на строительные материалы я буду говорить в Совете Министров и ЦК. А сейчас, Владимир Георгиевич, расскажите мне чуть подробнее о нашем производственном потенциале и кадрах с раскладкой по трестам.

Вдохновленный тем, что я запомнил его имя, отчество, Михайлов, который совсем было уже поник головой, заговорил веселее.

- В принципе, Василий Иванович, специалисты у нас неплохие. Трест № 1 в Витебске возглавляет Владимир Степанович Юношев. До назначения на эту должность работал начальником ДСР-2 в Полоцке. Дело знает. Хороший организатор. Трест справляется с выполнением плановых заданий. В структуру треста входят дорожно-строительные районы в Полоцке, Витебске, Верхнедвинске, Орше, Шарковщине, Лепеле и мостостроительный район. Имеются хорошие производственные мощности по производству асфальтобетонов, а вот асфальтоукладочной техники не хватает.

Трест № 2 в Гомеле. Управляющий - Владимир Михайлович Зиновьев. Ранее работал заместителем председателя Речицкого райисполкома. Дорожной специальности не имеет, но в дело вник. Умеет мобилизовать людей. Главный инженер у него слабоват. Но пока не можем подыскать замены. В состав треста входят дорожно-строительные районы в Рогачеве, в Калинковичах, в Гомеле, в Речице, в Житковичах, в Хойниках. А также мостостроительный район № 4. Производственные базы имеют все Управления, кроме ДСР-23. План прошлого года трест перевыполнил, сейчас произошла почему-то заминка. Будем разбираться…

- Разберитесь. Только не такими темпами, как вы хотели рассматривать итоги четырех месяцев.

- Понял, Василий Иванович! Сделаем выводы.

- Вот-вот!

Михайлов вопросительно посмотрел на меня.

- Продолжайте.

- Трест № 3 в Могилеве. Управляющий - В. М. Крылов, техник-дорожник по образованию. В состав треста входят дорожно-строительные районы в Могилеве, в Бобруйске, в Кричеве, в Горках, мостостроительный район № 1. За исключением ДСР-27, у остальных управлений имеется собственная производственная база. И в прошлом году, и в нынешнем трест отстает.

- Причины?

- Причины разные. Есть и объективные обстоятельства, и субъективЯ факторы…

- Это не ответ! И вас, Владимир Георгиевич, и всех остальных прощу впредь отвечать на мои вопросы конкретно. Не знаете, так и скажите: «Не знаю». А я уже буду разбираться, почему вы не владеете информацией, знать которую предписано служебными обязанностями.

После моего нового замечания градус настроения у присутствующих на этом разговоре снова понизился. Они начинали понимать, что режим работы меняется существенно, простыми отговорками больше не отделаешься.

- Трест № 4 в Бресте, - продолжал Михайлов. - Управляющий Анатолий Алексеевич Концевой до назначения работал начальником ДСР-9 в Слуцке. В трест входят: дорожно-строительные районы в Пинске, в Бресте, в Барановичах, в Дрогичине, в Ивацевичах и мостостроительный район № 3. Кроме работ, выполняемых в нашей республике, тресту поручено построить камнедробильный завод в Ровенской области, для чего создается специальный прорабский участок. Его же силами ведется строительство дороги Брест - Москва и участка от Бреста до аэропорта по I категории. Производственных баз не имеют ДСР-15, 32 и 33.

Трест № 5 в Минске возглавляет Иван Петрович Ковалев - опытный инженер-дорожник. К сожалению, со здоровьем у него неважно, часто болеет. В состав треста входят дорожно-строительные районы в Минске, в Слуцке, в Вилейке, в Борисове, в Столбцах, в Березино, передвижная механизированная колонна, управление механизации земляных работ и хозрасчетный прорабский участок по строительству песчано-гравийного завода Боруны. Все объекты очень ответственные: реконструкция Могилевского шоссе от кольцевой дороги до деревни Обчак; реконструкция дороги Минск - Брест от кольцевой до реки Птичь - обе первой категории; обход трех деревень от Вилейки в сторону Мяделя - 2-й категории. С инженерно-техническими работниками все в порядке, а вот механизаторов не хватает. Отчасти по этой причине не выполнен план прошлого года и допущено отставание в нынешнем.

Трест № 6 в Гродно. Управляющий Анатолий Дмитриевич Зарубо имеет только среднее образование, но недостаток общеобразовательных знаний с лихвой восполняет большим профессиональным опытом. В трест входят дорожно-строительные районы в Гродно, в Лиде, в Ошмянах и в Волковыске.

Оперативное руководство деятельностью дорожно-строительных трестов осуществляет производственно-распорядительный отдел Главка, начальник Прокопий Минович Новиков.

- На каком уровне техническая оснащенность?

- Техники, Василий Иванович, кот наплакал! На сегодняшний день в рабочем состоянии находится 48 экскаваторов, причем большинство из них с небольшим объемом ковша, с ковшами один и более кубометра - всего четыре экскаватора. Имеется 94 бульдозера, 71 автогрейдер, 165 прицепных грейдеров, 217 тракторов, 49 асфальтосмесителей, 21 асфальтоукладчик, 86 автогудронаторов, 91 камнедробилка. Разве с такой технической оснащенностью замахнешься на большие дела!

- Придет время и больших дел. А пока давайте наведем образцовый порядок хотя бы в малых.

О состоянии дорог я попросил рассказать Владимира Самуиловича Гринько. Знал его еще как секретаря Брестского горкома партии. Почему он тоже оказался в дорожниках, было для меня загадкой.

Вся автомобильная сеть республики составляла на 1 января 1971 года 65 783 км дорог, в том числе с твердым покрытием - 25 763 км. На них находилось 13 578 мостов.

На просьбу охарактеризовать аппарат главка Михайлов отреагировал с некоторой неохотой:

- На мой взгляд, все работники - на своих местах, претензий нет. - И взглянув на меня, уточнил: - По крайней мере, до сих пор не было. Отделы возглавляют: производственно-распорядительный - П. М, Новиков, технический - А. Ф. Краюхин, финансовый - В. И. Минаев, снабжения - П. Я. Вильчинский, труда и зарплаты - А. М. Буров, главный бухгалтер - Г. К.Довгер.

После окончания официальной части заседания коллегии меня провели по зданию, которое занимал Гушосдор: на первом этаже размещался информационно-вычислительный центр, второй и четвертый - занимали отделы и службы, пятый - научно-исследовательский институт “БелдорНИИ» и трест «Оргдорстрой». Руководство управления находилось на 3-м этаже. Тесновато, но терпимо.

Заканчивая свой первый рабочий день, я предупредил, что на следующий день буду беседовать с начальниками планового и финансового отделов, отдела механизации и главным бухгалтером, а через день поеду в Витебск. Хочу для начала на примере одного из трестов ознакомиться с положением на местах…

Следуя твердой привычке, в восемь часов утра я был уже в своем рабочем месте, занялся разбором груды бумаг, лежавших на столе. Ровно в девять звонок телефона правительственной связи. Звонил Машеров. Даже не поздоровавшись, сказал:

- У тебя на мосту возле Кобрина серьезная авария. Бери необходимых специалистов и на моем самолете через сорок минут вылетай туда. Там тебя уже ждет заместитель председателя облисполкома.

- Веселенькое начало,- сказал я самому себе.

Заместителей на месте не оказалось. Ждать их не было времени. Koго взять? Ни с кем из проектировщиков-мостовиков раньше встречаться не приходилось. Позвонил ректору Белорусского политехнического института. К счастью, Ящеринын