3) Судя по метацентрической высоте (около 3,45 ф), остойчивость фрегата, по отношению к безопасности плавания, следует признать удовлетворительной.

По таким соображениям Кораблестроительное отделение признало:

1) К обращению фрегата в закрыто-батарейный не представляется технических препятствий, а потому одобрило представленные строителем фрегата чертежи, вычисления и соображения.

2) По обсуждении вопроса о снабжении фрегата шпилем Кораблестроительное отделение нашло полезным иметь на этом фрегате паровой шпиль, для которого машину можно было бы снабжать паром не только из вспомогательного котла, но и из главных котлов. Это же самое приспособление должно быть непременно устроено и на другом строящемся фрегате "Владимир Мономах”. Что же касается системы машины для шпиля, то отделение признало более рациональным иметь ее вертикальной системы. Машина такой системы не будет тяжелее, не займет более места на палубе, и самый уход за действием и исправным состоянием ее будет удобнее, чем при горизонтальной машине, помещенной под палубой. Вертикальную же машину для шпиля признало удобным поместить в жилой палубе под шпилем. Машина и шпиль, по мнению Отделения, могут быть изготовлены в адмиралтейских Ижорских заводах по образцу такой машины, выписанной из заграницы для фрегата “Владимир Мономах”.

3) Рассмотрены представленные строителем фрегата чертежи водоотливной системы и установки опреснительного аппарата. Кораблестроительное отделение, совместно с Главным инженер-механиком флота, пришло к следующему заключению:

а) Предложение, сделанное строителем фрегата относительно приспособления сильных паровых средств, для непосредственного отливания воды не только из тех отделений, где они находятся, но также из ближайших смежных, Кораблестроительное отделение признало целесообразным и потому одобрило это предложение в том виде, как оно показано на чертеже.

б) Так как, по объяснению Главного инженер-механика флота, устанавливаемые ныне на судах опреснительные аппараты по количеству опресняемой ими воды не удовлетворяют требованию, то по соглашению его, генерал-майора Соколова, с изобретателем аппаратов г. Тонном, признано возможным увеличить размер аппаратов для фрегата “Дмитрий Донской” до 7-футовой вышины и установить их, как показано на чертежах, на платформах, а не на приемных цистернах.

в) Доступ к кранам, для затопления крюйт-камеры, бомбового и минного погребов, через горловину во внутреннем борту Отделение нашло неудобным и решило вывести штоки от этих кранов в жилую палубу.

г) Для облегчения и ускорения сборки пожарных шлангов снабдить все резиновые пожарные шланги соединительными гайками, изобретенными инженер-механиком капитаном Сергеевым.

д) Для предотвращения возможности разрыва морозом частей труб водоотливной системы в тех наиболее низких коленах ее, в которых может застаиваться вода, и вообще в тех местах где строитель и механик найдут это нужным, сделать небольшие отверстия с ввинчивающимися в них пробками или кранами.

е) Строитель фрегата представил чертежи предполагаемого расположения крюйт-камер, бомбовых погребов, минного погреба и водяных цистерн, объяснив при этом, что, согласно данных о размерах пороховых ящиков для 8-дм и 6-дм дальнобойных пушек, сообщенных Артиллерийским отделением, первоначально предполагавшаяся носовая крюйт-камера оказывается совершенно недостаточною по объему для 125 зарядов на орудие.

По рассмотрении чертежей Кораблестроительное отделение, совместно с Артиллерийским и с Главным инженер- механиком флота, нашло необходимым сделать изменения в чертежах расположения крюйт-камор, бомбовых и минных погребов, а также водяных цистерн на фрегате, каковые изменения Отделение и указало на предоставленных чертежах.

Количество снарядов и зарядов, показанное на чертеже, признано достаточным, тем боле, что в крюйт-камере, под фонарями, могут быть уложены зарядные ящики, через что возможно будет отпустить на каждое 9-дм орудие по 100 зарядов.

3) Рассмотрены и утверждены Кораблестроительным отделением представленные строителем чертежи расположения 6-дм орудий на батарейной палубе, нового устройства выступов на верхней палубе фрегата для помещения 8-дм дальнобойных орудий, которые Артиллерийское отделение признало удовлетворительными.

4) Главный командир Кронштадтского порта сообщил Кораблестроительному отделению, что, по заявлению командира фрегата, пробное плавание осенью текущего года выяснило неудобство управления судном посредством телеграфа в машину, установленного только на переднем мостике, и просил установить другой на полуюте.

Отделение признало полезным установить на полуюте фрегата другой телеграф в машину, независимо от имеющегося на переднем мостике, заказав его в одной нераздельной трубе для обеих машин, подобно имеемому на корабле “Петр Великий”. Устройство это даст командиру возможность управлять судном как с полуюта, где помещен ручной штурвал и будет поставлен еще и паровой, так и с переднего мостика.

18 августа, в присутствии его императорского высочества великого князя генерал-адмирала Алексея Александровича, князя Евгения Максимилиановича Романовского герцога Лейхтенбергского, управляющего Морским министерством генерал-адъютанта Шестакова и других лиц, происходил спуск на воду выстроенного в Новом адмиралтействе полуброненосного фрегата “Дмитрий Донской". К постройке этого фрегата было приступлено 10 сентября 1880 года. Размеры его следующие: длина по грузовой ватерлинии 296 ф 8 дм; полная длина с тараном 306 ф 6 дм; ширина с обшивкой 52 ф, без обшивки 51 ф; углубление форштевнем 21 ф, ахтерштевнем 25 ф; водоизмещение 5800 тонн, строевых тонн 3789,5.

Постройка корпуса фрегата “Дмитрий Донской” производилась казенными средствами, из стали и железа русских заводов, за исключением брони, которая в количестве 42 плит, весом до 24 500 пудов, изготовлена на заводе Браун и К°, в Шеффильде, и тавробимсовой стали для двух палуб, доставленной также из Англии. Штевни из медного сплава, из коих ахтерштевень весом 1500 пудов в одной штуке с рудерпостом, отлиты на заводе Пульмана в Петербурге.

На подкладку под броню и наружную обшивку в подводной части, отделяющую железный корпус от медной обшивки, употреблена лиственница, а на внутренний слой той же обшивки и на настилку палуб — сосна и частью тик. До спуска фрегата на воду употреблено в постройку корпуса до 83 250 пудов стали, 15 550 пудов железа и 3400 пудов медного сплава на штевни и рулевую раму. Сталежелезная броня на корпусе фрегата расположена во всю длину в один ряд шириной 7 ф: нижняя кромка брони находится на 5 ф ниже грузовой ватерлинии, которая к носу и корме уменьшается до 4,5 дюймов.

Фрегат будет вооружен 16-ю нарезными орудиями, которые распределяются следующим образом:

Два 8-дм дальнобойных орудия будут поставлены по одному на стороне на верхней палубе, которая в местах помещения орудий уширяется, образуя выступающие за борта платформы для достижения продольного обстрела. Высота этих орудий над водой 22 фута.