Вертолет Ми-6.

В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиационной технике, проводившихся в 1959–1963 годах, было установлено 16 международных рекордов. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 году за абсолютный рекорд скорости 320 км/ч, установленный летчиком И. В. Лешиным на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М. Л. Миля был присужден Международный приз имени И. И. Сикорского «как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства». В конце 1959 года началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981 год, а также на заводе им. Хруничева в Москве. Всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию, в которых эти машины еще эксплуатируются.

Вертолет Ми-6.

Также был разработан вариант вертолета, получивший наименование Ми-22, - воздушный пункт наблюдения с антенной на хвостовой балке.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-6.

Диаметр главного винта — 35 м.

Диаметр хвостового винта — 6,3 м.

Длина — 33,18 м.

Высота — 9,86 м.

Масса:

— пустого — 27 240 кг;

— нормальная взлетная — 40 500 кг;

— максимальная взлетная — 42 500 кг.

Внутреннее топливо — 6315 + 3490 кг в дополнительных баках.

Тип двигателя — 2 ГТД Д-25В (ТВ-2БМ).

Мощность — 2 х 5575 л. с.

Максимальная скорость — 300 км/ч.

Крейсерская скорость — 250 км/ч.

Практическая дальность — 1450 км.

Дальность действия — 620-1000 км.

Скороподъемность — 310 м/мин.

Практический потолок — 4500 м.

Статический потолок — 2500 м.

Экипаж — 5 человек.

Полезная нагрузка — 90 пассажиров, или 70 вооруженных десантников, или 41 носилочный раненый и 2 сопровождающих, или 12 000 кг груза в кабине, или 9000 кг на внешней подвеске.

Вооружение — возможна установка одного 12,7-мм пулемета.

Вертолет Ми-8

Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство. Ми-8 превосходит вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза.

Ми-8 оборудован противообледенительной системой. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет в основном используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки рулевого винта на левую сторону была увеличена его эффективность.

Транспортно-боевой вертолет Ми-8МТ появился в результате изучения опыта боевого применения вертолета в тяжелых условиях Афганистана. Вертолет предназначен для переброски по воздуху и десантирования войск, оружия и боевой техники, участия в поисково-спасательных и транспортных операциях, эвакуации раненых. Установленное на вертолете вооружение и прицельные приборы позволяют использовать его для борьбы с танками и огневой поддержки сухопутных войск. Вертолет оснащен аппаратурой радиоэлектронной борьбы, имеет устройства для выброса ложных целей (6 кассет АСО-2В с 32 зарядами ППИ-26-1 каждая) и экранно-выхлопные устройства на двигателях. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей. Благодаря этим системам при выходе из строя одного из двигателей возможно продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный (чрезвычайный для двигателя ТВЗ-117ВМ) режим 2200 л. с. На вертолете имеется вспомогательная силовая установка АИ-9В, предназначенная для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске. Она же является источником тока при проверке агрегатов вертолета на земле, когда двигатели не работают. Эта установка обеспечивает воздушный запуск двигателей ТВЗ-117МТ на земле и на площадках, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, и двигателей ТВЗ-117ВМ — до 4000 м.

Вертолет Ми-8.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8мт.

Диаметр главного винта — 21,29 м.

Диаметр хвостового винта — 3,91 м.

Длина — 18,22 м.

Высота — 5,65 м.

Масса:

— пустого — 7260 кг;

— нормальная взлетная — 11 100 кг;

— максимальная взлетная — 12 200 кг.

Внутреннее топливо — 1450 + 1420 кг.

Тип двигателя — 2 ГТД Климов ТВ2-117А (ТВЗ-117МТ).

Мощность — 2 х 1710 л. с. (2 х 2200 л. с.).

Максимальная скорость — 260 км/ч.

Крейсерская скорость — 225 км/ч.

Практическая дальность — 1200 км.

Дальность действия — 465 км.

Практический потолок — 4500 м.

Статический потолок — 1900 м.

Экипаж — 2–3 человека.

Полезная нагрузка — 32 десантника, или 12 носилок с сопровождающими, или 4000 кг груза в кабине, или 3000 кг на подвеске. После установки в пассажирской кабине вертолета Ми-8МТВ дополнительного топливного бака вместимость вертолета сократилась до 16 человек с личным оружием.