фирма представила тягач второго поколения M1070F с обтекаемыми формами и 700-сильным дизелем «Катерпиллар С18» (Caterpillar), который предлагается также в варианте 37-тонного ремонтно-эвакуационного автомобиля. До 2005 г. в общей сложности тягачей HETS изготовлено около 2 тыс. единиц.

«Ошкош М1075 PLS» (10X10) с прицепом М1076,1997 г.

Топливная цистерна на шасси «Ошкош М1077 PLS», 10X10, 2000 г.

Ремонтно-эвакуационная машина «Ошкош М1074 PLS», 10X10,1999 г.

Многоцелевое шасси «Ошкош М1077 PLS», 10X10, 2001 г.

Самосвал на шасси «Ошкош М1077 PLS», 10X10, 2002 г.

В середине 90-х гг. очередным развитием серии НЕМТТ стала мобильная «погрузочно-разгрузочная система обработки грузов на стандартных под донах» PL5 (Palletized Load System). Она базируется на шасси 5-осного транспортера М1075 (10x10) в сцепе с 3-осным прицепом М1076, общая масса которых достигает 62,4 т, а максимальная скорость – 91 км/ч. Базовый вариант оснащался перегрузочной системой для амуниции, рассчитанной на использование в артиллерийских подразделениях, но впоследствии стал широко применяться во всех видах вооруженных сил США. Для работы с ним была создана обширная система быстросменных модульных надстроек, включавшая цистерны-топливозаправщики, самосвальные кузова с одним гидроцилиндром опрокидывания, мастерские, компрессорные и генераторные станции, крановое, ремонтно-эвакуационное оборудование и др.

Фирма предлагает также вариант М1074 с 2,5-тонным гидрокраном и многоцелевое шасси М1077 с грузовой платформой. В конструктивном отношении транспортер PLS унифицирован с семействами НЕМТТ и HETS оснащен 500-сильным дизелем, задней 3-ос ной тележкой и системой подкачки шин. Для привода навесного и вспомогательного оборудования имеется гидронасос производительностью 1150 л/мин. Сегодня эти машины считаются наиболее совершенным комплексом для оперативной перевозки и перегрузки тяжелых военных грузов и оборудования. Машин серии PLS построено около 3 тыс штук. Унифицированное с ними реконструированное семейство LVSR (ЮхЮ) снабжено шарнирно-сочлененной рамой.

Крупные и регулярные военные заказы вывели компанию «Ошкош» в ранг ведущих мировых изготовителей тяжелой автотехники военного и гражданского назначения с объемом годовых продаж около 2 млрд долларов. Это позволило ей в 90-е гг. присоединить несколько небольших американских и европейских фирм гражданского профиля, а также включиться в борьбу за монопольное право выпуска тактических грузовиков разных классов.

Ошкош Mk-23 MTVR, 6х6. 2001 г.

Ошкош Mk-27 MTVR, 6х6, 2003 г.

Ошкош Mk-31 MET, 6х6, 2004 г.

Грузовик-робот «Ошкош ТэрраМакс» на шасси MTVR, 6х6, 2004 г.

В мае 2001 г. фирма представила первые прототипы авиатранспортабельного капотного семейства «средних тактических грузовиков замены» MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), предназначенных для смены устаревших стандартизованных 5-тонных машин. Автомобиль MTVR (6х6) полной массой 26-28 т (грузоподъемность на шоссе – 11 т, на бездорожье -7 т) является принципиально новой конструкцией с 6-цилиндровым двигателем «Катерпиллар С12» (11,9 л, 425 л.с), автоматической 7-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» с электронным управлением, независимой рычажно-пружинной подвеской с ходом каждого колеса 325-406 мм, электронными системами изменения давления в шинах, автоматического регулирования силы тяги на колесах и АБС, сварной алюминиевой кабиной с люком в крыше и турелью для зенитного пулемета.

В гамму MTVR входят шасси и бортовые варианты Mk-23 и Mk-27 с колесными базами 4674 и 5486 мм соответственно (с лебедками – Мк-25 и Мк-28), самосвалы Мк-29/30, 15-тонная ремонтно-эвакуационная машина Мк-36 и седельный тягач Мк-31 или МЕТ (Medium Equipment Transporter) для буксировки топливных цистерн вместимостью 1 015 тыс . л. Их производство началось в конце 2002 г., и первые образцы поступили в американские части, участвовавшие в военных действиях в Ираке.

В 2002 г. в конкурсе на новый британский армейский грузовик компания «Ошкош» представила бескапотный прототип Z (6х6), унифицированный с серией MTVR, однако весной 2003 г. заказ был выдан американской компании «Стюарт-Стивенсон» (Stewart amp; Stevenson). В связи с этим на «Ошкоше» началась работа над легкими и тяжелыми капотными тактическими автомобилями 6х6 и 8х8 грузоподъемностью 6 и 15 т с дизелями «Катерпиллар» (275~410 л.с.) и автоматическими коробками передач. Учитывая опыт боевых действий в Ираке, компания «Ошкош» разработала и в октябре 2004 г. продемонстрировала опытный грузовик «ТэрраМакс» (ТеггаМах) на шасси MTVR с автономной компьютеризированной системой автоматического управления, получающей информацию от нескольких телекамер, лазерных датчиков, радиолокаторов, компаса и различных устройств навигации.

В октябре 2005 г. он преодолел дистанцию длиной 132 мили. Принять на вооружение такие автомобили-роботы планируется в 2015 г.

ПАВЕЗИ

(PAVESI)

Милан Италия 1914-1943

Инженер Уго Павези (Ugo Pavesi) был создателем первых в мире военных автомобилей высокой проходимости с шарнирно-сочлененной рамой. Свою деятельность он начинал с простых колесных тракторов «Павези-Толотти» (Pavesi -Tolotti) моделей А и В, которые в начале Первой мировой войны использовались в качестве артиллерийских тягачей, развивавших скорость 10 км/ч. Это были машины классической компоновки на металлических колесах, оснащенные 56-сильным бензиновым мотором, 2- или 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом.

В 1917 г. Павези взялся за создание невиданного в те времена вездехода Р4 (4х4), состоявшего из двух секций, соединенных друг с другом специальным шарниром, позволявшим им изменять взаимное положение в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Оригинальными конструктивными решениями были неразрезные ведущие мосты, качавшиеся вокруг цент рального шарнира; жесткий продольный приводной вал, игравший роль толкающей рамы, связывавшей обе оси; поворотное устройство с приводом от обычного руля, индивидуальные шестеренные приводы каждого колеса большого диаметра с литыми шинами и откидными шпорами-грунтозацепами.

Бронеавтомобиль на шасси «Павези L140», 4х4,1928 г.

Павези-Толотти В, 1916 г.

Павези Р4.31 (L140), 4х4,1931 г.

На передней секции помещали силовой агрегат и открытую 2-местную кабину, задняя служила для перевозки грузов. И хотя на практике столь сложные машины оказались тяжелыми, неповоротливыми и медлительными, их достаточно широко использовали в горных частях