3. Документ завершается тремя заявлениями, не оставляющими камня на камне от гипотезы внеземного происхождения:

«Необходимо надлежащим образом рассмотреть следующее:

(1) Возможность того, что эти объекты имеют земное происхождение — представляют собой результат осуществления какого-либо строго секретного проекта, неизвестного руководству AC/AS-2 или этого Управления.

(2) Отсутствие физических свидетельств в виде обломков крушения, которые убедительно подтвердили бы существование этих объектов.

(3) Возможность того, что какие-либо иностранные государства располагают прогрессивной энергетической установкой, возможно, ядерной, о которой нам ничего не известно».

Обратите внимание на то, что руководство Управления авиационных материалов даже не допускает вероятности внеземного происхождения обнаруженного летательного аппарата, не видя в его технологиях ничего экзотического. Однако обратите также внимание и на любопытное заявление в пункте (2), подразумевающее, будто в Розуэлле ничего не было обнаружено — чему я отказываюсь верить, — либо будто руководство Управления не видело то, что было обнаружено, либо то, что было обнаружено, не являлось НЛО. Заявление (3) несколько противоречит версии, будто руководство Управления не видело то, что было обнаружено, ибо при отсутствии останков корабля вряд ли речь зашла бы о ядерных энергетических установках. То есть руководство Управления могло бы с такой же легкостью предполагать наличие у летательного аппарата магнитной, электромагнитной или какой-либо другой энергетической установки, если бы в своих выводах основывалось только на отчетах о летных характеристиках НЛО. Следовательно, весьма вероятно, что руководство Управления видело корабль и сделало свои выводы на основе анализа его энергетической установки. В этом контексте заявление (3) приобретает гораздо большее значение, поскольку единственной другой страной, как известно, проявлявшей интерес к ядерным средствам обеспечения движущей силы в летательных аппаратах, была в тот период времени нацистская Германия[459]. Следует вспомнить о том, что одной из конкретных областей исследований «штаба Каммлера» были именно ядерные средства обеспечения движущей силы в летательных аппаратах.

Это объясняет заявление «Необходимо надлежащим образом рассмотреть следующее: возможность того, что эти объекты имеют земное происхождение — представляют собой результат осуществления какого-либо строго секретного проекта, неизвестного руководству AC/AS или этого Управления». Во-первых, необходимо отметить, что ни слова не было сказано о возможности советского происхождения этого летательного аппарата. Во-вторых, из самого заявления следует: руководство Управления авиационных материалов допускает возможность того, что это результат осуществления черного, независимого и в высшей степени секретного проекта, в силу чего о нем ничего не известно. Короче говоря, оно допускает мысль о продолжающемся независимом осуществлении нацистских проектов, начатом во время войны.

4. Эти заключения свидетельствуют о неспособности руководства Управления авиационных материалов объяснить действительное происхождение корабля, хотя вполне ясно, что оно твердо считает его земным. Таким образом, заявления (1) и (3) конца документа в своей совокупности указывают на существование программы экзотических аэродинамических исследований и разработок, абсолютно неизвестных руководству ВВС США и руководству их основного технического подразделения, Управления авиационных материалов в Райт Филде. С учетом того что в документе нигде не упоминается об обнаружении внеземных биологических образцов, это, похоже, подтверждает заключения, к которым я прихожу в книге «Черное солнце Третьего рейха»: ничто в обнаруженных технологиях или наблюдаемых летных характеристиках не указывает на внеземное происхождение летательного аппарата. В самом деле, в документе подразумевается существование программы, возможно, полностью независимой от Правительства США, о которой руководству Управления авиационных материалов ничего не известно.

2. Документ 2. Аналитический отчет Лаборатории исследований и разработок от 2 сентября 1947 года

Лаборатория исследований и разработок

Аналитический отчет

IJKAD-2B/AO

2 сентября

ТЕМА: Летающие тарелки

КОМУ: Начальнику Управления Авиационных материалов

Райт Филд, Дэйтон, Огайо ATTN: AC/A2-g

Бригадному генералу Ч.П. Кэбеллу Штаб ВВС, Вашингтон, 25, Округ Колумбия

1. В соответствии с просьбой, изложенной в вашем письме от 16 июля 1947 года, наша лаборатория подготовила заключение относительно изготовления, функционирования и возможного происхождения вышеуказанных объектов. Наш анализ основывался на данных, предоставленных после предварительного осмотра на месте сотрудниками Т-2 и Т-3, исследовательской группы ВВС, сотрудниками проекта «Скрепка», сотрудниками Научной консультативной группы ВВС и сотрудниками Консультативного комитета Комиссии по атомной энергии.

2. Выводы сотрудников Лаборатории исследований и разработок таковы:

а. Сотрудники лабораторий летательных аппаратов, энергетических установок и двигателей, проведя исследования в области аэродинамики и конструкции, пришли к заключению, что какая-то страна достигла уровня авиационной техники, на котором современные идеи выглядят абсолютно устаревшими.

б. Прогресс в уменьшении сопротивления и нагрузки на крыло заметен в конструкции концов крыльев. Отсутствие клепки и перекрывающих друг друга поверхностей свидетельствует об упрощенческой концепции, которая контрастирует с нашей технологией в том, что предусматривает аккуратные и хорошо просчитанные компромиссы в отношении веса, аэродинамического совершенства и конструкции.

в. Конструкторам удалось компенсировать эффекты теоремы Бернулли, что позволяет уменьшить во всех точках общее давление в потоке; мы можем сравнить это с концепцией сохранения энергии, в соответствии с которой потери от трения сводятся на нет, в результате чего рассеивается тепло.

г. Аэродинамическая конструкция круглого крыла сходна с конструкцией серии 230 НАСА, за исключением формы и толщины. Паразитное сопротивление уменьшается за счет усовершенствования конструкции и исключения выступов. Вызываемое сопротивление уменьшается благодаря круглой форме и низкому аспектному отношению крыла.

д. Фюзеляж своей конструкцией напоминает фюзеляж гидросамолета и демонстрирует прекрасные гидродинамические характеристики низкой тенденции

— 1-

[КОНЕЦ СТРАНИЦЫ]

к подпрыгиванию. Традиционные средства контроля над поверхностью в секциях крыла и кабины отсутствуют, хотя идентифицированы триммеры или закрылки. Поскольку вертикальные или горизонтальные стабилизаторы у летательного аппарата отсутствуют, отсутствуют и переднее и заднее положения крыла по отношению к фюзеляжу. Судя по всему, угол атаки крыла устанавливается предварительно посредством бортового компьютера для снижения сопротивления, когда крыло установлено в положение угла атаки, требуемого при высокой скорости и для обеспечения устойчивости при подъеме летательного аппарата.