Но Кетский острог продолжал свою жизнь новыми великими деяниями. Его казаки первыми вышли в верховья Енисея. Их укрепленные зимовья были возведены на месте нынешних городов-острогов задолго до их основания. Но встал город Енисейск, и Кетский острог опять оказался не у дел. Благо, хоть пожары заставляют вспомнить и обновить острог!

Так численность гарнизона и не возросла. Заготовка леса для городов, его сплав вниз по рекам Кеть, Обь; сбор ясака на небольшой прилегающей вотчине, при необходимости зимовка и ремонт судов, что следуют с грузами на Маковский острог, — вот, пожалуй, и все обязанности Кетского острога.

Здесь князю Петру вновь рассказали о флотилии Якова Хрипунова. Сильно свежи еще были впечатления о событиях прошлого года:

— Ватажники Хрипунова еще в самом начале пути, когда они шли по Иртышу и Оби, числом более пятидесяти служилых людей, стали заниматься воровством, грабить ясачных татар и остяков, отбирая у них все, что глянулось.

По прибытии в июне 1628 года в Сургутский острог, надеясь на помощь местного воеводы, Яков решил наказать тех, кто занимался грабежом. Он приказал бить их батогами и посадить в тюрьму. Но служилые под суд не дались, а пришли с шумом к судну Хрипунова, бесчестили, лаяли матерно и хотели его убить. Но сторонники утекли к нему на судно, чем остановили смертоубийство. К этому времени число служилых, не поддавшихся воровству, оставалось менее половины.

Тем временем остяки в страхе сбежали с судов, и Яков остался без проводников, грузчиков и многих гребцов. В силу сложившихся обстоятельств возникла опасность не успеть добраться в этом году до Маковского волока.

В июле в Нарым приехало около сотни торговых людей из разных городов. На берегу под острогом они подверглись нападению и ограблению, все тех же служилых людей. Нарымский письменный голова Салманов ведал о том, какие бесчинства творили служилые люди, посланные с Хрипуновым, в Нарымском остроге, но помощи оказать не посмел, имея в подчинении лишь чуть больше десятка человек служилых, остальные пребывали в разных службах.

Впоследствии воровские людишки практически отказались от государевой службы, половину дни идут, а другую стоят, и его государево казенное судно мечут назад, а наперед не пускают, лишь сургутские служилые люди не приставали к тому воровству.

После разгрузки пошли далее. Надо спешить. Если дощаники можно бросить в Маковском остроге, то струги должны успеть вернуться в Тобольск.

Полноводная и спокойная река Кеть удобна для плавания. Суда идут на веслах против течения легко, где мельче — на шестах, неудобства вызывают лишь старицы, которые с ходу не отличишь от русла. Такова уж особенность реки, после каждого половодья можно ожидать изменений.

Гребля, когда струг идет против течения, дело общее. Каждый мужик на учете, лишних нет. Князь Петр, несмотря на звания и полномочия, тоже среди них. Перед глазами лишь мокрые от пота спины казаков, что сидят на веслах и мощными размеренными движениями гонят ладью против течения.

Послабление получила лишь Дарья. Несмотря на расторопность, у дивчины руки не мужичьи. Гребля для мужика, что груженая телега для ломовой лошади. Молодых парней беречь надо, а то порвать себя могут. Если надсадится парень или грыжа выскочит, считай, не жилец на этом свете. А для зрелого служилого мужика дело привычное, днями сидят на веслах. Именно на такой работе мышцы тренируются на выносливость и рождаются бойцы, которые бесконечно долго могут участвовать в битве, не давая спуску ворогу.

Между тем флотилия достигла Маковского острога, конечного пунк-та своего назначения. Далее шел волок на Енисей. Причем их было два. Первый тянулся от реки Кеть до реки Кас. Течение рек медленное, и ходить здесь легко хоть на веслах, хоть на шестах. Короткий волок, и река Малый Кас, сплав по которому ведет прямо в Енисей.

Второй волок вел на реку Кемь. Он был значительно тяжелее. Путь от Маковского до Енисейска получался более 100 верст по тайге, болотам, ручьям и рекам.

Историческая справка. Маковский острог был основан осенью 1618 года как промежуточное укрепленное место зимовки отряда сына боярского Петра Албычева и стрелецкого сотника Черкаса Рукина, следующих на Енисей для строительства города Енисейска. Место было выбрано удачно. Сухой песчаный берег, сосновый бор.

Причиной зимовки в укрепленном остроге стали не только сибирские морозы, но и поступившая информация о немирных планах енисейских тунгусов. В этой ситуации перетаскивать припасы по волоку на открытое, незащищенное место было неразумным.

Информация оказалась верной. Зиму 1619 года отряду пришлось провести в осаде. Имея серьезные запасы продовольствия и оружия, русские успешно отбивали атаки с серьезным уроном для осаждавших. Скоро тунгусы поняли бессмысленность своих действий и сняли осаду. На помощь Петру Албычеву прибыл из Тобольска отряд под командой сына боярского Максима Трубчанинова.

Но опасность оставалась. Поэтому был выбран волок через реку Кемь, длинный, тяжелый, но безопасный. К тому же устье реки Кемь — как раз то место, где планировалось строительство Енисейского острога.

В дальнейшем оказалось, что вынужденное решение оказалась верным. После обустройства гатями и мостами прямая дорога от Маковского острога до города Енисейска превратилась в удобный зимник, а Маковский острог стал выполнять роль перевалочной хозяйственной базы. Предназначенные для восточносибирских городов припасы в период навигации доставлялись из Верхотурья и Тобольска в Маковский острог, где хранились под защитой острожных стен в государевых амбарах. Оттуда по зимней дороге, на санях грузы доставлялись в Енисейск, где тоже складировались. С наступлением следующей навигации они перевозились по сибирским рекам далее к местам назначения: в Красноярск, Якутск, Забайкалье. На протяжении всего XVII века Маковский острог был важным транспортным узлом в снабжении всей Центральной и Восточной Сибири.

Есть еще интересный и малоизвестный факт: строительство вдоль Маковского волока от реки Кеть через реку Кас Обь-Енисейского канала, протяженность которого составила 160 километров. Канал был построен в течение десяти лет, с 1883 по 1892 год. Также вдоль него проложена деревянная дорога, получившая название «Баронский тракт», в честь инженера, возглавлявшего это строительство, действительного статского советника барона Б.А. Аминова. В некоторые годы на стройке было занято до двух тысяч человек.

Это было геополитическое решение царского правительства — соединить водным путем Восточную Сибирь с Центральной, далее через Ангару в Байкал. Из Байкала по Селенге предполагалось выйти к границе с Китаем, а затем через Шилку и Амур — в Тихий океан.

Маковский Обь-Енисейский канал проработал несколько лет, затем начались работы по его расширению. Первая мировая война остановила стройку, а в годы Гражданской войны канал был разрушен.

В 1923 году все шлюзовые постройки с Томской стороны разобрали и вывезли.