносцы его группы, в том числе и экипаж самого Юрьева, сделали это еще полминуты назад. Увы, конструкция ракеты К-1 °C, у которой надо было сначала запустить и раскрутить маршевый двигатель перед отцепкой от носителя, изначально обусловливала такой временной разброс в залпе. И это томительное ожидание, вкупе с возобновившимся писком СПО, сильно нервировало. Теперь можно скомандовать правый разворот чтобы лечь на курс 345, домой. Потом, когда пройдут грозовой фронт, можно будет снизиться до трех тысяч.

И тут раздался