the Alternatives of the Anti-Globalization Movement. L.: Zed Books, 2004; Wolf M. Why Globalization Works. New Haven, CT: Yale University Press, 2005; Marber P. Globalization and its contents // World Policy Journal. 2004. 21. P. 29–37; Bhagvati J. In Defense of Globalization. Oxford: Oxford University Press, 2007; Miśkiewicz J. and Ausloos M. Has the world economy reached its globalization limit? // Physica A: Statistical Mechanics and its Applications. 2009. 389. P. 797–806; Brahm L. J. The Anti-Globalization Breakfast Club: Manifesto for a Peaceful Revolution. Chichester: John Wiley, 2009; Rodrik D. The Globalization Paradox: Democracy and the Future of the World Economy. N. Y.: W. W. Norton, 2011; Baldwin R. The Great Convergence: Information Technology and the New Globalization. Cambridge, MA: Belknap Press, 2016.

289

Yellin J. et al. New evidence on prehistoric trade routes: The obsidian evidence from Gilat, Israel // Journal of Field Archaeology. 2013. 23. P. 361–368.

290

Дион Кассий. Римская история, LXVIII: 29: «Затем он достиг самого океана и, поразившись его видом и увидев корабль, плывущий в Индию, сказал: „Будь я помоложе, я непременно поплыл бы и к индам“. Он ведь задумывался и об индах и внимательно изучал их дела, а Александра считал счастливцем». (Кассий Дион Коккейан. Римская история. Книги LXIV–LXXX / Пер. под ред. А. В. Махлаюка. Филологический факультет СПбГУ, 2015.)

291

Smil V. Why America is Not a New Rome. Cambridge, MA: MIT Press, 2008.

292

Keay J. The Honourable Company: A History of the English East India Company. L.: Macmillan, 1994; Gaastra F. S. The Dutch East India Company. Zutpen: Walburg Press, 2007.

293

Носильщики с тяжелой поклажей (50–70 кг) в горной местности не могут преодолевать больше 9–11 км в день; с меньшим грузом (35–40 кг) они проходят до 24 км в день — как и караваны лошадей. См.: Kim N. Mountain Rivers, Mountain Roads: Transport in Southwest China, 1700–1850. Leiden: Brill, 2020. P. 559.

294

Bruijn J. R. et al. Dutch-Asiatic Shipping in the 17th and 18th Centuries. The Hague: Martinus Nijho, 1987.

295

Lucassen J. A multinational and its labor force: The Dutch East India Company, 1595–1795 // International Labor and Working-Class History. 2004. 66. P. 12–39.

296

Mukerji C. From Graven Images: Patterns of Modern Materialism. N. Y.: Columbia University Press, 1983.

297

Franits W. Dutch Seventeenth-Century Genre Painting. New Haven, CT: Yale University Press, 2004; Shawe-Taylor D. and Buvelot Q. Masters of the Everyday: Dutch Artists in the Age of Vermeer. L.: Royal Collection Trust, 2015.

298

Fock W. Semblance or Reality? The Domestic Interior in Seventeenth-Century Dutch Genre Painting // Westermann M., ed. Art & Home: Dutch Interiors in the Age of Rembrandt. Zwolle: Waanders, 2001. P. 83–101.

299

Vries J. de. Luxury in the Dutch Golden Age in theory and practice // Berg M. and Eger E., eds. Luxury in the Eighteenth Century. L.: Palgrave Macmillan, 2003. P. 41–56.

300

Hondius D. Black Africans in seventeenth century Amsterdam // Renaissance and Reformation 31 (2008). P. 87–105; Moritake T. Netherlands and tea // World Green Tea Association (2020). http://www.o-cha.net/english/teacha/history/netherlands.html

301

Maddison A. Dutch income in and from Indonesia 1700–1938 // Modern Asia Studies. 1989. 23. P. 645–670.

302

Gould R. T. Marine Chronometer: Its History and Developments. N. Y.: ACC Art Books, 2013.

303

Harley C. K. British shipbuilding and merchant shipping: 1850–1890 // Journal of Economic History. 1970. 30/1. P. 262–266.

304

Knauerhase R. The compound steam engine and productivity: Changes in the German merchant marine fleet, 1871–1887 // Journal of Economic History. 1958. 28/3. P. 390–403.

305

Harley C. L. Steers afloat: The North Atlantic meat trade, liner predominance, and freight rates. 1870–1913 // Journal of Economic History. 2008. 68/4. P. 1028–1058.

306

Историю телеграфа см.: Jewett F. B. 100 Years of Electrical Communication in the United States. N. Y.: American Telephone and Telegraph, 1944; Hochfelder D. The Telegraph in America, 1832–1920. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press, 2013; Wenzlhuemer R. Connecting the Nineteenth-Century World. The Telegraph and Globalization. Cambridge: Cambridge University Press, 2012.

307

Историю телефона см.: Casson H. N. The History of the Telephone. Chicago: A. C. Mcclurg & Company, 1910; Garcke E. Telephone // in Encyclopaedia Britannica, 11th edn. Vol. 26. Cambridge: Cambridge University Press, 1911. P. 547–557.

308

Smil V. Creating the Twentieth Century.

309

Federico G. and Tena-Junguito A. World trade, 1800–1938: a new synthesis // Revista de Historia Económica / Journal of Iberian and Latin America Economic History. 2019. 37/1; CEPII. Databases // http://www.cepii.fr/CEPII/en/bdd_modele/bdd.asp; Klasing M. J. and Milionis P. Quantifying the evolution of world trade, 1870–1949 // Journal of International Economics. 2014. 92/1. P. 185–197. Историю «паровой глобализации» см.: Darwin J. Unlocking the World: Port Cities and Globalization in the Age of Steam, 1830–1930. L.: Allen Lane, 2020.

310

Министерство национальной безопасности США (US Department of Homeland Security). Total immigrants by decade // http://teacher.scholastic.com/activities/immigration/pdfs/by_decade/decade_line_chart.pdf

311

Расцвет туризма в XIX в. описан в:. Smith P. The History of Tourism: Thomas Cook and the Origins of Leisure Travel. L.: Psychology Press, 1998; Zuelow E. A History of Modern Tourism. L.: Red Globe Press, 2015.

312

Ленин жил в Западной Европе (Франция, Швейцария, Англия, Германия и Бельгия) и в австрийской части Польши с июля 1900 по ноябрь 1905 г., а затем с декабря 1907 по апрель 1917 г. Service R. Lenin: A Biography. Cambridge, MA: Belknap Press, 2002.

313

Smil V. Prime Movers of Globalization.

314

Oppel F., ed. Early Flight. Secaucus, NJ: Castle, 1987; Gunston B. Aviation: The First 100 Years. Hauppauge, NY: Barron’s, 2002.

315

Raboy M. Marconi: The Man Who Networked the World. Oxford: Oxford University Press, 2018; Aitkin H. G. J. The Continuous Wave: